Где находится реле стартера калина » Драйв

Вступление

Автомобильный стартер предназначен для запуска двигателя. Стартер во время своей работы потребляет большое количество тока и подвергается большим нагрузкам, которые могут вывести его из строя.

В данной статье речь пойдет о стартере на автомобиле Лада Калина, о способах его замены, признаках неисправности и причинах поломки.

Конструкция

Стартер Калины является электрической машиной работающей на постоянном токе получающей питание от аккумуляторной батареи. При работе стартер потребляет большое количество тока и при неисправностях может часто разряжать аккумулятор.

Основные детали стартера: якорь, ротор, бендикс, щетки, втягивающие. Поломка одного из элементов приводит к выходу из строя стартера.

Принцип работы

Когда на стартер подается напряжение с помощью поворота ключа в замке зажигания автомобиля, ток поступает одновременно на втягивающее реле и сам стартер. Стартер начинает вращение, а в этот момент втягивающее реле подвигает подвижную часть бендикса к маховику двигателя тем самым начиная вращать двигатель за венец на маховике, после чего двигатель запускается, ключ в замке зажигания отпускается, ток на стартере и втягивающем реле пропадает, тем самым останавливая стартер и отодвигая бендикс от маховика.

Признаки неисправности

Стартер не является очень сложным механизмом и имеет небольшое количество деталей, которые выходят из строя. Наиболее часто проблемы со стартером возникают из-за следующих поломок:

• Стерлись контактные щетки – такое происходит из-за длительного использования стартера на автомобиле и чаще всего возникает к 100 000 км. пробега. Данная процедура легко исправляется заменой щеток.
• Поломка втягивающего реле – втягивающее реле одна из наиболее слабых деталей стартера и выходит из строя в разные сроки не от чего не завися. При такой поломке стартер вращается, но не входит в зацепление с маховиком.
• Поломка бендикса – бендикс это механизм напоминающий обгонную муфты, которая вращается в одну сторону, но клинит в другую.
• Обрыв обмотки статора или якоря.

Все причины кроме обрыва обмотки легко исправляются заменой элементов на новые, но если произошел обрыв обмотке лучше заменить стартер на новый.

Разряженный АКБ

Так же довольно часто неисправность стартера можно спутать с разряженным АКБ. Если на Вашем автомобиле стартер не приводит во вращение двигатель, а лишь слышны щелчки втягивающего реле, то вероятнее всего разрядилась аккумуляторная батарея. Звук, который издает стартер при разряженном аккумуляторе можно услышать на видео.

Реле стартера Калины

Еще одной причиной неработающего стартера на Калине может быть его реле, которое установлено в монтажном блоке. Реле может выйти из строя при загрязнении контактов, обрыве обмотки и т. п. все эти причины приведут к несрабатыванию стартера при повороте ключа. Если на вашем автомобиле не работает стартер, необходимо в первую очередь проверить его реле. На фото изображено местонахождение реле стартера Калины.

Предохранители и реле системы управления двигателем установлены в центральной консоли панели приборов.

Монтажный блок предохранителей и реле: 1 — место установки реле включения стеклоочистителя фар, К1; 2 — реле включения дальнего света фар, К7; 3 — реле включения звукового сигнала К8; 4 — реле включения стеклоподъемников дверей, К2; 5 — место установки реле включения противотуманных фар, К9; 6 — реле стартера; 7 — реле включения обогрева заднего стекла, К10; 8 — дополнительное реле. К4; 9 — реле включения подогрева сидений, К11; 10 — реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации, К5; 11 — место установки резервного реле, К12; 12 — реле включения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла, Кб; 13 —пинцет для извлечения предохранителей и реле с маленьким корпусом; 14 —пинцет для извлечения реле , F27; 15 — запасные предохранители; 16 — место установки предохранителя АБС, F28; 17 — предохранитель электроусилителя рулевого управления; — 18 — предохранители F1—F26

На корпусе монтажного блока указаны порядковые номера предохранителей и реле. Назначение реле и защищаемые предохранителями цепи обозначены условными символами па внутренней стороне крышки монтажного блока. Там же для предохранителей указана сила тока.

Монтажные блоки разных производителей могут незначительно отличаться количеством и расположением предохранителей.

Предохранители и защищаемые цепи

Монтажный блок реле и предохранителей

Монтажный блок реле и предохра­нителей находится в панели прибо­ров под крышкой, слева от рулевой колонки. В крышке установлен блок управления наружным освещением, подсветкой приборов и регулятором направления пучков света фар.
Для доступа к монтажному блоку поддеваем за приливы крышку пане­ли приборов.

. с левой.
. и правой сторон.

. и опускаем крышку.
Маркировка гнезд для предохрани­телей и реле нанесена на корпусе монтажного блока, а на внутренней стороне крышки приведена схема расположения и указано назначение предохранителей и реле. Перед заменой реле и предохраните­лей отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор­ной батареи.
Неисправный предохранитель опре­деляем по перегоревшей перемычке.

Новое реле или предохра­нитель следует устанавли­вать вместо вышедшего из строя только после опреде­ления и устранения причины неисправности. Разрешается использовать только стандарт­ные предохранители, рассчи­танные на определенную ве­личину номинального тока (величина номинального тока предохранителя указана на его корпусе). Применение са­модельных предохранителей или предохранителей увели­ченного номинала может при­вести к выходу из строя эле­ментов электрооборудования, а возможно, и к пожару.

Маленьким пинцетом извлекаем предохранитель.

. и реле малого размера.

Большим пинцетом извлекаем реле большого размера.
Для проверки надежности контактов наконечников проводов с выводами реле и предохранителей необходи­мо извлечь монтажный блок из гнез­да панели приборов. Для этого.

. крестообразной отверткой отво­рачиваем саморез нижнего креп­ления монтажного блока к панели приборов.
Потянув блок на себя, выводим два его боковых пластмассовых фиксато­ра (по одному с каждой стороны) из прорезей металлических кронштей­нов панели приборов.

. и вынимаем блок из гнезда па­нели приборов.
Устанавливаем монтажный блок в об­ратной последовательности.

Предохранители

Монтажный блок реле и предохранителей:
F1-F31 — предохранители;
К1-К6 — реле большого размера;
К7-К12 — реле малого размера;
1 — маленький пинцет для извлечения предохранителей и реле малого размера;
2 — большой пинцет для извле­чения реле большого размера

ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА ЛАДА КАЛИНА

Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправность, как самого стартера, так и цепи его включения.

Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.

При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов.

Не замкните отвертку на «массу» в момент замыкания выводов!

Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле. Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.

Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле, контактной группы замка зажигания. Для поиска неисправности в цепи включения стартера.

. вынимаем из монтажного блока реле стартера.

Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников. Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить. В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.

Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.

При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.

В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером проверяем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера. Если же напряжение к гнезду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажигания до гнезда «30» реле. Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.

В том случае, если силовая цепь включения стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартера. Для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера

. есть ли «масса» в гнезде «85» реле.

. соединенном с выводом «50» контроллера.

В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера: от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера — соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.

Видео по теме «Лада Калина. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА»

где находится предохранитель замка зажигания

Серийное производство автомобилей ВАЗ 2110 стартовало еще в 1995 году. При разработке и конструировании автомобиля была взята основа модели ВАЗ 2109, но с глубокой модернизацией практически всех узлов. С годами «десятка» постоянно совершенствовалась. Уже в 2003 году она получила дополнительный элемент блока предохранителей – реле стартера. Элемент представляет собой важную конструктивную деталь электроцепи автомобиля, который отвечает за работу стартера. Но далеко не каждый владелец ВАЗ 2110 знает для чего нужно и где находится данное устройство?

Содержание:

• 1 Что такое реле стартера ВАЗ 2110?
  • 1.1 Принцип действия
  • 1.2 Назначение реле стартера
• 2 Где находится реле стартера ВАЗ 2110?
  • 2.1 Наиболее распространенные поломки реле стартера ВАЗ 2110
• 3 Реле стартера ВАЗ 2110, 2111 и 2112
  • 3. 1 Расположение реле и предохранителей в блоке ВАЗ 2110, 2111, 2112
  • 3.2 Как заменить реле стартера?
• 4 Где находится модуль зажигания ВАЗ 2110

Что такое реле стартера ВАЗ 2110?

Многие автолюбители в разговоре о реле стартера путают его с втягивающим реле, которое непосредственно установлено на стартере. В действительности, суть их работы абсолютно разная. Втягивающее – это электромагнит, который при включении зажигания выбрасывает шестерню бендикса к венцу маховика. После запуска двигателя это же реле обеспечивает возвращение шестерни в исходное положение. Работа втягивающего позволяет существенно снизить износ стартера, тем самым увеличивая срок его эксплуатации.

Что касается реле стартера – то это совершенно иной элемент, с другим назначением и конструкцией. Данное реле является частью цепи питания стартера. Его задача, в зависимости от количества оборотов коленвала размыкать и замыкать электрическую цепь.

Принцип действия

В момент поворота ключа в зажигании для включения стартера, изначально активизируется контроллер от которого питание поступает на реле. Получая импульс, оно включается и передает напряжение на сам стартер. Осуществляется выброс бендикса и вращение маховика. Все это возможно при условии, если количество оборотов коленвала не превышает 500 об/м. В ситуации, когда на протяжении 20 секунд число оборотов не превысило показатель в 500, реле стартера автоматически размыкает электрическую цепь, тем самым выключая стартер.

В случае, когда за отведенные 20 секунд обороты стали выше 500 в минуту – двигатель запустился, то реле размыкается и отключает стартер автоматически. Данный алгоритм не позволяет случайно включить стартер на уже работающем двигателе.

Назначение реле стартера

С установкой этого элемента в ВАЗ 2110, специалистам удалось повысить надежность автомобиля и срок его эксплуатации. Наличие реле позволило решить следующие задачи:

• Снижение нагрузки на контактную группу замка зажигания. В случае поломки первым выйдет из строя именно реле, которое дешевле и проще менять, чем замок.
• Предотвращение случайного включения стартера на уже работающем двигателе.
• При случайном залипании контактов в замке зажигания, реле автоматически выключит систему через 20 секунд или после запуска двигателя.
• Увеличение срока эксплуатации контактной группы замка и самого стартера.

Некоторые владельцы «Жигулей» устанавливают данный прибор на автомобили, где он не был предусмотрен изначально производителем.

Где находится реле стартера ВАЗ 2110?

Чаще всего владельцы автомобиля этой модели ищут реле непосредственно на стартере. Но это ошибка, поскольку оно установлено в общем блоке предохранителей и реле. Где именно находится блок известно опытным автоэкспертам – слева от руля в низу панели. Он довольно легко открывается и дает доступ до всех реле и предохранителей.

Для наглядности на фотографии выше, на реле стартера указывает стрелочка.

Проверить работоспособность реле стартера довольно просто. Достаточно покрутить двигатель без искры. Если после 20 секунд работы, стартер не отключиться – реле не работает. Если отсекает, то все в порядке. Данную диагностику можно провести собственными силами.

Наиболее распространенные поломки реле стартера ВАЗ 2110

В процессе эксплуатации данный прибор так же может выйти из строя. Наиболее распространенные причины:

• Окисление элементов соединения и проводов. Довольно часто достаточно провести очистку контактов или замену проводов.
• Разрыв сети питания. В этом случае – реле под замену.
• Плохое срабатывание стартера. Чаще всего виной втягивающее.

Реле стартера ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Вышеуказанные модели практически ничем не отличаются от «десятки» по расположению предохранителей и реле. Единственно отличие, в зависимости от поколения, может отличаться количество деталей. При этом монтажный блок все так же установлен слева от руля, внизу панели приборов. Для его открытия достаточно нажать на защелку.

Расположение реле и предохранителей в блоке ВАЗ 2110, 2111, 2112

За все время модификаций, количество реле увеличилось от 6 штук до 8. Распишем, какое реле за что отвечает.

Таблица 1 – Маркировка реле

Номер реле с маркировкой К	Действие
1	Осуществляет контроль работоспособности ламп
2	Отвечает за очиститель лобового стекла
3	Аварийный сигнал и повороты
4	Ближний свет
5	Дальний свет
6	Дополнительное реле
7	Отвечает за обогрев заднего стекла
8	Противотуманные фары
F1-F20	Комплекс плавких предохранителей

Первые модели «десяток» имели только 6 реле, но дополнительные модификации транспортного средства привели к их увеличению до 8 штук. Идентичный блок установлен на  11-й и 12-й модели. Возможно небольшое отличие в расположении предохранителей и реле.

Как заменить реле стартера?

При выходе из строя элемента электросети автомобиля – требуется его замена. С данной задачей можно справиться своими силами. Прежде чем, вытащить неисправное реле из блока, важно отключить на аккумуляторе минусовую клемму.

Где находится модуль зажигания ВАЗ 2110

Еще одним важным элементов системы запуска автомобиля является модуль зажигания, он же главное реле. В отличие от реле стартера он установлен не в основном, а в дополнительном блоке. Его нужно искать слева от ног переднего пассажира. Бок скрыт пластиковой накладкой, которая крепиться на двух саморезах. Чтобы добраться до модуля зажигания необходимо демонтировать пластиковую крышку, после чего можно увидеть, аналогичный элемент, который указан на изображении ниже.

Для пояснения уточним, какое реле за что отвечает:

1. Предохранитель модуля зажигания.
2. Предохранитель датчика подогрева, скорости, расхода воздуха и клапана продувки адсорбера.
3. Предохранитель бензонасоса
4. Реле электровентилятора системы охлаждения.
5. Реле бензонасоса.
6. Главное реле зажигания.

Главная задача модуля зажигания – передача электрического питания на мотор стартера.  За счет работы данного элемента повышается надежность всей системы запуска силового агрегата. Скачки напряжения также берет на себя реле, что позволяет сохранить работоспособность других деталей.

Видео:

Важно! Категорически запрещено устанавливать другое реле, даже с идентичным расположением контактов. Важно, чтобы маркировка запчасти соответствовала обозначениям на старой детали.

Рубрики Предохранители и реле

Электрические схемы управления стартером

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 57Следующая ⇒ Все современные системы электростартерного пуска имеют дистанционное управление стартером. При дистанционном управлении стартерный электродвигатель соединен с аккумуляторной батареей с помощью тягового реле стартера. На автомобилях с дизельными двигателями это делается при помощи выключателя стартера, кон такты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. Н< автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты последнего не рассчитаны н< силу тока, потребляемую реле (30…40 А) в момент включения. По этому дополнительно устанавливается промежуточное реле стартера, контакты которого подключают обмотки тягового реле к бата рее. Обмотка этого реле стартера включается через выключатель зажигания. Наиболее просты схемы управления стартеров малой мощностью с однообмоточным тяговым реле. Стартер смешанного возбуждения включается однообмоточным тяговым реле К1 (рис. 2.26), питание на обмотку которого поступает непосредственно через кон- такты S1 выключателя зажигания при повороте ключа в положение «Стартер». Якорь реле втягивается в электромагнит, через рычажный механизм вводит шестерню в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты К1.1 цепи питания электродвигателя М. Последний начинает вращаться и проворачивать коленчатый вал двигателя. После пуска ДВС шестерня от вала стартера отсоединяется обгонной муфтой, при переводе ключа в положение «Зажигание» якорь тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение. В стартерах в основном применяются двухобмоточные тяговые реле, имеющие втягивающую (ВО) и удерживающую (УО) обмотки. Такие реле позволяют снизить расход энергии батареи в процессе пуска двигателя. Принцип работы двухобмоточного тягового реле стартера проиллюстрирован на рис. 2.27. После замыкания контактов КРС. 1 реле стартера (или выключателя стартера на дизельных двигателях) ток от аккумуляторной батареи проходит по двум обмоткам: УО и ВО (рис. 2.27,в). Под действием намагничивающей силы этих двух обмоток якорь тягового реле втягивается в электро-магнит (см. рис. 2.10), при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода, замыкая силовые контакты тягового реле КТР. 1, включает цепь питания стартерного электродвигателя. Одновременно этими же контактами втягивающая обмотка ВО замыкается накоротко (рис. 2.27,6) Рис. 2.26. Электрическая схема управления электростартером После пуска двигателя контакты КРС. 1 размыкаются и ток про­ходит последовательно через силовые контакты КТР. 1, обмотки ВО и УО параллельно стартерному электродвигателю (рис. 2.27,в). Причем направление тока в витках обмотки УО сохраняется преж­ним, а в витках втягивающей обмотки ВО изменяется. Так как число витков в обмотках одинаково и по ним протекает ток одной и той же силы, суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сер­дечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина, вы­двигая якорь из сердечника тягового реле, размыкает силовые кон­такты КТР. 1 и, воздействуя на рычаг включения привода, выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. В схеме управления стартером СТ230-Б (рис. 2.28,а) при замы­кании контактов выключателя зажигания S1.1 срабатывает реле стартера К2, контакты К2.1 которого соединяют с аккумуляторной батареей GB обмотки тягового реле К1. Контакты К2.2 одновремен­но шунтируют добавочный резистор R в первичной цепи катушки зажигания. После пуска двигателя и возвращения ключа выключа­теля зажигания в положение «Зажигание» остаются замкнутыми контакты S1. 2 в цепи зажигания и размыкаются контакты S1.1, сни­мающие напряжение с обмотки реле К2. Стартер СТ142 (рис. 2.28,6) включается при замыкании контактов S1.1 выключателя приборов и стартера. Работа схемы управления аналогична работе схемы управления стартером СТ230-Б. При под­нятой кабине автомобиля стартер можно включить дублирующим выключателем S2. Контакты S1.2 обеспечивают срабатывание кон-| тактора КЗ и подвод питания к выключателю электрофакельного по­догрева (ЭФП) через контакты КЗ. 1. В схеме применен дистанционный выключатель аккумуляторной батареи (выключатель «массы») К4, который управляется кнопочным выключателем S3. о) б) Рис. 2.28. Электрические схемы управления стартерами: а -СТ230-Б (ГАЗ-24 «Волга»), б -СТ142 (автомобиль КамАЗ) Для предотвращения повторного включения стартера после пуска двигателя устанавливается специальное реле блокировки. При этом для срабатывания этого реле могут быть использованы сигналы с различных датчиков о выходе ДВС на рабочий режим. Наиболее распространены реле блокировки, срабатывающие после появления номинального напряжения автомобильного генератора. Используются также датчики частоты вращения коленчатого вала, датчики давления масла в рабочих магистралях двигателя и т. д. На автомобилях КамАЗ, БелАЗ, дизельных двигателях КРАЗ и «Урал» устанавливается система пуска двигателей с автоматическим отключением и блокировкой стартера (рис. 2.29). Система состоит из датчика частоты вращения коленчатого вала, реле стартера KV1 с нормально разомкнутыми контактами KV1.1, подключающими стартер к аккумуляторной батарее GB, выключателя стартера S и электронного блока управления, в который входят схемы формирователя (транзистор VT1, стабилитроны VD2, VD3), преобразователя (диоды VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резисторы R8, R9), компаратора (стабилитрон VD7) и триггера (VT2, VT3). Когда выключатель S переводится в положение КЗ («Включено»), к блоку управления подключается аккумуляторная батарея GB. При этом триггер перебрасывается в состояние, в котором транзистор VT2 закрыт, a VT3 открыт.   Рис. 2.29. Электрическая схема системы пуска двигателя с автоматическим отключением и блокировкой стартера   После перевода выключателя в положение СТ («Пуск») обмотка реле KV1 через диод VD11 и открытый транзистор VT3 также под­ключается к аккумуляторной батарее. Реле срабатывает и контакты KV1.1 включают стартер. При вращении коленчатого вала с датчика его частоты враще­ния на вход формирователя электронного блока (VT1) начинают поступать импульсы напряжения положительной полярности. С коллектора VT1 усиленные импульсы, ограниченные по амплитуде стабилитронами VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя, который преобразует частотную последовательность импульсов в напряжение на выходе конденсатора Сб. Параметры преобразова­теля выбраны таким образом, что после пуска ДВС и соответст­вующего увеличения частоты вращения коленчатого вала амплиту­да этого напряжения становится равной напряжению стабилизации стабилитрона VD7. Последний пробивается и переводит триггер в второе устойчивое состояние, при котором VT3 закрыт, a VT2 от­крыт. Обмотка реле KV1 обесточивается и стартер отключается. Повторное включение стартера возможно только после снижения частоты вращения коленчатого вала и перевода выключателя S в первоначальное положение. Если даже выключатель S остается в положении СТ, а двигатель по каким-либо причинам стал глох нуть (уменьшилась его частота вращения), повторного включения. стартера не произойдет, так как для срабатывания реле KV1 необходимо перевести триггер в первое устойчивое состояние, а это возможно только при возврате ключа S в исходное положение. В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала в этой системе может быть использован генератор переменного тока. При этом полезный сигнал снимается с одной из его фаз или с дополни­тельной специальной обмотки. Стартеры большой мощности, рассчитанные на напряжение 24 В, в схемах электрооборудования с номинальным напряжением 12 В включают в работу при помощи специального электромагнитного переключателя, который изменяет соединение двух аккумуляторных батарей (на 12 В каждая) с параллельного на последовательное. ⇐ Предыдущая10111213141516171819Следующая ⇒ Читайте также:  Где возникла философия и почему? Относительная высота сжатой зоны бетона Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии Тарифы на перевозку пассажиров 

Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; просмотров: 519; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.007 с.)

P0615 Цепь реле стартера — описание, симптомы, причины ошибки

P0615 Цепь реле стартера

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь реле стартера

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, автомобили Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т.д. по году выпуска, марке, модели и комплектации трансмиссии.

Код неисправности P0615 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не запускается. Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известной как цепь переключателя зажигания. Можно установить несколько кодов, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера на основе конкретной неисправности. Наиболее распространенными кодами, связанными с этой схемой, являются P0615, P0616 и P0617.

Цепь реле стартера предназначена для обеспечения источника питания стартера для проворачивания двигателя и запуска автомобиля. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе задействованы несколько компонентов. Эта цепь запускается от аккумуляторной батареи и включает выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные предохранительные устройства, такие как датчики положения сцепления и выключатели безопасности нейтрали. 

Код P0615 устанавливается PCM, когда он обнаруживает общую неисправность в цепи реле стартера.

Реле стартера в Ford:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода может сильно различаться: от просто горящей лампы проверки двигателя на автомобиле, который запускается и движется, до автомобиля, который вообще не заводится.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0615 могут включать:

• Двигатель не заводится
• Единичные случаи некритичного проворачивания
• Горит индикатор Check Engine

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P0615 могут включать:

• Неисправен выключатель зажигания
• Неисправное реле стартера
• Неисправен соленоид стартера
• Перегорел предохранитель или перемычка (если применимо)
• Корродированный или поврежденный разъем
• Корродированный или поврежденный кабель аккумулятора
• Неисправная или поврежденная проводка
• Неисправный PCM
• Неисправный стартер

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0615?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — это свериться с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы увидеть, включен ли предохранитель в цепь реле стартера, и проверить, не перегорел ли он, если это применимо. Если предохранитель исправен, вам следует найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить их на наличие явных повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера. 

Продвинутые шаги

Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять соответственно 12 вольт, а стартер должен иметь напряжение аккумуляторной батареи с переключателем зажигания в исходном положении. Наличие напряжения при выключенном стартере указывает на неисправность стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой. 

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки, переключателя зажигания и других компонентов. Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывает на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.

Каковы стандартные способы устранения этого кода?

• Замена замка зажигания
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена проводки
• Ремонт или замена аккумуляторных кабелей или клемм
• Замена реле стартера
• Замена соленоида стартера
• Замена стартера
• Прошивка или замена PCM

Общие ошибки могут включать:

• Проблема заключается в замене стартера или PCM при повреждении проводки или другого компонента.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для устранения проблемы с кодом неисправности цепи реле стартера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.   

Связанные обсуждения DTC

• ’07 Chevy Tahoe коды P0615, U0214, без кривошипаПривет друзья, у меня есть 07 Tahoe, который ничего не делает при повороте ключа. Все работало идеально и не подавало никаких признаков отказа. Я проверил очевидное, а именно стартер, реле стартера, мега предохранитель, аккумулятор, кабели аккумулятора, предохранители, и не мигает сигнальная лампа безопасности, также попробовал мульти… 
• 07 импала P0615 !! ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИУ меня есть Chevy Impala 2007 года выпуска, я получаю код P0615 и не заводюсь. это не стартер, реле, предохранитель или аккумулятор. пожалуйста помоги. Ничего не могу найти в Интернете, и я позвонил в GM для процедуры диагностики, и они хотят, чтобы я принял это и заплатил, чтобы исправить это. Я не могу позволить себе платить дилеру. если есть… 

Нужна дополнительная помощь с кодом P0615?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0615, задайте вопрос в комментариях под этой статьей. .

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Схемы управления электростартерами.

По способу управления различают стартеры с непосредственным механическим и дистан­ционным электромагнитным включением.

Непосредственное управление удобно в тех случаях, когда стар­тер и аккумуляторная батарея расположены вблизи места води­теля. В противном случае усложняется механическая передача от педали включения стартера к рычагу механизма привода, увели­чивается длина стартерных проводов и потери мощности в них.

При дистанционном управлении аккумуляторная батарея раз­мещена недалеко от стартера и подключается к нему на период пуска посредством тягового электромагнитного реле. В зависи­мости от выбранной схемы управления подключение тягового реле к источнику питания осуществляется водителем непосредст­венно из кабины (через дополнительное реле включения или реле блокировки).

Рис. 30. Схема дистанционного управления электростартером

При дистанционном управлении (рис. 30) после поворота в пусковое положение ключа замка зажигания ВЗ срабатывает допол­нительное реле ДРС стартера, контакты КДРС которого замы­каются, подключают к аккумуляторной батарее обе обмотки тяго­вого реле стартера РС и, минуя добавочное сопротивление, первичную обмотку катушки зажигания. Принцип работы двухобмо-точного тягового электромагнитного реле стартера приведен на рис. 31. Под действием намагничивающей силы двух обмоток (рис. 31, и) якорь тягового реле втягивается в электромагнит, при помощи рычажного механизма вводит шестерню привода в зацеп­ление с венцом маховика и в конце хода, замыкая силовые кон­такты КРС тягового реле, включает цепь питания стартерного электродвигателя. Одновременно подвижный контактный диск замыкает накоротко втягивающую обмотку ВО тягового реле (рис. 31, б).

Рис. 31. Принцип работы двухобмоточного тягового электромагнита реле стар­тера:

а — включение реле; б — замыкание силовых контактов; в — выключение реле

Главные контакты тягового реле замыкаются, прежде чем ше­стерня привода полностью (до упора на валу якоря) войдет в за­цепление. Однако’как только якорь начинает вращаться и привод передает вращающий момент коленчатому валу двигателя внутрен­него сгорания, в винтовых шлицах вала якоря и шлнцевой втулке муфты свободного хода возникает осевое усилие, которое переме­щает шестерню до упора и удерживает ее во включенном состоя­нии до тех пор, пока она является ведущей. Дополнительное пере­мещение шестерни обеспечивается посредством сжатия вспомога­тельной пружины втулкой отвода (см. рис. 25).

В тех случаях, когда шестерня упирается в венец маховика, якорь реле, сжимая буферную пружину, продолжает двигаться и замыкает силовые контакты реле. Якорь стартера совместно с при­водом начинает вращаться, и шестерня под действием буферной пружины и осевого усилия в винтовых шлицах входит в зацепле­ние в тот момент, когда зуб шестерни расположен против впадины зубчатого венца маховика. Применение винтовых шлицев в сопря­жении вал якоря — направляющая втулка привода позволяет уменьшить усилие и ход якоря электромагнита. Это способствует сокращению габаритных размеров, массы тягового реле и, следо­вательно, стартера в целом.

Шлицевое соединение вала якоря с приводом упрощает выход шестерни из зацепления. Когда маховик работающего двигателя становится ведущим, то направление осевого усилия в шлицах ме­няется и шестерня отжимается от маховика. Однако осевое усилие в шлицах недостаточно для преодоления силы притяжения электро­магнита тягового реле. Поэтому шестерня остается в зацеплении до тех пор, пока водитель не отключит дополнительное реле ДРС от источника питания.

При размыкании контактов КДРС ток проходит через силовые контакты, втягивающую и удерживающую обмотки (рис. 31, в). Причем направление тока в витках удерживающей обмотки УО сохраняется прежним, а в витках втягивающей обмотки ВО из­меняется. Так как число витков в обмотках одинаково и по ним протекает сила тока одной и той же величины, то, действуя встречно, эти обмотки создают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Сердечник электромагнита раз­магничивается, и возвратная пружина, выдвигая якорь из элек­тромагнита, позволяет разомкнуть силовые контакты реле. Воз­вратная пружина не только возвращает якорь тягового реле в ис­ходное состояние, но воздействуя на рычаг включения привода, способствует выходу шестерни из зацепления с венцом махо­вика.

Автоматическое отключение стартера после пуска двигателя внутреннего сгорания осуществляется посредством реле блоки­ровки РБ (рис. 32).

Рис. 32. Схема управления стартером посредством реле блокировки

Когда двигатель внутреннего сгорания начинает работать, гене­ратор возбуждается и его ЭДС в цепи питания реле блокировки, противодействуя ЭДС аккумуляторной батареи, снижает напря­жение на зажимах обмотки реле РБ. Пружина оттягивает якорек реле и размыкает контакты КРБ.

Автоматическое отключение стартера после пуска, осущест­вляемое благодаря соединению обмотки реле блокировки с акку­муляторной батареей через якорь генератора, способствует сокра­щению времени работы муфты свободного хода и, следовательно, уменьшению ее износа. При таком способе включения обмотки реле блокировки исключена возможность случайного включения стартера при работающем двигателе. При случайном повороте ключа в замке зажигания в положение, соответствующее включе­нию стартера, реле блокировки не срабатывает, так как сила тока в его обмотке или равна нулю (если контакты реле обратного тока реле-регулятора РР замкнуты), или очень мала и недостаточна для срабатывания реле блокировки вследствие небольшой разно­сти ЭДС аккумуляторной батареи и генератора.

Использование на автомобилях и тракторах генераторных уста­новок переменного тока затрудняет выполнение электрической блокировки стартера. Внедрение рассмотренного принципа блоки­ровки исключено из-за большого сопротивления выпрямителя. Поэтому в схемах электрооборудования с генераторами перемен­ного тока или отказываются от блокировки стартера, или вводят дополнительные сложные устройства.

Мощные стартеры типа СТ 103, рассчитанные на напряжение 24 В, в схемах электрооборудования с номинальным напряжением 12 В включают в работу при помощи специального электромагнитного переключателя, который изменяет соединение двух 12-воль-товых аккумуляторных батарей с параллельного на последова­тельное (рис. 33).

Рис. 33. Схема управления 24-вольтовым стартером в системе электрообору­дования с номинальным напряжением 12 В

Электромагнитный переключатель (ВК-30Б) состоит из электро­магнита, управляемого дистанционно, и контактной системы. При работающем двигателе контакты переключателя К разомкнуты и обе аккумуляторные батареи через предохранители и добавочные контакты КВК3 и КВК4 соединены между собой параллельно. При замыкании контактов переключателя К электромагнит втяги­вает якорь переключателя с расположенными на его штоке шай­бами, Текстолитовая шайба размыкает контакты КВК3 и КВК4, а контактная шайба замыкает главные контакты КВК1, соединяя аккумуляторные батареи на период пуска двигателя внутреннего сгорания последовательно. Одновременно через контакты КВК2 обеспечивается подача на обмотки тягового реле стартера РС на­пряжения 24 В.

После пуска двигателя контакты переключателя К размы­каются, якорь электромагнита переключателя вместе со штоком возвращается в исходное положение и аккумуляторные батарей вновь соединяются параллельно.

В системах электрооборудования напряжением 24 В обмотки тягового реле стартера СТ 103 подключены к источнику питания при помощи управляемых дистанционно электромагнитных пере­ключателей типа ВК-50 или ВК-317, рассчитанных на силу тока 50—60 А.

P0616 — Реле стартера Слишком низкое напряжениеP0616 — Starter motor relay — circuit low

24.01.2020 / 14.02.2020   •   209 / 72

OBD-II код неисправности Техническое описание

Низкая цепь реле стартера

Что это обозначает?

Это общий диагностический код неисправности (DTC), который применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года выпуска). Это может включать в себя, но не ограничиваясь, транспортные средства из Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru и т. Д. Хотя общие, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от на год, марку, модель и конфигурацию трансмиссии.

Код неисправности P0616 связан с цепью реле стартера, и в большинстве случаев автомобиль не заводится. Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в цепи реле стартера, также известную как цепь выключателя зажигания. Несколько кодов могут быть установлены, когда PCM обнаруживает неправильные сигналы в цепи реле стартера на основании конкретной неисправности. Это наиболее распространенные коды, связанные с этой схемой: P0615 , P0616 и P0617 .

Назначение цепи реле стартера состоит в том, чтобы обеспечить стартер источником питания для запуска двигателя и запуска автомобиля. В зависимости от конкретного автомобиля и конфигурации трансмиссии в этом процессе участвуют несколько компонентов. Эта цепь начинается от аккумулятора и включает в себя выключатель зажигания, предохранители, соленоид стартера, реле стартера и различные защитные устройства, такие как датчики положения сцепления и нейтральные защитные выключатели.

Код P0616 устанавливается PCM, когда он обнаруживает состояние низкого напряжения в цепи реле стартера.

Реле стартера в форде:

Какова серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода может сильно отличаться от простой загорающейся контрольной лампы двигателя на транспортном средстве, которое запускается и бежит к автомобилю, который вообще не заводится.

Каковы некоторые из симптомов кода?

Симптомы кода неисправности P0616 могут включать:

• Двигатель не заводится
• Спорадические случаи без провалов
• Проверьте лампочку двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин кода?

Причины для этого кода P0616 могут включать в себя:

• Неисправный выключатель зажигания
• Неисправное реле стартера
• Неисправный соленоид стартера
• Перегорел предохранитель или предохранитель (если применимо)
• Разъеденный или поврежденный разъем
• Коррозия или повреждение кабеля аккумулятора
• Неисправная или поврежденная проводка
• Неисправный ПКМ
• Неисправный стартер

Какие шаги по устранению неисправностей P0616?

Первым шагом в процессе устранения неисправностей для любой неисправности является исследование бюллетеней технической поддержки (TSB) для конкретного транспортного средства по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, если направить вас в правильном направлении.

Вторым шагом является ознакомление со специальными техническими данными для автомобиля, чтобы увидеть, есть ли предохранитель в цепи реле стартера, и посмотреть, не перегорел ли он, если это применимо. Если предохранитель исправен, вы должны найти все компоненты, связанные с цепью реле стартера, и проверить на наличие очевидных повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, протирка, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов. Этот процесс должен включать все разъемы проводки и соединения с аккумулятором, выключателем зажигания, PCM, стартером, реле стартера и соленоидом стартера.

Расширенные шаги

Расширенные этапы становятся очень специфичными для транспортного средства и требуют соответствующего современного оборудования для точной работы. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические характеристики для автомобиля. Требования к напряжению будут зависеть от конкретного года и модели автомобиля.

Проверка напряжения

Напряжение батареи должно составлять соответственно 12 вольт, и стартер должен иметь напряжение батареи с выключателем зажигания в начальном положении. Наличие напряжения при не включенном стартере является признаком неисправного стартера или соленоида стартера. Отсутствие напряжения указывает на неисправный выключатель зажигания или проблему с проводкой.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, проверка целостности может потребоваться для проверки целостности проводки, замка зажигания и других компонентов. Испытания на непрерывность всегда должны выполняться при отключенном питании от цепи, а нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности является признаком неисправной проводки, которая открыта или замкнута и должна быть отремонтирована или заменена.

Каковы некоторые общие исправления для этого кода?

• Замена замка зажигания
• Замена перегоревшего предохранителя или предохранительной вставки (если применимо)
• Очистка от коррозии разъемов
• Ремонт или замена проводки
• Ремонт или замена аккумуляторных кабелей или клемм
• Замена реле стартера
• Замена соленоида стартера
• Замена стартера
• Перепрошивка или замена PCM

Распространенные ошибки могут включать в себя:

• Замена стартера или PCM, если повреждена проводка или другой компонент.

Надеемся, что информация в этой статье была полезна, чтобы указать вам правильное направление, чтобы исправить проблему с вашим кодом ошибки цепи реле стартера. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Реле стартера двигателя — Реле

Меню

Счет

Посмотреть как Список Сетка

11 шт.

Показывать

24 48 72

на страницу

Сортировать по наименование товара Цена Индекс ранга Установить нисходящее направление

Посмотреть как Список Сетка

11 шт.

Показывать

24 48 72

на страницу

Сортировать по наименование товара Цена Индекс ранга Установить нисходящее направление

Магазин по

Варианты покупок

Тип

1. 1 полюс 1 вещь

Общий В пост. тока

1. 11 — 14 В постоянного тока 1 вещь

Производитель

1. Без пометки 1 вещь
2. Аллен Брэдли — AB 1 вещь
3. Фурнаш 1 вещь
4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 1 вещь
5. Сименс 1 вещь
6. ТЕЛЕМЕХАНИКА 1 вещь
7. Вестингауз 2 Предметы

Сила тока

Единица измерения

1. Каждые 6 Предметы

ASC POWER SOLUTIONS Реле управления стартерным двигателем-240-24019

ASC Auto Electric мы работаем https://www. ascautoelectric.com/.

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.

Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта. Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с настоящей политикой.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые могут быть использованы для связи или идентификации вас. Личная информация может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).

Данные журнала

Как и многие операторы сайта, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сайт. («Данные журнала»).

Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера (ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другие статистические данные.

Кроме того, мы можем использовать сторонние службы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируй это…

Раздел «Данные журнала» предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Связь

Мы можем использовать вашу личную информацию, чтобы связываться с вами с информационными бюллетенями, маркетинговыми или рекламными материалы и другая информация, которая…

Раздел «Связь» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (email информационные бюллетени) или другими способами. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Файлы cookie

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.

Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера(ов).

Как и многие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не иметь возможности использовать некоторые разделы нашего Сайта.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасны. Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу 31 декабря 2021 г. и останется в силе, за исключением любых изменения его положений в будущем, которые вступят в силу сразу после размещения на данном страница.

Мы оставляем за собой право обновлять или изменять нашу Политику конфиденциальности в любое время, и вы должны проверить это. Политика конфиденциальности периодически. Ваше дальнейшее использование Сервиса после того, как мы опубликуем какие-либо изменения в Политика конфиденциальности на этой странице будет означать ваше признание изменений и вашего согласие соблюдать и соблюдать измененную Политику конфиденциальности.

Если мы внесем какие-либо существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности, мы уведомим вас либо по электронной почте, адрес, который вы нам предоставили, или разместив заметное уведомление на нашем веб-сайте.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами.

Cummins Control, реле стартера-5310986

KALBRO мы работаем https://enginepartssuperstore.com/.

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия Личной информации, которую мы получаем от пользователей Сайта.

Мы используем вашу Личную информацию только для предоставления и улучшения Сайта. Используя Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с настоящей политикой.

Сбор и использование информации

При использовании нашего Сайта мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию. которые могут быть использованы для связи или идентификации вас. Личная информация может включать, но не ограничивается вашим именем («Личная информация»).

Данные журнала

Как и многие операторы сайта, мы собираем информацию, которую ваш браузер отправляет каждый раз, когда вы посещаете наш Сайт. («Данные журнала»).

Эти данные журнала могут включать в себя такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола («IP») вашего компьютера (ов), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сайта, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, и другие статистические данные.

Кроме того, мы можем использовать сторонние службы, такие как Google Analytics, которые собирают, отслеживают и проанализируй это…

Раздел «Данные журнала» предназначен для компаний, которые используют службы аналитики или отслеживания на веб-сайтах или приложения, такие как Google Analytics. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Связь

Мы можем использовать вашу личную информацию, чтобы связываться с вами с информационными бюллетенями, маркетинговыми или рекламными материалы и другая информация, которая…

Раздел «Связь» предназначен для предприятий, которые могут связываться с пользователями по электронной почте (email информационные бюллетени) или другими способами. Для раздела полного раскрытия создайте собственную Политику конфиденциальности.

Файлы cookie

Файлы cookie — это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор.

Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и сохраняются на жестком диске вашего компьютера(ов).

Как и многие сайты, мы используем файлы cookie для сбора информации. Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлы cookie или указать, когда файл cookie отправляется. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы можете не иметь возможности использовать некоторые разделы нашего Сайта.

Безопасность

Безопасность вашей личной информации важна для нас, но помните, что ни один метод передача через Интернет или метод электронного хранения на 100% безопасны. Пока мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты вашей личной информации, мы не можем гарантировать ее абсолютная безопасность.

Изменения в настоящей Политике конфиденциальности

Настоящая Политика конфиденциальности вступает в силу 31 декабря 2021 г. и останется в силе, за исключением любых изменения его положений в будущем, которые вступят в силу сразу после размещения на данном страница.

Мы оставляем за собой право обновлять или изменять нашу Политику конфиденциальности в любое время, и вы должны проверить это. Политика конфиденциальности периодически. Ваше дальнейшее использование Сервиса после того, как мы опубликуем какие-либо изменения в Политика конфиденциальности на этой странице будет означать ваше признание изменений и вашего согласие соблюдать и соблюдать измененную Политику конфиденциальности.

Если мы внесем какие-либо существенные изменения в настоящую Политику конфиденциальности, мы уведомим вас либо по электронной почте, адрес, который вы нам предоставили, или разместив заметное уведомление на нашем веб-сайте.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы об этой Политике конфиденциальности, свяжитесь с нами.

Контакторы и реле управления — c3controls

Главная

Все продукты

Контакторы и реле управления

Разработаны для обеспечения наилучшего управления

Контакторы и реле управления всего от $16,80 ! Настройте ниже.

Еще не готовы купить? Запросите бесплатные образцы уже сегодня!

Ресурсы продукта

Характеристики продукта

• Контакторы стандартного размера доступны в четырех типоразмерах для устройств с номиналом от (AC-3) 9A-105A, напрямую взаимозаменяемы с другими производителями.
• Наши компактные миниатюрные контакторы мощностью 10 л.с. лидируют в отрасли. Один типоразмер корпуса (7–16 А, переменный или постоянный ток) — уменьшение площади панели на 28 % по сравнению со стандартными устройствами.
• Максимальный ток короткого замыкания 100 кА при 480 В и 600 В с предохранителями класса J.
• Встроенные вспомогательные контакты, 3 силовых полюса + 1 вспомогательный, входят в стандартную комплектацию всех стандартных контакторов c3 9A-25A, а также 1 замыкающий или 1 размыкающий контактор для всех миниатюрных контакторов c3.
• Миниатюрные контакторы можно устанавливать/устанавливать в различных положениях, в том числе вверх ногами.
• Широкий выбор рабочих катушек переменного и постоянного тока. Наши устройства постоянного тока 50–105 А оснащены электронным управлением катушкой.
• Доступен модуль связи с печатной платой, который устанавливается непосредственно на клеммы миниатюрных контакторов, что позволяет монтировать их непосредственно на электронную печатную плату.
• Модульная конструкция позволяет легко устанавливать реле перегрузки серии 320, а также полный ассортимент автоматических выключателей для защиты двигателей серии 330 и принадлежностей.

Топ 5 лучших продавцов

1. нерев, 25A, 24 В постоянного тока, №
   P/N: 300-S25N30ZC10
2. не REV, 25A, 110/120VAC, NO
   P/N: 300-S25N30D10
3. , №
   P/N: 300-S25N30D10
4. 999999999999999999. -Rev, 32A, 110/120VAC
   p/n: 300-S32N30D00
5. Non-Rev, 9A, 110/120VAC, NO
   p/n: 300-S09N30D10
6. Non-Rev, 40A, 024AC, 0210/10049 /н: 300-С40Н30Д00

Настройте свой товар здесь

Настройте продукт для отображения сведений о продукте.

Варианты панели управления, которые защищают ваши самые большие инвестиции

Когда речь идет о панелях управления, которые управляют работой машин и процессов, очень важно, чтобы каждый компонент можно было положиться на оптимизацию безопасности и производительности.

Обеспечивает исключительную производительность и длительный срок службы благодаря широкому диапазону коммутационных возможностей, характеристик и функций.

Линейка стандартных контакторов, миниатюрных контакторов и реле управления c3controls проста в установке и предназначена для широкого спектра применений по всему миру. Доступны с катушками переменного или постоянного тока, монтаж на DIN-рейку и панель, клеммы с защитой IP20, многоточечные катушки, а также широкий выбор общих аксессуаров.

Встроенный вспомогательный

Встроенные вспомогательные контакты входят в стандартную комплектацию контакторов c3controls. 3 силовых полюса + 1 вспомогательный на нереверсивных контакторах от 9 до 25 А и 1 НО или 1 НЗ на всех миниатюрных нереверсивных контакторах.

Тест-драйв этого продукта

Все еще не уверены? Мы предлагаем бесплатные образцы продукции для многих из наших продуктов. Безвоздмездно. Мы верим в наши продукты и думаем, что вы тоже поверите, когда попробуете их.

Ассортимент контакторов и реле управления IEC c3controls предлагает широкий спектр функций, функций и характеристик для самых требовательных приложений.

Весь ассортимент контакторов и реле управления c3controls имеет общие аксессуары, что позволяет сократить запасы и позволяет настраивать устройства для каждого приложения. Небольшие клеммы с защитой IP20 и двойной маркировкой расширяют возможности и производительность вашего оборудования.

Нереверсивный (стандартный размер)

• Четыре типоразмера корпуса для устройств с номиналом от 9 до 105 А
• Контакторы мощностью 15 л.
• Рабочие катушки переменного и постоянного тока для гибкости применения в цепях управления. Устройства постоянного тока от 32 до 105 А оснащены электронным управлением катушкой.
• Номинальный рабочий ток (AC-3): 9–105 А
• Рабочие катушки/частоты: переменный ток (50 Гц, 60 Гц, 50/60 Гц), постоянный ток и электронное управление катушками постоянного тока, 50–105 А
• Меньшее энергопотребление для контакторов постоянного тока 32 А и 40 А

Реверс (стандартный размер)

• Четыре типоразмера для устройств с номиналом от 9 А до 80 А
• Номинальный рабочий ток (AC-3): 90 090 А Рабочие катушки переменного и постоянного тока для гибкости применения схемы управления. Устройства постоянного тока от 50 до 80 А оснащены электронным управлением катушкой.
• Рабочие катушки/частоты: переменный ток (50 Гц, 60 Гц, 50/60 Гц), постоянный ток и электронное управление катушкой постоянного тока, 50–105 А

Аксессуары

• Модульная конструкция и обычные защелкивающиеся аксессуары легко устанавливаются без использования инструментов, что снижает затраты на сборку и установку.
• Вспомогательные устройства и блокираторы, монтируемые сбоку, имеют ширину 9 мм и устанавливаются без использования инструментов на контакторы серии 300, уменьшая занимаемую площадь на панели и упрощая установку.
• Модули силовой проводки обеспечивают надежное и жесткое соединение между контакторами прямого и обратного хода.
• Фронтальные вспомогательные контакты и ограничители перенапряжения устанавливаются непосредственно поверх одиночной фронтальной механической блокировки при использовании с нашими миниатюрными реверсивными контакторами.

Нереверсивный (миниатюрный)

• Один размер корпуса для устройств с номинальным током до 16 А, 10 л.с. при 460 В (7,5 кВт при 400 В), что снижает требования к площади панели — можно использовать корпуса меньшего размера для снижения затрат на установку.
• 5 мм в ширину x 58 мм в высоту x 52 мм в глубину (1-49/64″ x 2-9/32″ x 2-3/64″)
• Четырехполюсное реле управления с замыкающими и размыкающими контактами.
• Особенности монтажа на печатной плате с дополнительным модулем связи.
• Универсальные номиналы и маркировка: номиналы А, кВт и л.с., а также применимые сертификационные маркировки сторонних производителей.

Реверсивный (миниатюрный)

• Один типоразмер корпуса для устройств с номинальным током до 16 А, 10 л.с. при 460 В (7,5 кВт при 400 В), что снижает требования к площади панели — можно использовать корпуса меньшего размера для снижения затрат на установку.
• 90 мм в ширину x 61 мм в высоту x 59 мм в глубину (3-37/64″ x 2-13/32″ x 2-21/64″)
• Универсальные номиналы и маркировка: А, кВт и л. с. Сертификационные маркировки сторонних производителей.

Реле управления (миниатюрные)

• Включает раздвоенные контакты, номинал 16 А AC-1, A600 и Q600 для сильноточных коммутационных приложений до 600 В.
• Четырехполюсное реле управления с замыкающими и размыкающими контактами.
• Особенности монтажа на печатной плате с дополнительным модулем связи.
• Универсальные номиналы и маркировка: номиналы А, кВт и л.с., а также применимые сертификационные маркировки сторонних производителей.

Разработаны для использования в силовых цепях и идеально подходят для промышленного, легкого и коммерческого применения.

Нереверсивные и реверсивные контакторы и реле управления c3controls предназначены для использования в силовых цепях и идеально подходят для промышленного и легкого производства. и коммерческих приложений. Их характеристики, производительность, небольшой размер и простота установки делают их идеальными для управления двигателями, исполнительными механизмами, соленоидами и другими силовыми коммутационными цепями, такими как трансформаторы, нагреватели, конденсаторы и осветительные приборы.

Проверенные

Наши контакторы и реле управления, внесенные в список UL и имеющие маркировку CE, предназначены для широкого спектра применений.

Номинальный ток короткого замыкания при высокой неисправности

Номинальный ток короткого замыкания при высокой неисправности 100 кА при 480 В и 600 В с предохранителями класса J обеспечивает безопасность и надежность в приложениях с высокой степенью неисправности.

Повышенная безопасность

Защищенные клеммы IP20 с двойной маркировкой предотвращают случайный контакт с токоведущими частями.

Быстрая идентификация

Расширенная маркировка, улучшенные идентификационные этикетки и двойная маркировка клемм IEC и NEMA обеспечивают быструю идентификацию продукта со всех сторон, упрощая поиск и устранение неисправностей в панелях с большим количеством устройств.

Простота установки

Экологически безопасные контакты не содержат кадмия, а неметаллические материалы не содержат асбеста, галогенов и кадмия. Все продукты c3controls соответствуют директивам RoHS.

Гибкость применения схемы управления

Рабочие катушки переменного и постоянного тока для гибкости применения схемы управления.

Экологически чистые

Экологически чистые контакты не содержат кадмия, а неметаллические материалы не содержат асбеста, галогенов и кадмия. Все продукты c3controls соответствуют директивам RoHS.

Спросите наших экспертов – служба поддержки клиентов и инженеры к вашим услугам!

Есть вопросы? Наши специалисты Customer First и Product Specialists приветствуют возможность обсудить ваши потребности и ответить на ваши вопросы. Позвоните по телефону 724.775.7926 или напишите нам по электронной почте.

Белые книги

Основы промышленного управления: Часть 1 – Контакторы

В системе управления есть много частей. Хорошее понимание основных строительных блоков имеет решающее значение для успеха вашего приложения. В этом духе c3controls создает серию документов по основам промышленного управления, которые вы можете использовать для ознакомления с этими строительными блоками или изучения в первый раз.

Этот документ по контакторам содержит не только основные сведения, но и справочные таблицы для размеров контакторов NEMA и IEC.

Основы работы с контакторами

Контакторы очень полезны в промышленности и при сильноточных нагрузках. Поэтому важно выбрать правильный контактор для вашего приложения. Часть 1 нашей серии видеороликов о контакторах поможет вам понять принцип работы контакторов, их важные компоненты, типы контактов, их роли, возможности и ожидаемый срок службы.

Различные типы контакторных устройств

Какие существуют типы контакторных устройств? Какова их роль в промышленной электронике? Посмотрите это видео из нашей серии контакторов, чтобы понять различные типы контакторных устройств, обычно используемых сегодня в промышленных и коммерческих приложениях, представленных Тедом Водославски из c3controls.

Различия между стандартами NEMA и IEC для контакторов

Существует два стандарта для контакторов: NEMA и IEC. В этом видеоролике кратко объясняются стандарты номинальных характеристик контакторов, размерные системы, категории использования, компоненты, коэффициенты безопасности и конструктивные характеристики. Узнайте больше о различиях между стандартами NEMA и IEC для контакторов и типах приложений, в которых используются контакторы.

Электронные книги

Электронная книга: Основы управления электродвигателем

Несмотря на все изобретения и достижения в области автоматизации, все (обычно) сводится к вращению электродвигателя. Использование электродвигателей в автоматизации является базовым, но что такое «Основы управления электродвигателями»? Мы собрали некоторые из наших лучших технических документов, чтобы ответить на этот вопрос и предоставить удобный обзор.

Что внутри:

• Основы промышленного управления: Часть 1, Контакторы
• Основы промышленного управления. Часть 2. Реле перегрузки
• Основы промышленного управления. Часть 3. Пускатели
• Преимущества автоматических выключателей для защиты двигателей типа E/F
• Подключение трехфазного пускателя DOL для управления электрическим насосом
• Применение Управление двигателем в системе очистки сточных вод
• Сравнение NEMA и IEC управления двигателем
• Понимание рейтингов IP

Ознакомьтесь с нашим семейством продуктов

Загрузите наш полный и удобный каталог продукции уже сегодня!

Штаб-квартира c3controls, США
664 State Street
Beaver, PA 15009
ТЕЛ. 724.775.7926
ФАКС 724.775.5283

Что такое пусковое реле? Основы Обновление

Введение

Пусковое реле — это специальный компонент для запуска компрессора с помощью однофазного асинхронного двигателя. Как отдельный компонент, его функция заключается в подключении и отключении катушки притяжения к цепям управления. В малом бытовом оборудовании, таком как холодильники и кондиционеры, их холодильные компрессоры в основном используют однофазные расщепленные асинхронные двигатели, требующие включения пускового реле. После завершения пуска вспомогательная обмотка автоматически отключается во избежание самовозгорания.

Каталог

Введение

Ⅰ Что такое пусковое реле?

Ⅱ Где используются пусковые реле?

Ⅲ Какие существуют типы пусковых реле? 3.1 Пусковые реле тока 3.2 Реле напряжения

Ⅳ Что такое общие неисправности пускового реле? 4.1 Почему пусковые реле выходят из строя? 4.2 Пример анализа

Ⅴ Как подключить реле 12 В?

Ⅵ Часто задаваемые вопросы

---

Ⅰ Что такое пусковое реле?

Пусковые реле относятся к категории переключателей. Они используют электромагнитные и электромеханические принципы для замыкания или размыкания контактов для управления соответствующими цепями. Реле представляет собой управляющее устройство, состоящее из двух частей: управляемой системы (входной контур) и управляющей системы (выходной контур). Когда входная величина (электричество, магнетизм, световое тепло и другие физические величины) достигает определенного значения, выходная величина резко изменяется от нуля до определенного значения (или от определенного значения до нуля). Чтобы реализовать контроль и защиту цепи, регулирование и передачу информации.

Рисунок 1. Символы электрических реле

Ⅱ Где используются пусковые реле?

Пусковое реле представляет собой элемент управления, реализующий автоматический пуск однофазного асинхронного двигателя с расщепленной фазой. Например, при запуске компрессора холодильника обмотка двигателя находится под напряжением; когда пуск заканчивается и включается нормальная работа, пусковое реле отключает питание обмотки. Существует несколько типов пусковых реле, обычно используемых в холодильниках, например, встроенные пусковые реле, пусковые реле с тяжелым молотком и полупроводниковые пусковые реле VIE.
Функция автомобильного пускового реле в основном заключается в управлении током высоковольтной линии путем управления током низковольтной линии, играя роль выключателя тока. Реле стартера является одним из компонентов системы стартера. Основная функция его в автомобиле состоит в том, чтобы начать вращение двигателя в режиме управления малым током, в режиме сильного тока, тем самым приводя во вращение ротор магнето внутри генератора, вводя сигнал импульса зажигания в воспламенитель и заставляя воспламенитель генерировать электрический ток. искры, окончательно воспламените газовую смесь в цилиндре и выполните работу.

 

Ⅲ Какие бывают типы пусковых реле?

3.1 Пусковые реле тока

Катушка пускового реле тока включена последовательно с рабочей обмоткой двигателя компрессора. При работающем двигателе рабочий ток проходит через катушку реле, а для его управления последовательно с пусковой обмоткой включается управляющий контакт. Тяжелые молотковые реле, PTC ( положительный температурный коэффициент ) и ртутные пусковые реле являются очень распространенными типами.
(1) Реле пуска тяжелого молотка
В основном оно состоит из катушки, якоря, подвижного контакта, статического контакта и клеммы для проводки.

Рис. 2. Структура реле пуска тяжелого молота

Контакт управления реле нормально разомкнут. Когда питание включено, только катушка реле и рабочая обмотка имеют ток. Поскольку ротор неподвижен, пусковой ток очень большой, так что катушка реле притягивает якорь к движению вверх, подвижный и статический контакты замыкаются, включается пусковая обмотка, и компрессор начинает вращаться. По мере увеличения скорости ток уменьшается, якорь падает под собственным весом, контакт размыкается и пусковое действие завершается.
(2) Пусковое реле PTC
Элемент PTC представляет собой термистор с положительным температурным коэффициентом, который представляет собой полупроводник типа титаната бария, легированный микроэлементами в следовых количествах и изготовленный по специальной технологии. Величина сопротивления термочувствительного элемента PTC, используемого в кондиционере, составляет всего десяток Ом в холодном состоянии, то есть он начинает находиться в состоянии пути в цепи запуска компрессора. Когда компрессор запускается, ток очень большой, так что температура термистора PTC быстро поднимается до точки Кюри (обычно от 100°C до 140°C), а его сопротивление резко возрастает и переходит в состояние разомкнутой цепи. Эта характеристика термистора PTC позволяет широко использовать его в качестве бесконтактного пускового реле в небольших компрессорах кондиционеров.

Рис. 3. Подключение пускового реле PTC

На практике пусковое реле PTC подключается параллельно с пусковым конденсатором, а затем последовательно с пусковой обмоткой компрессора. В момент, когда компрессор подключен к источнику питания, сопротивление пускового реле РТС очень мало, и в цепи оно находится в состоянии прохода, а ток, проходящий через пусковую обмотку, очень велик, что делает компрессор создает большой пусковой момент. В то же время из-за резкого увеличения сопротивления элемента PTC пусковая обмотка отключается, благодаря чему компрессор переходит в нормальное рабочее состояние.
Пусковое реле PTC имеет простую конструкцию, без контактов и движущихся частей, поэтому его работа надежна. Из-за тепловой инерции компонентов PTC после каждого запуска для охлаждения требуется от 4 до 5 минут.
(3) Ртутное пусковое реле
Состоит из катушки, плунжерного сердечника, ртути и двух электродов. Потому что катушка ртутного пускового реле включена последовательно с обмоткой компрессора, и при работе через нее проходит ток.

Рис. 4. Структура реле Mercury

Катушка тока намотана снаружи цилиндра стартера, а внутренняя часть цилиндра оснащена плунжерным железным сердечником и ртутью и заполнена антиокислительным газом аргоном. Токовая катушка пускателя включена последовательно с обмоткой компрессора. Сердечник плунжера находится в нижней части стартера из-за собственного веса перед включением питания, и ртуть не контактирует с двумя электродами, поэтому клеммы ① и ② не проводят ток. Когда компрессор включен, то есть токовые катушки ③ и ④ находятся под напряжением, железный сердечник плунжера одновременно поднимает ртуть под действием электромагнитной силы, так что два электрода находятся в контакте с ртутью для проведения, и пусковая обмотка подключается к источнику питания, наконец машина запускается. При этом поднятая ртуть вытекает из отверстия в нижней части сердечника плунжера, уровень ртути падает, два электрода снова разъединяются, и компрессор переходит в нормальный режим работы.

Рисунок 5. Пусковое реле автомобиля

3.2 Реле напряжения

Пусковое реле напряжения — наиболее часто используемое пусковое реле в бытовых кондиционерах. Он состоит из катушки, железного сердечника, подвижного листа железа, подвижного контакта, фиксированных контактов и выводов.

Рисунок 6. Структура реле напряжения

Катушка его подключена параллельно пусковой обмотке компрессора, а нормально замкнутый контакт последовательно с пусковым конденсатором. После запуска компрессора напряжение на катушке реле изменяется с увеличением скорости двигателя компрессора. Когда скорость двигателя достигает от 70% до 80% номинальной скорости, напряжение на катушке заставляет ее генерировать электромагнитную силу, притягивающую якорь, так что нормально замкнутый контакт размыкается, а пусковой конденсатор становится бесполезным; когда компрессор выключен, нормально замкнутый контакт автоматически закрывается под действием пружины для подготовки к перезапуску компрессора.

 

Ⅳ Что такое распространенные неисправности пускового реле?

4.1 Почему пусковые реле выходят из строя?

При отказе пускового реле компрессор выходит из строя, пусковой конденсатор не может быть отключен от цепи после запуска или компрессор не может быть запущен после отключения нормально замкнутого контакта перед запуском. Когда реле защиты от перегрузки выходит из строя, кондиционер не может нормально работать. Причина в том, что концы проводов реле ослабли или отвалились, места контактов изношены или приварены, загрязнены, неровны, а катушка замкнута накоротко или отсоединена.
Для компрессоров, использующих реле стартера, когда компрессор не может запуститься после шума, проверьте, в хорошем ли состоянии контакты реле стартера. Основная неисправность реле в том, что сила упругости возвратной пружины ослабевает, и при пуске контакт замыкается и выключается с трудом. Винт регулировки пускового тока можно регулировать. Если регулировочный винт поворачивается с трудом, пружину можно вытянуть плоскогубцами.

4.2 Пример анализа

Как определить, что реле запуска автомобиля сломано? Просто посмотрите на следующие анализы.
🔺 Ошибки стартера
1. Неисправность Явление и причины
При запуске стартер не вращается, возможные неисправности следующие:
(1) Сбой питания
Аккумулятору серьезно не хватает мощности, или пластина вулканизирована или короткое замыкание и т. д. Плохой контакт клеммы полюса аккумуляторной батареи и зажима провода, плохое соединение проводов пусковой цепи, плохой контакт и т. д.
(2) Неисправность стартера 
Коллектор имеет плохой контакт со щеткой, обмотка возбуждения или обмотка якоря разомкнуты или замкнуты накоротко, изолирующая щетка заземлена, катушка электромагнитного переключателя разомкнута, замкнута, заземлена или ее контакты удалены и т. д. 
(3) Неисправность реле стартера 
Катушка реле стартера разомкнута, замкнута накоротко или заземлена. Контакты плохо контактируют.
(4) Отказ выключателя зажигания
Проводка выключателя зажигания ослаблена или плохой внутренний контакт.
(5) Неисправна цепь системы запуска.
Обрыв, плохой контакт или отсоединение провода в пусковой цепи.
2. Методы обнаружения
(1) Проверьте источник питания.
Нажмите на клаксон или включите фары. Если звук гудка слабый или хриплый, а свет тусклее, чем обычно, это указывает на проблему с блоком питания.
(2) Проверьте стартер.
С помощью отвертки закоротите клемму, соединяющую аккумулятор и токопроводящую пластину двигателя на электромагнитном переключателе стартера. Если стартер не вращается, значит неисправность в двигателе, поэтому стартер следует разобрать и осмотреть.
(3) Проверьте электромагнитный выключатель.
С помощью отвертки замкните клемму, соединяющую реле стартера, с клеммой, соединяющей аккумулятор. Если стартер не крутит, значит неисправен электромагнитный выключатель стартера. Электромагнитный выключатель следует разобрать и осмотреть.
(4) Проверьте пусковое реле.
С помощью отвертки замкните накоротко клеммы «питание» и «стартер» на пусковом реле. Если стартер вращается, значит неисправно реле. В противном случае следует проверить следующий шаг.
(5) Проверьте замок зажигания и проводку.
Соедините «аккумулятор» реле стартера напрямую с замком зажигания. Если стартер работает нормально, значит, неисправность кроется в линии от реле стартера до замка зажигания.

🔺 Плохой стартер 
1. Неисправность Явление и причины
При запуске скорость стартера явно низкая или даже останавливается. Возможные неисправности:
(1) Сбой питания
Отказ батареи или короткое замыкание из-за вулканизации пластины, плохой контакт в пусковом проводе питания и т. д. 
(2) Неисправность стартера
Плохой контакт коллектора со щеткой, плохой контакт контактной пластины электромагнитного выключателя и контакта, локальное короткое замыкание в обмотке возбуждения двигателя или обмотке якоря и т. д.
2. Обнаружение Методы
Если стартер работает слабо, сначала проверьте источник питания стартера. Стартер следует разобрать и проверить, нет ли проблем с питанием стартера. Сначала проверьте контакт между контактной пластиной электромагнитного переключателя, коммутатором и щеткой, а затем проверьте обмотку возбуждения и якорь.

Рисунок 7. Структура теплового реле

🔺 Стартер на холостом ходу
1. Неисправности и причины
После включения пускового переключателя быстро вращается только стартер, но коленвал двигателя не вращается, что свидетельствует о работе стартера цепь разблокирована. Так что неисправность может крыться в трансмиссии стартера и зубчатом венце маховика.
2. Методы обнаружения
(1) Если стартер работает на холостом ходу при ударе шестерен, это указывает на то, что зубья зубчатого венца маховика или зубья шестерни стартера сильно изношены или повреждены, что приводит к неправильному зацеплению.
(2) К неисправностям трансмиссионного устройства стартера относятся: повреждена пружина одностороннего зацепления; ролики одностороннего зацепления сильно изношены; шлицевая канавка втулки одностороннего зацепления заржавела. Эти неисправности будут препятствовать нормальному движению шестерни и приведут к тому, что она не сможет точно взаимодействовать с зубчатым венцом маховика.
(3) В некоторых стартовых трансмиссиях используется одноступенчатый планетарный редуктор, который имеет компактную конструкцию, большое передаточное число и высокую эффективность. Но при использовании нагрузка часто слишком велика, чтобы сжечь устройство. Некоторые используют муфты с фрикционными дисками. При повреждении нажимной пружины шлицы ржавеют и застревают, что приводит к проскальзыванию фрикциона, что также приведет к повреждению стартера.

Как решить эти проблемы, когда мы знаем о выходе из строя пускового реле? Посмотрите видео ниже:

Как проверить и заменить реле стартера?

Ⅴ Как подключить реле 12 В?

Пусковое реле представляет собой низковольтное реле постоянного тока. Когда мы хотим запустить силовое оборудование, мы подключаем катушку реле стартера к напряжению постоянного тока и создаем магнитную силу, чтобы притянуть главный контакт электромагнитного переключателя, и подаем постоянный ток, подаваемый аккумулятором, на стартер, который используется для привода силовых машин и оборудования для запуска. Чтобы четко понять взаимодействие пускового реле и двигателя, ниже нарисована их физическая схема.

Рисунок 8. Схема подключения пускового реле 12 В

Из рисунка видно, что электромагнитное пусковое реле имеет три болта, два из которых толстые (③ и ④), а один тонкий. (⑤). Тонкий проводной болт — это подводящий провод (плюс +) втягивающей катушки реле. В это время он подключен к отрицательному (отрицательному заземлению) через переключатель кнопки запуска (или переключатель ручки). Нажмите кнопку запуска, и катушка электромагнитного реле запитана, главный контакт замкнут, постоянный ток батареи и катушка стартера образуют полностью замкнутое состояние, и, наконец, двигатель начинает вращаться, тем самым приводя в действие механическую энергию. оборудование для эксплуатации.
Примечание. Для реле стартера с тремя контактами болт, помеченный красным, обычно является положительной входной клеммой аккумулятора (③), а другой толстый проводной болт подключается к стартеру (④). Если проводка перепутана, когда тонкий клеммный болт соединен с землей, пусковой двигатель не работает. Это связано с тем, что внутренний вывод катушки пускового реле является общим с выводом толстой проводки. В это время следует поменять местами толстую клемму проводки.
Токовое пусковое реле имеет два толстых болта проводки, посередине выходит мягкий провод, из провода выходит два вывода. По сути, принцип работы у него такой же, как и у трех проводных столбов. Среди двух проводов, выходящих сюда, один уже находится внутри пускового реле, заземляющего утюг, вам нужно только подключить два провода от него к выключателю кнопки запуска, чтобы запустить двигатель.

 

Ⅵ Часто задаваемые вопросы

1. Что такое пусковое реле?
Реле стартера — это устройство, которое использует небольшое количество электрического тока от выключателя зажигания для возбуждения электромагнита, который приводит в действие выключатель с большим током, который, в свою очередь, запускает работу стартера или соленоида стартера.

 

2. Какова функция пускового реле?
Реле стартера действует как замыкатель электрической цепи или автоматический выключатель между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером. Это помогает увеличить ток батареи, так что при зажигании требуется не такой большой ток.

 

3. Что такое пусковое реле в холодильнике?
Пусковое реле холодильника — это устройство, которое запускает компрессор внутри холодильника. Если сгорело пусковое реле холодильника, то компрессор может не работать и салон не замерзнет.

 

4. Можно ли обойти реле холодильника?
С помощью плоской отвертки нажмите на пространство между реле и его корпусом. Затем нажмите на само реле и вытащите его, чтобы вынуть из холодильника. … Используя изоленту, соедините оба конца провода обратно с корпусом реле, чтобы он полностью обошёл отсутствующее реле и замкнул цепь.

 

5. Что происходит, когда реле стартера выходит из строя?
Если реле стартера вышло из строя, электрический сигнал никогда не пройдет от аккумулятора к стартеру. В результате ваш двигатель не заведется, сколько бы раз вы ни поворачивали ключ. Неисправное реле часто издает слышимый щелчок при повороте автомобиля.

 

6. Как долго работает реле стартера?
Реле стартера — это долговечный компонент, который может прослужить до 100 000 миль. Так что замена стоит своих денег.

 

7. Реле стартера и реле зажигания — это одно и то же?
В случае со стартером выключатель зажигания подает сигнал реле/соленоиду (возможно, через компьютер), и реле/соленоид включает цепь стартера, чтобы включить стартер. Теперь термины «реле» и «соленоид» часто используются взаимозаменяемо, и возникает много путаницы в отношении того, что есть что.

 

8. Нужно ли реле стартера?
Пропускает большой ток, когда вы поворачиваете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска автомобиля. Замок зажигания не может справиться с большим током, потребляемым стартерным двигателем. Без реле он бы сгорел. … Если реле стартера не работает, это может означать, что автомобиль не заводится.