Почему не крутит стартер?
Одна из самых популярных поломок электрооборудования на автомобилях ВАЗ звучит примерно так: «Почему не крутит стартер? Либо так: «Стартер щелкает, но не крутит!?» В данной статье вы найдете ответы на эти вопросы. Но перед тем как взяться за ремонт стартера, мы рекомендует ознакомиться с принципом его работы, а уже затем приступить к выявлению неисправностей и замене вышедших из строя деталей.
Стартер начинает работать при повороте ключа включателя зажигания. Ток от аккумуляторной батареи, проходя через контакты 7 и 8 по тяговому реле 5 стартера 1, индуктирует магнитное поле, под действием которого сердечник 3 тягового реле втягивается, поворачивает рычаг 2. Рычаг своим нижним концом перемещает привод стартера и вводит его шестерню 9 в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Затем контактный диск 6 тягового реле замыкает основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера идет ток, якорь стартера начинает вращаться сам и одновременно вращает коленчатый вал двигателя.
Стартер СТ-221
Чтобы зимой провернуть застывший коленчатый вал и сдвинуть с места поршни и прочие двигающиеся детали двигателя, стартеру необходим большой ток, поэтому продолжительность его включения не должна превышать 10 секунд, а повторное включение можно производить, лишь дав аккумуляторной батарее отдохнуть в течение 40-60 сек.
Опыт подсказывает, что, несмотря на трудные условия работы, стартер СТ-221 надежно выполняет свои обязанности.
В тех случаях, когда стартер отказывается работать (перестает «крутить»), имеются существенные причины, в большинстве своем не зависящие от самого стартера:
1. При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает. Неисправность такого рода может возникнуть по следующим причинам:
- неисправна или полностью разряжена аккумуляторная батарея;
- окислены полюсные выводы и клеммы проводов аккумуляторной батареи или недостаточно плотно затянуты клеммы проводов. Дефекты устраняются зачисткой, смазкой и подтяжкой крепления;
- неисправен замок зажигания (не замыкается цепь между контактами 30 и 50).
Неисправность устраняют зачисткой контактов либо заменой контактной пластины (контактной группы) или в худшем случае замка зажигания; - отсоединился наконечник провода от штекера 50 (позиция 4) тягового реле или замка зажигания. Дефект устраняется восстановлением цепи;
- межвитковое замыкание в обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв. В этом случае меняют тяговое реле. Снять его можно, не демонтируя стартер, но зато достаточно сложно получить доступ к стартеру и его тяговому реле, так как мешают приемная труба глушителя, гофрированный бумажный шланг воздухоочистителя, экран стартера. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болте 8 тягового реле и отсоединить вывод обмотки стартера. Затем отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.
Неисправность устраняют зачисткой контактов либо заменой контактной пластины (контактной группы) или в худшем случае замка зажигания;2. При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает («щелкает»). Этот дефект возникает чаще всего, если неисправна аккумуляторная батарея или окислены и плохо закреплены клеммы.
Случается, что окислены или плохо затянуты провода на контактных болтах тягового реле.
К другим причинам, вызывающим отсутствие или медленное вращение якоря, можно отнести:
- нарушение контакта щеток с коллектором;
- обрыв или межвитковое зажигание в обмотках якоря или статора.
Для устранения неисправностей стартер надо снять, и лучше это поручить специалистам, так как снимать его достаточно неудобно.
3. После отключения стартера замком зажигания стартер не выключается. Это происходит по вине замка зажигания, его контакты 30 и 50 не размыкаются. Как добраться до контактной группы замка, вы знаете. Зачистив контакты или заменив контактную пластину, вы устраните дефект.
Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт
Автомобильный стартер УАЗ 469 выполняет важнейшую миссию. Он принимает на себя зарядный ток от аккумуляторной батареи (АКБ) и осуществляет запуск двигателя автомобиля. До появления стартера мотор запускали специальной стальной ручкой.
Через решетку радиатора двумя зацепами она вставлялась в храповик, соединенный с коленчатым валом. Вращая ручку по часовой стрелке, водитель раскручивал коленчатый вал. В этот момент карбюратор всасывал бензин, катушка зажигания подавала искру на свечи, мотор заводился.
Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт
Фото 1: Стартер УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Стартер УАЗ 469
Силовые агрегаты для российских машин УАЗ 469 производят два предприятия. Это Ульяновский и Заволжский моторные заводы. Комплектация двигателей стартерами в обеих компаниях осуществляется ООО «Прамо-Электро», г. Ржев Тверской области. Отсюда моторостроители получают стартер УАЗ 469 под заводским каталожным номером 42.3708.
Стартер автомобиля УАЗ-469 является электрическим мотором, потребляющим постоянный ток. В нем расположена обмотка последовательного возбуждения. Установлено электромагнитное тяговое реле и привод с муфтой свободного хода. Устанавливается он слева на двигателе.
Сейчас ржевский завод освоил выпуск более современного прибора. Усовершенствованный автомобильный стартер получил новый каталожный номер 4211.3708-01. Водитель включает стартер замком зажигания дистанционно. Поворачивая ключ в замке зажигания, он тем самым замыкает цепь постоянного тока.
Электрическая энергия от аккумулятора начинает поступать на его первичную обмотку, возбуждая ее. Одновременно втягивающее реле толкает рабочую шестерню. Она входит в зацепление с зубчатым маховиком двигателя, совершая вращательное движение. Маховик раскручивается, все рабочие органы приходят в движение, силовой агрегат запускается.
Устройство
Фото 2: Схема стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Стартер УАЗ 469 под номером 42.3708 состоит из следующих элементов:
- крышка со стороны привода;
- поводковое кольцо;
- упорное кольцо;
- замковое кольцо;
- привод;
- якорь;
- корпус;
- щетка;
- траверса;
- упорная шайба;
- регулировочная шайба;
- стопорная шайба;
- крышка со стороны коллектора;
- контактный болт;
- контактная пластина;
- крышка реле;
- возвратная пружина;
- шток;
- компенсирующая пружина;
- буферная пружина;
- шестерня;
- винт М5х14;
- гайка стяжной шпильки;
- винт М6х16;
- гайка М8;
- ввод катушек реле;
- винт М6х30;
- рычаг;
- гайка М8;
- ось рычага.
Схема подключения стартера
Фото 3: Схема подключения стартера УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)
Схема подключения стартера УАЗ 469 42.3708 в бортовой цепи автомобиля:
- выключатель «массы»;
- аккумулятоpная батаpея;
- дополнительное pеле стаpтеpа;
- выключатель (замок) зажигания;
- вольтметр;
- контактный диск;
- втягивающая обмотка;
- удеpживающая обмотка;
- тяговое pеле стаpтеpа УАЗ 469;
- стаpтеp УАЗ 469.
Технические характеристики
Направление вращения правое.
Номинальное напряжение 12 В.
Мощность при питании от аккумуляторной батареи емкостью 60 А·ч 1,2 кВт 1,65 л.с.
Холостой ход при 20 °С:
- потребляемый ток, не более 75 А.
- напряжение на клеммах стартера, не более 12 В.
- Частота вращения ротора, не менее 5000 мин -1.
Полное торможение при 20°С:
- тормозной момент, 1,6±0,16 кгс•м
- потребляемый ток, не более 520 А.
- напряжение на клеммах стартера, не более 7 В.
Обслуживание стартера УАЗ 469
Обслуживание стартера УАЗ 469:
1. Периодическая проверка состояния прижимов на контактах с целью недопущения их ослабления, попадания пыли, грязи, возникновения коррозии, окисления.
2. Осмотреть коллектор, снять кожух защиты. Устранить выявленные дефекты, почистить контакты, смазать смазкой Литол.
3. Открыть крышку 13, проверить все элементы. Зачисть контакты, продуть сжатым воздухом.
4. Подтянуть болты крепления стартера УАЗ 469.
5. Эксплуатируя транспортное средство в лесу, карьере, сельской местности, необходимо периодически демонтировать стартер УАЗ 469, почистить металлической щеткой от пыли, грязи, налета.
10000 км
Проверить стартер УАЗ 469, произвести ТО-1 со следующими регламентными операциями:
1.
Проверить провода.
2.При необходимости подтянуть ослабевшие соединения.
3.Необходимо помнить, что нарушение плотности прилегания провода от аккумуляторной батареи к стартеру приводит к увеличению переходного сопротивления в его цепи.
4.Как следствие, это снижает мощность, ухудшает запуск.
30000 км
Проверить стартер УАЗ 469, выполнить ТО-2 с проведением операций:
1.Демонтировать ленту защиты.
2.Сжатым воздухом продуть коллектор.
3.Проверить щетки и коллектор.
4.Устранить дефекты.
Один раз каждый год, но не реже 25 000-30 000 км пробега авто, необходимо снимать стартер УАЗ 469. Его следует разобрать, тщательно протереть и продуть детали сжатым воздухом. При выявлении дефектных деталей, узлов, механизмов заменить их новыми или отремонтировать. Собрать, отрегулировать, произвести контрольную проверку.
Ремонт стартера УАЗ 469 своими руками
Выполняя ремонт стартера УАЗ 469 своими руками необходимо произвести действия по демонтажу, очистке, замене изношенных деталей, последующему монтажу и регулировке, описанные ниже.
Снятие и установка стартера
Разборка стартера производится в следующей последовательности:
- Выкрутить гайку М8, поз. 26, вывод отсоединить от контактного болта поз. 14.
- Открутить винты поз. 28, снять реле.
- Открутить гайки поз. 24 на стяжных шпильках.
- Открутить два винта поз. 25, снять колпак.
- Снять стопорную, регулировочную шайбу поз. 11 и поз. 12.
- Снять крышку поз. 13.
- Вынуть щетки поз. 8 из щеткодержателей и снять траверсу поз. 9.
- Снять корпус поз. 7.
- Открутить гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось рычага поз. 31, вынуть рычаг поз. 29.
- Вынуть якорь поз. 6.
- Отодвинуть влево упорное кольцо поз. 3, снять с вала замковое кольцо поз. 4, а затем привод поз. 5.
- Для осмотра контактов отвернуть два винта поз. 23, отпаять два ввода поз. 27, снять крышку реле поз. 16.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.
Корпус
Проверить лампой контрольной, не замыкают ли на корпус катушки в обмотке возбуждения. Один из ее проводов соединить с корпусом, второй подключить к выводу. Лампа загорелась – значит, повреждена изоляция. Для устранения данного дефекта необходимо сразу же пронумеровать полюса, открутить крепежные винты, снять катушки.
Поврежденные места обмотать новым слоем изоляционного материала. Закрепить полюса на штатных местах. Накернить головки винтов, чтобы предотвратить самопроизвольное выкручивание.
Крышка со стороны коллектора
Проверить лампой контрольной замыкание на корпус изолированных держателей щеток. При обнаружении замыкания заменить изолирующую прокладку. Также следует проверить заклепочную втулку. Внутри стаканов щетки должны двигаться легко, без усилия. Проверить подшипниковую втулку, расположенную в крышке. Изношенную втулку заменить.
Сечение отверстия в новой втулке после ее запрессовки в крышку и развертки должно быть 12,5+0,035 мм.
Шероховатость поверхности по 8 классу. Если щетки изношены с высотой менее 6 -7 мм, необходимо установить новые.
Ротор
Ротор проверяется либо специальным прибором, либо контрольной лампой. Цель проверки – выявить, нет ли замыкания роторной обмотки на пакет железа. Один вывод соединяется с любой ламелью ротора, другой – с пакетом железа ротора. Сигнальная лампа при этом гореть не должна.
Ротор следует внимательно осмотреть со всех сторон. Спереди обмотка ротора изготовлена по сечению меньше, чем пакет железа. Если ее диаметр успел увеличиться, следует насторожиться. Передняя часть обмотки увеличенного диаметра указывает на «разнос» обмотки. Подобный ротор подлежит обязательной замене.
Проводные наконечники обмоток должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора. Следующая проверка состоит в том, чтобы не было замыканий между витками ротора. В случае обнаружения замыкания ротор необходимо заменить. Коллектор ротора должен быть чистым.
Если заметна несущественная шероховатости коллектора или слегка выступает слюда, его необходимо проточить на токарном, фрезерном либо другом специальном станке.
После проточки коллектор следует отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до шероховатости поверхности по 7 классу.
Общее биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм. Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25 мм. Одновременно необходимо проверить вал на прогиб. Наличие любого прогиба может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала.
Если на валу ротора в том месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.
Привод
Необходимо провести наружный осмотр привода стартера УАЗ 469 на наличие пробуксовки. Он должен быть полностью свободным, не заедать, вольно и легко перемещаясь по шлицевой поверхности вала. Если наблюдается чрезмерный износ подшипниковых втулок привода, их необходимо заменить.
Когда ротор поставлен на удержание, его шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке.
Вращение шестерни против часовой стрелки допускается только вместе с ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку следует осуществлять на специальном стенде при испытании стартера на полное торможение.
Тяговое реле
Проверка удерживающей и тяговой обмоток осуществляется омметром либо замерами сопротивления амперметром и вольтметром. Реле с неисправными обмотками следует немедленно заменить. Наконечники клеммовых болтов необходимо зачистить. Если наконечники успели чрезмерно выгореть, их следует развернуть на 180° вокруг своей оси.
Сильный износ контактного диска также необходимо устранить. Для этого его следует развернуть уцелевшей стороной к контактам. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.
Неисправности стартера и методы их устранения
Существуют типичные поломки, при которых есть определенная технология устранения неисправностей. Предлагаем владельцам этой популярной модели готовые решения по ремонту.
При включении стартера якорь не вращается
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
| Щетки не контактируют с коллектором | Снять стартер с двигателя. Осуществить полную разборку. Устранить причину неисправности. |
| Нет контакта в переключателе тягового реле | Открутить электрические провода от стартера. Снять крышку переключателя с контактами. Подгоревшие контакты тщательно зачистить. Если контакты слишком подгорели, повернуть крышку на 180°. |
| Разрушены соединяющие контакты тягового реле либо внутри стартера | Демонтировать стартер и сдать в мастерскую для осуществления профессионального ремонта. |
| Нет стойкого контакта замка зажигания на клемме «В» | Проверить электрическую цепь контрольной лампой. Для этого подсоединить лампу к контакту «С» и массе. Если на контакте «С» отсутствует напряжение во включенном положении замка зажигания, его необходимо заменить на новый. |
| Обрыв обмотки, подгорание контактов добавочного реле | Проверить электрическую цепь контрольной лампой. При включении стартера контрольная лампа, подключенная к контакту «К» дополнительного реле и массой, должна загораться. Если этого не происходит, следует разобрать реле и зачистить контакты. |
| Клинит якорь внутри втулки катушки электромагнита | Якорь стартера, втулку и реле очистить от грязи, промыть в чистом керосине. Если тяговое реле смещено относительно стартерного рычага, необходимо сдать их в мастерскую для профессионального ремонта. |
При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой вращения
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
| Неисправна либо разряжена АКБ | Проверить АКБ. Подзарядить либо заменить. |
| КЗ катушек возбуждения либо якоря. Якорь может касаться полюсов. | Устранить КЗ либо отправить стартер в мастерскую. |
| Коленчатый вал двигателя проворачивается с трудом. | Прогреть мотор в зимний период времени. |
Слабо затянуты наконечники проводные наконечники. Из-за этого нарушена цепь питания стартера. |
Подтянуть зажимы, внимательно осмотреть всю электрическую цепь. |
| Чрезмерный износ подшипников. | Демонтировать стартер и отправить его в мастерскую для профессионального ремонта. |
При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, не проворачивая коленчатый вал двигателя
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
| Разрушение зубчатого зацепления венца маховика | Замена зубчатого венца |
| Пробуксовка роликовой муфты свободного хода | Замена стартерного привода |
При включении стартера слышен повторяющийся сильный стук тягового реле и шестерни о венец, но коленчатый вал двигателя при этом не проворачивается
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. |
Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения. |
| Не исправна либо разряжена АКБ. | Заменить АКБ либо поставить на подзарядку. |
| Поломка удерживающей обмотки тягового реле. Слабый контакт с массой. | Заменить обмотку либо обеспечить ее надежный контакт с массой. |
После пуска двигателя стартер не выключается
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
| Отсутствие контакта между зажимами, в частности, на АКБ. | Подтянуть прижимные болты, проверить цепь электроснабжения. |
| На валу якоря клинит привод. | Демонтировать стартер, устранить причину. |
| На тяговом реле либо на дополнительном реле спеклись контакты выключателя. | Устранить поломку либо осуществить замену реле. |
При движении автомобиля стартер самопроизвольно запускается
| Причина поломки | Методы ремонта |
|---|---|
Заклинивает запорное устройство замка зажигания. |
Демонтировать замок. При невозможности ремонта заменить его на новый. |
Читайте также:
Неисправности стартеров и их причины
Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами, для пуска двигателя приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Несмотря на то, что производители заявляют достаточно высокий срок службы стартера, рано или поздно возникают поломки. Особенно это актуально для Северо-Запада России. Низкие температуры, высокая влажность и большие нагрузки делают свое дело. Пренебрежение правилами эксплуатации автомобиля тоже приносит свои неприятные плоды.
Нужно помнить, что стартер работает не отдельно от других систем автомобиля, а находиться в общей пуско-зарядной цепи. Наряду с естественным механическим износом он подвержен эффекту так называемых “лавинных поломок”, когда даже небольшая неисправность в цепи, ведет к выходу из строя одного за одним узлов стартера и автомобиля.
Например при появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть двигатель. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор. Далее обычно следуют упорные попытки завести двигатель и в итоге интенсивный износ втулок, перегрев и испорченная изоляция. В этих самых втулках вращается вал якоря и когда они выходят из строя, вал якоря начинает бить, что приводит к разрушению планетарного механизма. Якорь может начать бить по статору и тогда не обойтись без серьезного ремонта или даже покупки нового стартера. Могут пострадать и зубья венца маховика.
Типичные неисправности стартера и их возможные причины.
“Стартер не крутит двигатель”. При повороте ключа зажигания втягивающее реле стартера не срабатывает, якорь не вращается. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
- неисправна или полностью разряжена АКБ;
- сильное окисление или плохой контакт на плюсовой клемме стартера или АКБ;
- неисправность контактной группы замка зажигания;
Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
- заедание якоря втягивающего реле;
“Стартер медленно крутит двигатель” .
При включении стартера коленчатый вал проворачивается медленно.
Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
- разрядка аккумуляторной батареи;
- окисление плюсовой клеммы АКБ или наконечников соединительных проводов стартера;
Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
- сильный износ или зависание щеток;
- обрыв в обмотке статора или якоря;
- замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;
Стартер работает но коленвал не вращается. Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- пробуксовка муфты свободного хода;
- поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
- поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
- заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера;
“Стартер крутит со скрежетом”.
При включении стартера слышен скрежет шестерни о зубья маховика.
Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
- забоины в зубьях венца маховика;
Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя;
- ослабление буферной пружины привода стартера;
Стартер не отключается после пуска двигателя. Возможные неисправности, имитирующие поломку стартера, при которых нет необходимости снимать и ремонтировать агрегат:
- поломка возвратной пружины замка зажигания;
Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
- заедание тягового реле;
Как замкнуть стартер напрямую
На чтение 2 мин.
Просмотров 287 Обновлено
В успешном запуске двигателя немалую роль играет втягивающее реле стартера. Когда оно выходит из строя, стартер не включится и двигатель не заведется. Однако существует старый проверенный способ…
Если при попытке запуска двигателя, стартер не включается и уже известно, что причина во втягивающем реле, можно воспользоваться включением стартера напрямую. Чтобы понять, в чем смысл данного метода, нужно кратко узнать принцип его подключения.
Электродвигатель стартера включается тогда, когда якорь втягивающего реле смещается и замыкает контакты силовой цепи. В свою очередь втягивающее реле смещает якорь, когда подается напряжение с замка зажигания. Если втягивающее по каким-то причинам не может замкнуть контакты электродвигателя стартера, то это можно сделать вручную.
Самые главные правила при включении стартера напрямую:
– Автомобиль должен стоять на нейтральной передаче и быть застопорен стояночным тормозом
– Зажигание должно быть включено
– В качестве перемычки должен использоваться проводник тока достаточной длины и сечения
Если все эти правила выполнены и к стартеру есть свободный доступ, то можно приступить к его включению.
По традиции в качестве перемычки используют толстую отвертку. Смысл метода в том, чтобы замкнуть контакты силовой линии на втягивающем реле. Делать это нужно аккуратно, чтобы не коснуться отверткой корпуса стартера или какой-нибудь другой металлической детали, потому что иначе возникнет короткое замыкание.
Если точно замкнуть отверткой два силовых контакта на втягивающем реле, то это будет равносильно замыканию этих же контактов изнутри реле его якорем. То есть мы имитируем работу втягивающего и подключаем электродвигатель стартера. Он начнет работать и, если включено зажигание, основной двигатель автомобиля заведется.
При этом нужно учесть, что в момент замыкания контактов отверткой, скорее всего, возникнет некоторое количество искр, поэтому такой метод запуска требует хорошей выдержки. Еще один недостаток – в том, что не на каждом автомобиле можно подлезть к стартеру настолько, чтобы можно было замкнуть контакты на втягивающем реле.
После того, как двигатель автомобиля завелся, отвертку нужно убрать от контактов и стартер отключится.
Стартер продолжает крутиться после запуска двигателя: причины
Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.
При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.
Содержание статьи
Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы
Основные составляющие элементы стартера:
- электродвигатель;
- втягивающее реле;
- шестерня с бендиксом;
В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом.
При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.
- Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
- Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ. Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора и подавая на него напряжение, заставляют вращаться электродвигатель стартера.
- Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад, вступают в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.
Принцип работы стартера заключается в следующем. В салоне автомобиля имеется замок зажигания, имеющий несколько положений, в том числе положение «Включено» и положение «Старт».
При повороте ключа в замке зажигания, в положении «Пуск» ток, передающийся по цепи от АКБ, поступает на втягивающее реле стартера.
Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком.
Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ, а другой соединен со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком, медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта и напряжение поступает в электродвигатель.
Электромотор начинает вращаться, соответственно, вращается и коленчатый вал двигателя, после чего ДВС автомобиля запускается. После запуска сердечник вернется в свое первоначальное положение, бендикс выйдет из зацепления с маховиком и стартер отсоединится от двигателя.
Затем ДВС начинает работать в автономном режиме и не требует подключение сторонних источников электропитания, а генератор автомобиля заряжает АКБ.Что касается типов стартеров, встречаются:
- Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.
- Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.
При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления шестеренок.
Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.
д.
Неисправности стартера
Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.
Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь необходимо проверить заряд аккумулятора, так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.
Также не следует исключать выход из строя самого стартера. Стартер может перегреться при довольно долгой прокрутке, следствием чего является поломка якоря или ротора. При неоднократных попытках запуска двигателя автомобиля существует риск повреждения шлицов на муфте, защищающей стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика.
Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:
- Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
- Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
- В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
- Реже происходит износ щеток. Если это произошло, их меняют. Также если стартер крутится, а двигатель при этом нет, скорее всего, проблема в бендиксе. Простыми словами, не передается вращение от вала ротора к маховику. В этом случае производят замену обгонной муфты, т. есть бендикса.
- Также возникает ситуация, когда стартер вращается вместе с двигателем. Это значит, стартер не выходит из зацепления, на его силовых контактах или на контактах предпускового реле осталось напряжение. Проблема часто заключается в засорении якоря стартера, в этом случае бендикс может заклинить и он не выходит из зацепления.
Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
Проблема часто заключается в засорении якоря стартера, в этом случае бендикс может заклинить и он не выходит из зацепления.В последнем случае необходимо проверить контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.
Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.
Проверка стартера
Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.
Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля).
Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.
Похожим образом определяют работоспособность при помощи контрольной лампы. При повороте ключа зажигания лампа должна загореться, соответственно, при повороте ключа в исходное положение лампа гаснет. Если контакты на схеме втягивающего реле в порядке, значит, проблему нужно искать в бендиксе обгонной муфты, о которой говорилось ранее. Если обгонная муфта продолжает крутиться после запуска двигателя, значит, ее заклинило на валу стартера.
Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.
Что в итоге
Как видно, любые проблемы с запуском двигателя являются поводом для проведения диагностики. При этом если виновником является стартер, тогда проблема часто имеет свойство прогрессировать.
Такие симптомы указывают на то, что в дальнейшем высока вероятность необходимости ремонта/замены не только самого стартера, но и маховика (причем сам маховик является дорогостоящей деталью). По этой причине диагностику стартера оптимально выполнять сразу после появления первых признаков неисправностей.
Читайте также
Быстрая диагностика стартера
Падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля: основные причины. Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.
Диагностика возможных неисправностей, проверка генератора, стартера, АКБ и т.д.Принцип действия стартера 29.3708 ВАЗ 2108, 2109, 21099
Электрический ток приходит на стартер 29.3708 с вывода «30» генератора. При этом он проделывает следующий путь: вывод «30» генератора – монтажный блок предохранителей (штекеры Ш8, Ш1) – замок зажигания (выводы 30 и 50, розовый и красный провод) — реле зажигания – тяговое реле стартера – обмотки статора стартера. См. «Схема включения стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Принцип действия стартера 29.3708
— Подается напряжение в систему пуска двигателя
При повороте ключа в замке зажигания (положение II) замыкаются его контакты «30» и «50», напряжение подается на реле зажигания (113.3747-10) и далее на тяговое (втягивающее) реле стартера (вывод «50»).
— Срабатывает тяговое реле
В обмотках реле создается тяговое усилие (10-12 кгс), которое перемещает расположенный внутри него якорь.
Якорь втягивается и перемещает шток с контактной пластиной, которая замыкает контактные болты (к верхнему постоянно подведен ток от АКБ, нижний является выводом обмоток статора самого стартера). Замыкание контактных болтов пластиной при срабатывании тягового реле сопровождается щелчком (реле щелкает). При втягивании якоря работает втягивающая обмотка реле, при удержании якоря во втянутом положении для обеспечения работы стартера вступает в действие удерживающая обмотка реле.
— Срабатывает привод стартера (бендикс)
Якорь тягового реле перемещает рычаг, соединенный с приводом стартера. Привод выдвигается вперед: муфта скользит по шлицам на якоре, шестеренка привода входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Ролики внутри муфты заклиниваются между ее наружным и внутренним кольцами, шестеренка стопорится.
— Срабатывает стартер
Через замкнутые контакты тягового реле ток поступает на обмотки статора и якорь стартера. Якорь начинает вращаться, передавая крутящий момент через свои шлицы на муфту свободного хода и шестерню, которая приводит во вращение маховик двигателя.
Двигатель запускается. Когда частота вращения маховика двигателя превышает частоту вращения шестеренки, ролики внутри муфты расклиниваются, позволяя шестеренке вращаться отдельно от якоря стартера. Тем самым предотвращая его разрушение.
— Выключение стартера
При возвращении ключа в замке зажигания в исходное положение, напряжение с замка зажигания на реле зажигания и далее на тяговое реле стартера не подается. Обмотки тягового реле запитываются только от аккумулятора через контактные болты. При этом магнитные потоки во втягивающей и удерживающей обмотках реле компенсируют друг друга, и якорь реле размагничивается. Он отжимается в исходное положение пружиной, привод перемещает назад шестеренку, контакты реле размыкаются, стартер обесточивается и останавливается.
В ряде случаев бендикс стартера не откидывается назад, и шестеренка остается в зацеплении с зубчатым венцом маховика. См. «Стартер не выключается после пуска двигателя».
Примечания и дополнения
— Реле зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 расположено в моторном отсеке на переднем щите.
— Принцип действия стартера 29.3708 и иных стартеров аналогичных ему основан на физическом явлении взаимодействия магнитного поля якоря с магнитным полем обмотки статора, при котором якорь выталкивается из магнитного поля сердечников обмотки статора и начинает вращаться.
Еще статьи по стартерам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Не крутит стартер, причины
— Устройство стартера 5712.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Снятие тягового реле стартера 29.3708
— Как снять стартер на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
Как работает стартер автомобиля — Видео
Как работает стартер автомобиляАвтомобильный стартер — что это такое и принцип работы
Стартер — это небольшой электродвигатель постоянного тока, благодаря которому ваш автомобиль может с легкостью заводиться после полного поворота ключа в замке зажигания. Любой стартер состоит из таких основных частей:
- Электромотор;
- Реле втягивающее;
- Бендикс стартера.
Каждая из этих деталей выполняет свою функцию:
- Электромотор приводит всю систему в движение, питание ведется напрямую от аккумулятора автомобиля;
- Реле втягивающее передвигает бендикс к маховику коленчатого вала и затем замыкает контакты электромотора после сцепления шестерни бендикса с венцом маховика коленвала;
- Бендикс передает вращение от электромотора стартера на маховик коленвала.
Таким образом, если любая из частей стартера выйдет из строя, завести автомобиль будет проблематично. Стартер также не сможет работать, если аккумулятор разрядится и не обеспечит достаточно энергии, чтобы привести электромотор стартера в движение.
Как работает стартер и из чего он состоит, проходят на курсах водителей и знать это необходимо для того, чтобы самостоятельно разобраться почему ваш автомобиль не заводится.
Как стартер работает
- Поворачивая ключ зажигания до упора вправо, вы обеспечиваете поступление тока от АКБ на обмотку реле втягивающего;
- Бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле;
- Шестеренка бендикса сцепляется с маховиком коленвала, в этот же момент реле втягивающее замыкает контакты и ток от АКБ поступает на обмотку электродвигателя стартера, тем самым обеспечивая вращение шестерни бендикса и передачу момента движения на коленвал;
- Производится запуск двигателя — вращение коленвала через шатуны передается на поршни, начинает поступать горючая смесь и взрываться в камерах сгорания поршней;
- Когда маховик крутится быстрее чем якорь, бендикс отсоединяется от венца маховика и возвратная пружина возвращает его на место;
- Вы поворачиваете ключ зажигания влево и ток на стартер больше не подается.
Вся эта операция занимает несколько секунд.
Как видим все части стартера испытывают огромное напряжение. Чаще всего из строя выходит именно бендикс и сама шестеренка для сцепления с маховиком.
Поменять ее можно и самостоятельно, главное, чтобы новая подошла по количеству зубьев, иначе придется менять венец маховика, а стоит он гораздо дороже. Не забывайте также следить за состоянием электролита и заряда аккумулятора.
admin 2017-04-13T12:56:43+03:00Автомобиль не заводится? 5 признаков плохого стартера
Вам интересно, почему ваша машина не заводится? Проблемы со стартером встречаются чаще, чем вы думаете, но водители часто путают их с другими проблемами автомобиля. Прочтите о симптомах плохого стартера и узнайте, как отличить их от других проблем.
Что такое стартер?
Стартер представляет собой небольшой мотор, работающий от аккумулятора.Он запускает двигатель вашего автомобиля. Реле стартера находится между аккумулятором и стартером, передавая мощность. Без правильно работающих реле стартера и двигателя вы не сможете даже выехать с парковочного места без толчка или буксировки.
Каковы общие симптомы плохого стартера?
1. Что-то не работает.
Одним из симптомов неисправного стартера является щелчок при повороте ключа или нажатии кнопки пуска.Однако стартер может умереть, не издав ни звука, или он может объявить о своей приближающейся смерти с жужжанием и скрежетом — так что слушайте!
2. У вас есть огни, но нет никаких действий.
Если вы попытаетесь запустить двигатель и обнаружите, что приборная панель загорается, но двигатель не включается, возможно, у вас проблема со стартером.
3. Ваш двигатель не запускается.
Ваш двигатель не набирает обороты даже после попытки запуска от внешнего источника? На этом этапе пора позвонить в службу технической поддержки на дорогах и доставить машину в ближайший центр комплексного обслуживания автомобилей Firestone.Если от быстрого запуска двигатель не запустится, никто, кроме сертифицированного специалиста, не запустит двигатель!
4. Из машины идет дым.
Стартер является частью электрической системы вашего автомобиля и подвержен перегоранию предохранителей и короткому замыканию. Когда вы отчаянно пытаетесь завести автомобиль, стартер может перегреться, что повысит вероятность возникновения проблем с электричеством и сопутствующего дыма. Если вы видите или чувствуете запах дыма, позовите помощь, а не поворачивайте ключ еще раз сильнее!
5.Масло пропитало стартер.
Ваш стартер обычно находится на стороне водителя двигателя, чуть ниже левого ряда цилиндров. Если вы открываете капот и обнаруживаете, что стартер залит моторным маслом, неисправный стартер может быть признаком другой проблемы — утечки масла. К сожалению, то, что начинается с нескольких капель масла, может медленно, а иногда и незаметно превратиться в дорогостоящую проблему, поэтому следите за утечками масла, чтобы избежать подобных проблем со стартером.
Что вызывает проблемы со стартером?
К неисправному стартеру может привести целый ряд проблем, в том числе:
- Ослабленная проводка к стартеру и от него
- Грязные соединения
- Коррозия аккумулятора
- Поврежденные или изношенные детали в системе стартера
- Утечки масла
Как вы устраняете проблемы со стартером?
Предполагая, что вы уже пытались завести двигатель и запустить двигатель, попробуйте один из следующих советов по устранению неполадок.
1. Загляните под капот.
Проверьте аккумулятор и кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. Слабый или разряженный аккумулятор или даже неисправные кабели аккумулятора могут вызывать проблемы в автомобиле, а не в стартере.
2. Коснитесь стартера.
Попробуйте несколько раз слегка постучать по стартеру твердым предметом, стараясь не стучать по нему.В некоторых случаях это легкое постукивание может помочь включить его в резервное копирование, поскольку вы будете постучать по электрическим компонентам, снова контактируя друг с другом. Знаете, как иногда можно ударить по боковой стороне старого телевизора, чтобы вернуть изображение в фокус? Это вроде как. Но, как и ваш шаткий телевизор, ваш автомобиль может реагировать на это исправление только временно — ровно настолько, чтобы вы смогли добраться до ближайшего сервисного центра.
3. Отрегулируйте коробку передач.
Допустим, автоматическая трансмиссия вашего автомобиля находится в положении «парк», но машина не заводится.В таком случае попробуйте завести машину на нейтральной передаче. Если он запускается в нейтральном положении, это может означать техническую неполадку, которая не позволяет автомобилю завестись на «парковке», например, неисправный аварийный выключатель нейтрали.
4. Проверьте указатель уровня топлива.
Мы знаем, что это кажется глупым, но … ваш бензобак пуст? Это верная причина, по которой ваша машина не заводится!
Быстрое решение проблемы неисправного стартера — это запустить машину от рывка, чтобы вы могли пустить его в дорогу, хотя бы временно, и проверить проблему у квалифицированного специалиста.Если импульсный пуск не помогает, вам, скорее всего, придется отбуксировать автомобиль и отремонтировать или заменить стартер. Мы можем помочь с этим.
Если вы подозреваете, что проблема в стартере, обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care. Мы предоставим вам бесплатный осмотр без каких-либо условий. Если у вас неисправен стартер, наши опытные специалисты могут отремонтировать ваш автомобиль правильно, по правильной цене и точно в срок.
Battery Starter Solenoid — Помощь по ремонту автомобилей
BATTERY, STARTER, and SOLENOID
by Kyle McFadden
Сегодняшние автомобили предъявляют огромные требования к своим электрическим системам.В большинстве автомобилей в качестве стандартного оборудования используются генераторы, вырабатывающие 80 ампер электроэнергии. Это стало возможным благодаря наличию множества электрических аксессуаров на транспортных средствах. Обогреватели заднего стекла, мощные аудиосистемы и комфортные функции, такие как сиденья с электроприводом или стеклоподъемники, могут потреблять большое количество энергии от электрической системы. Из-за этого электрические системы становятся все более сложными и сложными. Пока они еще 12 вольт, постоянного тока конструкции.Системы зарядки с компьютерным управлением, усовершенствованная конструкция аккумуляторов и сложная микроэлектроника все чаще используются в современных транспортных средствах.
АККУМУЛЯТОР
Аккумулятор накапливает электроэнергию, необходимую для запуска автомобиля, и обеспечивает дополнительную электрическую мощность, необходимую во время пиковых скачков напряжения, например, когда включены кондиционер или электрические обогреватели стекол. Все автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. У них шесть клеток, каждая из которых порождает 2.1 вольт, так что фактическое напряжение батареи составляет 12,6 вольт. Во время запуска и высоких электрических нагрузок батарея разряжается, как и батарея фонаря разряжается после определенного периода работы. После запуска двигателя работа генератора заключается в перезарядке аккумулятора. Генератор преобразует вращающуюся механическую энергию двигателя в электрическую энергию для подзарядки аккумулятора.
рассчитаны на ток холодного пуска, обычно называемый «CCA». Этот рейтинг относится к величине силы тока, которую аккумулятор может выдать и при этом обеспечить адекватную мощность при запуске двигателя.Производитель транспортного средства определяет необходимый рейтинг CCA, требуемый для транспортного средства. Для правильной работы и поддержания удовлетворительного ожидаемого срока службы сменная батарея должна соответствовать этому номинальному значению или превышать его. Срок службы батареи может зависеть от многих факторов. Батареи, которые работают в очень холодных погодных условиях, обычно не прослужат столько же, сколько батарея, работающая в условиях умеренных температур. Во время непрерывной разрядки и перезарядки аккумулятора вода или «электролит» в аккумуляторе может испаряться в виде газа.Эту воду следует регулярно проверять и пополнять. Батареи старого типа имели съемные крышки ячеек, которые позволяли заправлять отдельные ячейки. Более новые «необслуживаемые» батареи имеют несъемные крышки и специальные вентиляционные отверстия, которые не требуют регулярного обслуживания или повторной заправки элементов. Чистый аккумулятор может иметь большое значение для увеличения срока службы аккумулятора. Грязь и кислота, которые могут скапливаться на верхней части аккумулятора, могут медленно разрядить аккумулятор. Правильно настроенный двигатель, который быстро запускается без чрезмерного времени на проворачивание, также увеличивает срок службы батареи.
СТАРТЕР И СОЛЕНОИД
Система запуска состоит из электродвигателя, рассчитанного на большой ток, соленоида или реле стартера, аккумуляторной батареи, кабелей стартера и выключателя зажигания. Запуск двигателя достигается за счет использования электродвигателя с большим током. Когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, ток подается на реле стартера или соленоид стартера. Реле или соленоид стартера замыкают контакты, замыкающие цепь от аккумулятора до стартера.Ток большой силы тока проходит через стартер и заставляет его вращать двигатель с достаточной скоростью, чтобы обеспечить легкий запуск. Стартер вращает двигатель с помощью маленькой шестерни, прикрепленной к концу стартера. Эта шестерня называется приводом стартера. При включении стартера привод выдвигается и контактирует с зубьями маховика. Передаточное число ведущей шестерни стартера составляет примерно 15/1. Это означает, что стартер сделает 15 оборотов, в то время как двигатель сделает один оборот.При запуске двигателя необходимо немедленно снять привод с маховика, чтобы не повредить стартер.
Стартер потребляет больше тока, чем любое другое электрическое устройство, используемое в автомобиле. Чтобы обеспечить достаточную подачу тока на стартер, для подключения стартера к источнику питания используются большие кабели. Напряжение на стартер подается от аккумуляторной батареи либо через дистанционное реле, либо через соленоид, установленный на стартере. Конструкция источника питания стартера зависит от типа используемого привода.В стартерах с приводом стартера типа Bendix обычно используется дистанционное реле стартера для приведения в действие стартера. Это связано с тем, что привод стартера выдвигается автоматически при вращении стартера. Он использует центробежную силу для выдвижения привода, а привод втягивается вращением маховика после запуска двигателя. В стартерах, в которых используется установленный или встроенный соленоид, используется соленоид для механического удлинения привода стартера и замыкания цепи, которая подает ток на стартер.В этой системе используется привод стартера с муфтой свободного хода. Этот тип привода свободно вращается в одном направлении и блокируется в другом. Это действие позволяет приводу стартера вращать маховик при включении и свободно вращаться при запуске двигателя. Привод стартера снимается, когда ключ зажигания возвращается в рабочее положение.
Соленоид, установленный на стартере, представляет собой электромагнитное устройство. Когда ток подается на соленоид стартера от замка зажигания, сердечник соленоида намагничивается, вызывая перемещение поршня внутри стартера.Сила тока, необходимая для срабатывания соленоида, больше, чем требуется для удержания плунжера. Это называется схемой пика и удержания и типично для большинства операций с соленоидом. Плунжер выдвигает привод стартера, замыкая контакты внутреннего переключателя, подающего напряжение аккумуляторной батареи на стартер. Выносное реле стартера работает аналогичным образом, но его функция заключается в подаче напряжения аккумуляторной батареи только на стартер.
Поскольку для пускателя требуется большой ток, обычно от 150 до 200 ампер, необходим соответствующий источник питания для обеспечения правильной работы пускателя.Напряжение аккумуляторной батареи при проворачивании должно оставаться на уровне 9,5 вольт или около него. Разница между напряжением, измеренным на аккумуляторе, и напряжением, измеренным на стартере, при проворачивании коленчатого вала не должна превышать 0,5 вольт. Эта разница называется падением напряжения и является показателем сопротивления цепи стартера. Высокое сопротивление цепи стартера и / или низкое напряжение запуска могут сократить срок службы стартера.
(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года. Универсал.)
Как работают стартеры
Стартер — принцип работы
Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, двигатель заводится, а затем заводится. Однако заставить его заводиться на самом деле гораздо сложнее, чем вы думаете. Для этого требуется приток воздуха в двигатель, чего можно добиться только путем создания всасывания (двигатель делает это при переворачивании). Если ваш двигатель не вращается, значит, нет воздуха. Отсутствие воздуха означает, что топливо не может гореть.Стартер отвечает за то, чтобы двигатель переворачивался во время зажигания, а также за все остальное. Когда вы включаете зажигание, стартер включается и вращает двигатель, позволяя ему всасывать воздух. На двигателе на конце коленчатого вала установлен маховик с зубчатым венцом, прикрепленным по краю. На стартере шестерня рассчитана на то, чтобы она входила в пазы зубчатого венца. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, электромагнит внутри корпуса входит в зацепление и выталкивает стержень, к которому прикреплена шестерня.Шестерня встречается с маховиком, и стартер вращается. Это раскручивает двигатель, всасывая воздух (а также топливо). Когда двигатель проворачивается, стартер выключается, и электромагнит останавливается. Шток снова втягивается в стартер, выводя шестерню из контакта с маховиком и предотвращая возможное повреждение.
Компоненты стартера и их функции:
Арматура
Якорь представляет собой электромагнит, установленный на приводном валу и подшипниках для опоры.Это многослойный сердечник из мягкого железа, на который намотаны многочисленные петли или обмотки проводников.
Коммутатор
Коммутатор — это часть вала в задней части корпуса, по которой движутся щетки для проведения электричества. Коммутатор состоит из двух пластин, прикрепленных к оси якоря. Эти пластины обеспечивают два соединения для катушки электромагнита.
Кисти
Щетки проходят через секцию коллектора в задней части корпуса, контактируя с контактами коммутатора и проводя электричество.
Соленоид
Соленоид состоит из двух катушек проволоки, намотанных вокруг подвижного сердечника. Соленоид действует как переключатель, замыкая электрическое соединение и соединяя стартер с аккумуляторной батареей автомобиля.
Плунжер
Плунжер работает, используя подключенный аккумулятор транспортного средства и соленоид, чтобы толкать плунжер вперед, который входит в зацепление с шестерней.
Рычаг вилки
Вилка рычага соединена с плунжером, поэтому, когда плунжер продвигается вперед, вилка рычага соединяется с ней.Затем этот процесс активирует шестерню.
Шестерня
Шестерня представляет собой уникальное сочетание шестерни и пружины. После включения стартера шестерня выдвигается в картер коробки передач и входит в зацепление с маховиком. Это раскручивает двигатель, чтобы начать процесс сгорания.
Катушки возбуждения
Корпус удерживает поля стартера в корпусе винтами. Он может состоять из двух-четырех катушек возбуждения, соединенных последовательно. При питании от батареи он преобразует катушки в электромагнит, который затем поворачивает якорь.Когда катушки якоря запитаны, вокруг якоря создается магнитное поле.
См. Наши новинки в ассортименте:Как определить неисправность соленоида стартера? (С общими симптомами и решениями)
Наиболее частыми симптомами неисправного соленоида стартера являются автомобиль , который не заводится, и звук щелчка при попытке запустить двигатель.
Соленоид стартера прикреплен к стартеру или является его частью. Его задача — действовать как выключатель, который включает стартер при включении зажигания.Когда он получает сигнал, он получает питание от автомобильного аккумулятора и замыкает переключатель, чтобы эту мощность можно было использовать для вращения стартера и двигателя.
Есть много причин, по которым соленоид стартера может не работать должным образом. Иногда с соленоидом все в порядке, и проблема может быть в аккумуляторе или стартере.
Признаки неисправного соленоида стартера
Прежде чем вы начнете пачкать руки, вот несколько общих признаков неисправного соленоида стартера:
1.Щелкающий звук, исходящий от стартера
Это может указывать на то, что соленоид стартера получает достаточную мощность от аккумулятора, но не запускает двигатель.
2. Стартер продолжает работать после запуска двигателя
После запуска двигателя соленоид должен выключиться, вызывая втягивание муфты стартера. Если соленоид неисправен, возможно, он не прекращает подачу питания на стартер.
3. Двигатель иногда запускается
Неисправность внутренней проводки или переключающего механизма в соленоиде стартера может вызвать периодические проблемы с запуском.
4. Нет звука при попытке запустить двигатель
Возможно, соленоид стартера полностью неисправен или не получает питание от аккумулятора. Это также может указывать на проблемы с проводкой или перегоревший предохранитель.
Как определить неисправность соленоида стартера?
Если ваш автомобиль иногда не заводится или вообще не заводится, то, вероятно, проблема связана с реле стартера , соленоидом стартера , аккумулятором или стартерным электродвигателем .
Иногда лампа проверки двигателя загорается, когда двигатель не запускается, и это верный признак неисправности в цепи реле стартера.
По моему опыту, в большинстве случаев соленоид стартера не неисправен. Обычно виной всему неисправный выключатель зажигания, неисправный стартер или проблема с проводкой.
Лучший способ быстро отследить диагностику проблемы — подключить диагностический считыватель (OBD-II Scan Tool), чтобы увидеть, есть ли какие-либо коды неисправности, хранящиеся в ЭБУ.Я всегда делаю это еще до того, как открываю капот, так как это действительно помогает сэкономить время, пытаясь понять, что не так с автомобилем.
Наиболее распространенные коды P, связанные с автомобилем, который не заводится, следующие: P0615 — Цепь реле стартера, P0616 — Цепь реле стартера, низкая и P0617 — Цепь реле стартера высокий .
Если вы видите один или несколько из этих кодов ошибок, значит проблема в одном или нескольких компонентах в цепи стартера.
Если присутствует только P0615 , то есть большая вероятность, что неисправен соленоид стартера . P0615 будет записан, если соленоид стартера остается включенным после запуска двигателя и включения передачи. Если двигатель вообще не запускается, скорее всего, проблема в другом компоненте.
Как проверить соленоид стартера
Соленоид стартера похож на большой переключатель, который передает мощность от батареи к стартеру. Обычно они довольно прочные, но я видел несколько, у которых возникали неисправности, как правило, на старых автомобилях.Их, как правило, легче заменить, чем отремонтировать, но их также легко проверить.
- Найдите стартер и соленоид. На большинстве современных автомобилей к стартеру прикреплен соленоид.
- Вы должны увидеть две клеммы проводки на соленоиде, одна будет положительной, идущей обратно к батарее, а другая будет питанием стартера.
- С помощью мультиметра или тестера цепей убедитесь, что на положительную клемму подается питание.
- Если на соленоид стартера поступает питание, необходимо проверить его работу.Сделайте это, проверив другую клемму на соленоиде стартера при попытке завести автомобиль.
- Если соленоид переключается правильно, тогда другая клемма будет под напряжением, когда ключ зажигания включен.
Если соленоид стартера не переключается должным образом, т. Е. Переключаемая клемма не работает при включенном зажигании, то лучше всего заменить соленоид, если это возможно.
Как заменить соленоид стартера
Во многих автомобилях соленоид стартера можно заменить без необходимости замены всего стартера.
Перед тем, как приступить к каким-либо работам со стартером, всегда полностью отсоединяйте аккумулятор. . Замена соленоида довольно проста, но обычно требует снятия всего стартера с автомобиля.
Ниже приводится приблизительное описание шагов, необходимых для замены соленоида стартера. Подробные инструкции см. В руководстве для конкретного автомобиля.
- Отсоедините автомобильный аккумулятор.
- Найдите стартер, это может потребовать снятия некоторых шлангов, труб, крышек двигателя и корпусов воздушных фильтров.
- Найдите разъемы проводки на стартере и запишите последовательность подключения. Я обычно использую камеру смартфона, чтобы сделать снимок проводки, прежде чем что-либо отключать (это может пригодиться позже!)
- Отсоедините положительный и отрицательный кабели от стартера. Вам, вероятно, понадобится небольшой торцевой ключ, чтобы разъединить соединения. Будьте осторожны, не уроните ослабленные гайки!
- Теперь снимите болты, которыми стартер крепится к блоку двигателя.Вам может потребоваться доступ к днищу автомобиля, чтобы добраться до всех из них.
- Осторожно снимите стартер с двигателя и переместите его на скамью, где вы сможете осмотреть соленоид стартера.
- Перед снятием соленоида проверьте состояние стартера. Вы ищете изношенные или ржавые детали, изношенную проводку и любые признаки возгорания.
- Если все в порядке, открутите винты соленоида стартера и снимите соленоид.
- Сравните новый соленоид со старым, убедившись, что они идентичны по форме и размеру с одинаковыми разъемами.
- Установите новый соленоид на стартер и установите стартер на автомобиль. Обязательно затяните все болты и дважды проверьте разъемы проводки, чтобы убедиться, что они затянуты.
- Теперь снова подключите аккумулятор и проверьте новый соленоид, запустив автомобиль.
Не забудьте очистить коды ошибок, хранящиеся в блоке управления двигателем, перед вождением автомобиля.
Электропроводка для самолетов
Рисунок 1: Типовой контактор. Катушка потребляет немного тока, но позволяет переключать очень сильные токовые нагрузки, такие как стартер.
Рисунок 2: Типовая схема подключения контакторов аккумуляторной батареи и стартера.
В этом месяце мы обсудим аккумуляторные и стартерные контакторы. Контакторы используются для коммутации сильноточных нагрузок на самолете. Думайте о них как о большом реле. Катушка, когда находится под напряжением, создает магнитное поле и закрывает механический переключатель. Катушка потребляет лишь небольшой ток, но позволяет переключать очень сильноточные нагрузки, такие как стартер. На рисунке 1 представлена схема типичного контактора. На рисунке 2 показано, как контакторы подключаются в типичной электрической системе.В экспериментальных самолетах обычно используются контакторы двух типов:
Батарейные контакторы
Контактор аккумуляторной батареи (также известный как главное реле, главный контактор или главный соленоид) является контактором непрерывного действия, и он действительно сильно нагревается во время нормальной работы. Поставляется с одной или двумя стойками для катушки. Обычно он потребляет около 0,7 А при 14 В. Этот контактор подключается проводом, идущим от главного выключателя в кабине. Главный выключатель заземлен.Когда вы включаете главный выключатель, провод к контактору аккумуляторной батареи заземляется, а затем замыкается контактор, который затем обеспечивает питание шины и контактора стартера.
Контактор батареи используется для изоляции батареи от остальной части летательного аппарата. Выключение его (с помощью главного выключателя) обычно отключает питание от самолета и кабины в случае аварийной ситуации.
Спонсор освещения авиашоу:Рис. 3. Однополюсные и двухпозиционные главные контакторы. Внутренняя проводка показана внизу.
Контакторы стартера
Контактор стартера (также известный как реле стартера) представляет собой реле с прерывистым режимом работы, которое рассчитано на работу только в течение коротких периодов времени. Этот контактор потребляет около 4 ампер при 14 вольт.
На Рисунке 4 вы видите, что катушка контактора заземлена через скобу на задней стороне контактора. Катушка стартера находится под напряжением, когда +12/24 В подается на клемму «S» (которая управляет катушкой).
Рисунок 4: Типовой пусковой контактор.
Рисунок 5: Диод на контакторе батареи.
Рисунок 6: Контактор стартера, вид сверху.
Контактор стартера обеспечивает питание кабеля стартера и стартера только во время пуска. Таким образом, не возникнет немедленной проблемы, если кабель стартера закорочен относительно двигателя во время полета. Кроме того, контактор пускателя сконструирован «вверх ногами», так что внутренний контакт остается разомкнутым во время маневров с большим положительным перегрузками.
Я рекомендую установить диод поперек катушки на каждый контактор, используемый в самолете (главный, стартер, шасси, кондиционер и т. Д.)). Вы можете использовать обычный диод 1N5400, доступный в любом магазине электроники.
Почему лучше всего установить диод поперек катушки контактора? Это сводит к минимуму искрение на контактах управляющего переключателя (главный переключатель и переключатель стартера), продлевая срок службы переключателя. Вся энергия, запасенная в катушке, должна куда-то уйти, когда катушка обесточена, а диод обеспечивает способ отвода избыточной энергии. На рисунке 8 показан эффект установки диода на катушку контактора.
Контакторытакже используются в системах кондиционирования воздуха, гидравлических насосах и для соединения автобусов.Поскольку они редко используются в экспериментальных самолетах, они здесь не рассматриваются.
Рисунок 7: Диод на контакторе стартера.
Рисунок 8: Влияние монтажного диода на катушку контактора.
Сигнализатор стартера
Если стартер приваривается закрытым, стартер может оставаться подключенным к коленчатому валу при работающем двигателе. Вы не слышите, когда это происходит, но в будущем можете получить большой счет за ремонт. Может быть полезно подключить контрольную лампу стартера на панели, которая загорается, когда контактор стартера замкнут.
Рис. 9: Расположение установленной сзади батареи и контакторов. Предохранитель и шунт на В-выводе генератора не показаны.
Задние аккумуляторные батареи
Электрооборудование для аккумуляторов, устанавливаемых сзади, минимально, но важно. Имейте в виду следующее:
• Контактор батареи должен быть установлен рядом с самой батареей. Короткое замыкание на главном кабеле питания, идущем вперед, можно исправить, выключив главный выключатель.
• Контактор стартера обычно устанавливается на противопожарной перегородке в моторном отсеке.
• Подсоедините В-образный провод генератора и кабели главной шины к выключенной стороне контактора стартера (там, где кабель выходит вперед от контактора аккумуляторной батареи). Затем основная шина проходит через межсетевой экран к шинам или вертикальной системе питания.
Прочтите книгу
Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться в контакторах электрических систем. Это отрывок из моей новой книги под названием Aircraft Wiring Guide. Чтобы получить дополнительную информацию или заказать копию, посетите www.aircraftwiringguide.com.
Система электрического запуска авиационных газотурбинных двигателей и система запуска стартер-генератора
Системы электрического запуска для газотурбинных самолетов бывают двух основных типов: электрические системы прямого запуска и системы стартер-генератор. Системы электрического запуска с прямым проворачиванием коленчатого вала используются в основном на небольших турбинных двигателях, таких как вспомогательные силовые установки (ВСУ), и некоторых небольших турбовальных двигателях. Многие газотурбинные самолеты оснащены системами стартер-генераторов.Системы запуска генератора стартера также похожи на электрические системы прямого запуска, за исключением того, что после работы в качестве стартера они содержат вторую серию обмоток, которые позволяют ему переключаться на генератор после того, как двигатель достигнет самоподдерживающейся скорости. Это экономит вес и место на двигателе.
Стартер-генератор постоянно связан с валом двигателя посредством необходимых приводных шестерен, в то время как стартер с прямым проворачиванием коленчатого вала должен использовать некоторые средства отсоединения стартера от вала после запуска двигателя.Блок стартер-генератор — это в основном шунтирующий генератор с дополнительной тяжелой последовательной обмоткой. [Рис. 1] Эта последовательная обмотка электрически соединена для создания сильного поля и, как следствие, высокого крутящего момента для запуска. Стартер-генераторные агрегаты желательны с экономической точки зрения, так как один агрегат выполняет функции и стартера, и генератора. Кроме того, уменьшается общий вес компонентов системы запуска и требуется меньше запчастей.
| Рисунок 1.Типовой стартер-генератор |
Внутренняя цепь стартер-генератора имеет четыре обмотки возбуждения: последовательное поле (поле C), шунтирующее поле, компенсирующее поле и межполюсную или коммутирующую обмотку. [Рис. 2] Во время пуска используются обмотки возбуждения C, компенсирующие и коммутирующие обмотки. Устройство похоже на пускатель с прямым проворачиванием, поскольку все обмотки, используемые во время пуска, включены последовательно с источником. Выступая в качестве стартера, блок не использует на практике свое шунтирующее поле.Для запуска обычно требуется источник 24 В и пиковый ток 1500 ампер.
| Рисунок 2. Внутренняя цепь стартер-генератора |
При работе в качестве генератора используются шунтирующая, компенсационная и коммутирующая обмотки. Поле C используется только для начальных целей. Шунтирующее поле подключено к обычной цепи управления напряжением для генератора. Компенсирующие и коммутирующие или межполюсные обмотки обеспечивают практически безискровую коммутацию от холостого хода до полной нагрузки.На рисунке 3 показана внешняя схема стартер-генератора с регулятором минимального тока. Этот блок управляет стартер-генератором, когда он используется в качестве стартера. Его цель — обеспечить положительное действие стартера и поддерживать его в работе до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться достаточно быстро, чтобы поддерживать сгорание. Блок управления регулятора минимального тока содержит два реле. Одно из них — это реле двигателя, которое управляет входом в стартер; другое, реле минимального тока, управляет работой реле двигателя.
Последовательность работы системы запуска обсуждается в следующих параграфах. [Рис. 3] Чтобы запустить двигатель, оборудованный реле минимального тока, сначала необходимо замкнуть главный выключатель двигателя. Это замыкает цепь от автобуса самолета до пускового переключателя, топливных клапанов и реле дроссельной заслонки. При подаче питания на реле дроссельной заслонки запускаются топливные насосы, а замыкание цепи топливного клапана обеспечивает необходимое давление топлива для запуска двигателя. При включении аккумулятора и пускового переключателя замыкаются три реле: реле двигателя, реле зажигания и реле отключения аккумулятора.
| Рисунок 3. Схема стартера-генератора |
Реле двигателя замыкает цепь от источника питания до стартера; реле зажигания замыкает цепь на блоки зажигания; реле отключения аккумулятора отключает аккумулятор. Размыкание цепи аккумуляторной батареи необходимо, поскольку сильный разряд стартера может повредить аккумулятор. Замыкание реле двигателя позволяет протекать к двигателю очень сильному току.Поскольку этот ток протекает через катушку реле минимального тока, оно замыкается. При замыкании реле минимального тока замыкается цепь от положительной шины к катушке реле двигателя, катушке реле зажигания и катушке реле отключения аккумуляторной батареи. Пусковой выключатель может вернуться в нормальное положение выключения, и все блоки продолжают работать.
По мере того, как двигатель набирает скорость, ток, потребляемый двигателем, начинает уменьшаться. При снижении до менее 200 ампер размыкается реле минимального тока. Это действие разрывает цепь от положительной шины до катушек двигателя, реле зажигания и отключения аккумуляторной батареи.Обесточивание этих катушек реле останавливает операцию запуска. После завершения этих процедур двигатель должен работать эффективно, а зажигание должно быть самоподдерживающимся. Если, однако, двигатель не набирает обороты, достаточные для остановки работы стартера, можно использовать выключатель остановки для разрыва цепи от положительной шины до главных контактов реле минимального тока.
Поиск и устранение неисправностей в системе запуска стартера-генератора
Процедуры, перечисленные на рисунке 4, являются типичными для тех, которые используются для устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора, аналогичной системе, описанной в этом разделе.Эти процедуры представлены только в качестве руководства. Для соответствующего самолета всегда следует обращаться к соответствующим инструкциям производителя и утвержденным директивам по техническому обслуживанию.
| Стартер-генератор Процедуры поиска и устранения неисправностей в системе запуска генератора | ||
| Низкое напряжение питания стартера | Проверить напряжение аккумулятора или внешнего источник питания | Отрегулируйте напряжение внешнего источника питания или зарядить аккумуляторы |
| Выключатель питания неисправен | Проверить выключатель на целостность | |
| Замок зажигания в дроссельной заслонке | Проверить выключатель на целостность | |
| Реле блокировки запуска неисправно | Проверить положение управления генератором | Установите переключатель в положение ВЫКЛ. |
| Реле серии аккумуляторных батарей неисправно | Когда цепь пуска находится под напряжением, проверьте 48 вольт постоянного тока на катушке последовательного реле | Замените реле, если напряжение отсутствует. |
| Реле стартера неисправно | Когда цепь пуска находится под напряжением, проверьте 48 напряжение постоянного тока на катушке реле стартера | Замените реле, если напряжение отсутствует. |
| Когда цепь пуска находится под напряжением, проверьте правильное напряжение на стартере | Замените стартер, если есть напряжение. | |
| Неисправно реле блокировки пуска | Когда цепь пуска находится под напряжением, проверьте 28 вольт постоянного тока на катушке реле | Замените реле, если напряжение отсутствует. |
| Вал привода стартера в приводе компонентов коробка передач срезана | Прислушайтесь к звукам вращения стартера во время попытка запуска.Если стартер вращается, а двигатель — нет, привод вал срезан | |
| Двигатель запускается, но не разгоняется до холостого хода | ||
| Недостаточное напряжение стартера | Проверить напряжение на клеммах стартера. | Используйте заземляющий блок питания большей емкости или заряжать батареи |
| Двигатель не работает запускается, когда дроссельная заслонка находится на холостом ходу | ||
| Неисправная система зажигания | Включите систему и прислушайтесь к искровому воспламенителю операция | Очистите или замените искровые воспламенители или замените возбудители или приводит к воспламенителям |
Рисунок 4.Процедуры поиска и устранения неисправностей в системе запуска стартер-генератора
СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ
Введение в систему пуска Системы пуска поршневого двигателя
Порядок технического обслуживания системы пуска поршневого двигателя
Стартеры газотурбинных двигателей
Пневматические пускатели турбин
Пускатель звезда / треугольник состоит из трех контакторов,
таймер и тепловая перегрузка.Контакторы меньше одиночных
контактор, используемый в пускателях Direct On Line, поскольку они управляют обмоткой
только токи. Ток через обмотку составляет 1 / корень 3 (58%) от
ток в линии. Операция В работе главный контактор (KM3) и контактор звезды
(KM1) сначала закрываются, а затем через некоторое время звезда
контактор размыкается, а затем замыкается контактор треугольник (KM2). В
управление контакторами осуществляется таймером (К1Т), встроенным в пускатель.Звездочка и Дельта электрически взаимосвязаны и предпочтительно механически.
также заблокированы.
Этот тип операции называется переключением с открытым переходом. потому что существует открытое состояние между состоянием звезды и состоянием треугольника. Стартеры с открытым переходом. Когда двигатель приводится в действие источником питания, либо на полной скорости
или при частичной скорости в статоре возникает вращающееся магнитное поле. Этот
поле вращается с линейной частотой. Поток от поля статора индуцирует
ток в роторе, что, в свою очередь, приводит к возникновению магнитного поля ротора. Стартер с замкнутым переходом звезда / треугольник. Есть методика уменьшения величины переключения
переходные процессы. Это требует использования четвертого контактора и набора из трех
резисторы. Резисторы должны быть рассчитаны таким образом, чтобы значительный ток
может течь в обмотках двигателя, пока они находятся в цепи. Фактически существует пять состояний:
|