Как проверить схождение своими руками: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Содержание

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал — схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?

Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?

В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:

Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение

Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:

Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Многие автолюбители знают, что регулировать развал-схождение на своём автомобиле нужно, но не все представляют, что это такое вообще, и для чего нужно. Между тем это очень простые понятия, но при этом очень важные. Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.

Самостоятельное создание углов наклона передних колес.

Что такое развал-схождение

Если говорить коротко, то это углы наклона передних колес в вертикальной и горизонтальной плоскости. Они вовсе не параллельны, как считают многие, а расположены под углом. Это позволяет решить сразу несколько проблем при эксплуатации автомобиля:

Повышается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости.
Улучшается управляемость и самостоятельное выравнивание машины.
Износ резины происходит равномернее, значительно повышается срок службы покрышек.
Уменьшается расход топлива.

Все эти неприятности происходят именно по причине неправильно настроенного схода и развала колёс. Поэтому любой автолюбитель должен не только знать, что это такое и зачем нужно, но и как это делается.

Что такое угол развала

Развал – это всего лишь угол, под которым расположены колёса по вертикали. Они не стоят совершенно ровно, а должны наклоняться верхним краем внутрь или наружу. Это обеспечивает более равномерный износ резины. Если верхний край колёс выдвинут наружу, то это называется положительным развалом. Когда, наоборот, верхний край завален к центру машины, то это отрицательный развал.

Что такое схождение

Схождением – угол, под которым расположены колеса относительно продольной линии автомобиля. Если посмотреть сверху, то можно увидеть, что они не параллельны, а их передние края как бы сведены немного ближе, чем задние. Это также обеспечивает равномерный износ резины и более устойчивую динамику машины в движении, особенно в поворотах. Схождение у разных авто должно быть разным:

У заднеприводных передние колёса поворачиваются друг к другу – это считается положительным схождением.
У переднеприводных колеса разведены наружу – это отрицательное схождение.

На ходу колеса выпрямляются и становятся параллельно. Но при правильной регулировке автомобиль более устойчив, может выравниваться и двигаться ровно самостоятельно. Также он гораздо легче проходит повороты.

Что такое кастер

Кастером называется угол наклона шкворня. Его можно увидеть, если взглянуть на передние амортизаторы – они не стоят строго вертикально, а ось вынесена несколько вперед. Этот параметр не регулируется, а устанавливается производителем. Роль кастера тоже важна – этот угол обеспечивает большую устойчивость в динамике и облегчает управление. Поэтому даже на велосипедах вилка переднего колеса имеет изгиб или наклон, и ось вынесена несколько вперед.

Как часто и для чего надо делать развал-схождение

На что влияет развал-схождение, мы перечислили выше, и понятна вся важность этого для управляемости автомобиля и безопасности в целом. Да и экономное расходование топлива и резины немало значит. Делают эту процедуру практически на каждом СТО, и стоит это совсем немного. Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.

Как делают развал-схождение

В автосервисах для этих регулировок обычно есть особые стенды, на которых работа выполняется быстро и качественно. Более продвинутые в этом плане компьютерные стенды, на которых достигается более высокая точность, но такие есть не везде. Можно отрегулировать развал-схождение и своими руками, без сложных технологий – нужно ровное место со смотровой ямой и некоторые простейшие инструменты, которые есть у любого автолюбителя.

Инструменты и необходимые условия

Место для работы должно быть ровным, без наклонов. Нужна смотровая яма. Машину нужно поставить так, чтобы колёса выровнялись. Из инструментов понадобится:

Шнур с отвесом.
Мел.
Линейка, а лучше штангенциркуль.
Телескопическая линейка.
Ключи и отвертки — для снятия колеса.

Учтите, что эта работа делается при совершенно исправной ходовой части – чтобы не было разбитых подшипников, амортизаторов и т.п. Иначе люфт колес не даст провести регулировку, и после ремонта её все-равно придется повторять.

Развал

Регулировку развала и схождения своими руками лучше начать с первого, тем более, это просто:

Поставить на ободе диска колеса мелом две отметки – сверху и снизу.
Подвесить к крылу отвес напротив отметок.
Измерить линейкой расстояния между метками на диске и шнуром.

Разница расстояний и есть показатель развала. Для заднеприводного автомобиля она должна быть в пределах 1-3 мм., а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:

Снимите колесо.
Регулируйте положение поворотного кулака в нужную сторону.

Затем снова установите колесо и проделайте эту же операцию для другого. Как показывает практика, правильно сделать развал и схождение таким ручным методом вполне реально, и точность получается не хуже, чем на компьютерном стенде. Когда не было этой техники, каждый автолюбитель знал, как отрегулировать развал-схождение в домашних условиях.

Установка углов схождения

Эту работу удобнее производить на смотровой яме. Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:

Спуститесь в яму и на покрышках обеих колес вблизи дисков поставьте отметки. Они должны быть снизу.
Поставьте телескопическую линейку так, чтобы она упиралась концами в отметки и зафиксируйте шкалу – это нулевое положение.
Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса с линейкой провернулись на 90 градусов назад. Линейка не должна касаться никаких деталей.
Измерьте расстояние между отметками в заднем положении – оно должно отличаться на 1 мм.
Теперь прокатите автомобиль назад, чтобы колеса с линейкой провернулись в переднее положение. Здесь тоже измерьте расстояние.

Теперь вы можете оценить – разница в промежутке в переднем и заднем положении должна быть в пределах от -1 до +1 мм. относительно нулевого. Это нормальные показатели. Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.

Возможные нюансы

Надо ли регулировать схождение для заднего моста? Надо, если у автомобиля независимая задняя подвеска. Угол обычно выставляется в 0-0.5 градусов, то есть колёса должны стоять практически параллельно. Только у некоторых моделей этот угол должен быть в пределах до 1.5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.

Регулировка развала-схождения колес.

Узнаем как самому отрегулировать развал-схождение. Стенд для регулировки развала-схождения колес

Сегодня на любых СТО предлагается регулировка развала-схождения колес. Однако автовладельцам можно провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свой автомобиль.

В СТО или самостоятельно?

Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку сход-развала самостоятельно необычайно сложно. На самом деле это не так. Также не стоит слишком доверять специалистам из СТО, которые заявляют, что эти параметры в автомобиле нарушены. В автосервисах предлагают установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения колес и, основываясь на показаниях этого аппарата, выполнить профессиональную настройку. В этом случае не стоит полагаться на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше и меньше. Но все-таки есть мастера, которые качественно могут сделать эту работу.

Они без помощи стендов могут выполнить точную диагностику параметров сход-развала, поставить верный диагноз о различных нарушениях геометрических характеристик и выполнить ремонт. Но автолюбители со стажем предпочитают выполнять эти операции собственными руками. Так можно получить более точный результат. И пусть способы, с помощью которых делается регулировка развала-схождения колес, уже изрядно устарели, но все-таки они есть и показывают достаточно точные результаты.

Развал

Под этим параметром нужно понимать разницу между расстояниями от некоторых условных точек. Это угол, который составляется по вертикали и в плоскости вращения колеса. Если данный угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена внутрь, в колесную арку. Если в плюсе, тогда наоборот — наружу. Для того чтобы корректно отрегулировать этот параметр, следует придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в покрышках было оптимальное давление. Ровные колесные диски – это тоже залог правильных углов. Для настройки требуется, чтобы руль имел нормальный люфт или свободный ход. Прежде чем начинать диагностику, нужно удостовериться в том, что все основные шарниры и узлы в системе подвески были полностью исправны и не изношены. Регулируют развал посредством уменьшения или увеличения количества проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Сейчас можно отыскать в продаже специальные регулировочные пластины для настройки развала. Они подходят для колес заднеприводных машин отечественного производства.

Схождение

Это параметр направления машины и плоскости вращения ведущего колеса. Часто можно услышать от профессиональных механиков о сумме угла схождения колес на одной оси. Есть автомобили, где выполняется регулировка развала-схождения колес на каждой из осей. Верно выставленный параметр на ведущих колесах – это один из самых важных факторов, которым определяется устойчивость машины. Схождение выясняется суммой разностей между кромкой колесных ободьев в заднем и переднем положении. Замеры делают по центру высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

Если данные не соответствуют нормальным, тогда необходимо выставлять углы схождения. К точной настройке можно перейти лишь после проверки надежности крепления рычагов и поворотной стойки. Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностируются шаровые, установленные на рулевых тягах. Для хорошего результата дополнительно следует убедиться в надежности крепежа сошки и маятникового механизма. Важно помнить, что после любых ремонтов в ходовой части автомобиля требуется регулировка развала-схождения колес. Это делается с помощью изменения длины боковых рулевых тяг.

Кастер

Это угол, который проходит между вертикалью и проекцией оси поворота для конкретного колеса и продольной плоскостью авто. За счет наклона в продольной части, машина выравнивается на скорости. То есть она сама выходит из поворота, если отпустить рулевое колесо. Каким бы угол поворота ни был, транспортное средство самостоятельно возвратится в положение прямолинейного движения. Естественно, так машина будет себя вести, если регулировка углов развала-схождения колес выполнена верно. Такое же поведение можно наблюдать при правильно настроенном кастере. На обычных автомобилях данный угол составляет более 6 градусов. Спортсмены-автогонщики настраивают этот параметр немного выше. Это и сделает машину более устойчивой. Также повысит стремление автомобиля двигаться прямолинейно.

Для чего делают развал-схождение?

Регулировка эта придает машине большую устойчивость. Улучшается управляемость. Также правильные углы снижают вероятность заноса. И еще: если все углы выставлены верно, тогда покрышки будут не так интенсивно изнашиваться, и снизится расход топлива.

Когда нужны регулировки?

Настройка необходима, если при движении машину постоянно уводит в одну или другую сторону из прямолинейного движения. Также о необходимости настройки говорит изношенность покрышки только с одной стороны или неравномерный износ. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверяют, требуется ли регулировка развала схождения задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверить состояние желоба. Важны его края. Когда кромки желоба одинаковые, то это хороший знак и причин беспокоиться нет. Если один из краев желоба заостренный, а другой нормальный, значит, проблема есть.

Однако это важно только при спокойной манере вождения. Регулировка также необходима, если есть определенные трудности при выполнении некоторых маневров.

Настройка сход-развала своими руками: способы

Существует несколько методов, которые подходят для установки углов сход-развала. К примеру, можно воспользоваться лазерным указателем. Существует и проверенный метод с телескопической линейкой и отвесом. Такая регулировка развала-схождения колес своими руками проведется, может, и не очень точно, однако все эти инструменты есть у каждого.

Перед началом работы

Прежде чем начать работу, необходимо проверить некоторые моменты.

Следует убедиться, что на каждой оси установлены идентичные шины. Диски должны быть максимально ровными. Дополнительно руль устанавливают в прямолинейное положение, а затем проверяют количество оборотов вправо и влево. Для того чтобы регулировка дала результат, вся подвеска должна быть исправной. И наконец – давление в шинах. Оно должно соответствовать установкам производителя.

Приступаем к работе: развал

Если выполняется регулировка развала-схождения передних колес, то их устанавливают в прямом направлении. Далее в верхней и нижней точке делают отметки. Затем к крылу прикладывают отвес и измеряют расстояние между шнуром и ободом.

Машину нужно откатить вперед так, чтобы колесо сместилось на 90 градусов, и далее нужно выполнить те же замеры. Для работ необходимо демонтировать колесо. Также выкручивают болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем двигают кулак на расстояние, полученное в результате измерений. Вот и все – угол отрегулирован. Теперь следует все собрать обратно и выполнить замеры снова. Норма развала колес для переднеприводного авто составляет -1/+1 мм. В случае с заднеприводными — +1/+3 мм.

Настройка схождения

Условия такие же, как и в случае с предыдущей регулировкой. Что касается необходимого инструмента, то понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь пометки нужно делать не снаружи, а внутри колеса, практически вплотную к колесным дискам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Далее указатель совмещается с нулем на шкале линейки и фиксируется. После автомобиль прокатывают чуть вперед до момента, пока линейка не сместится назад.

Измерения покажут, насколько необходимо настраивать рулевые тяги. Если цифры между колесами стали меньше, то тяги укорачивают. Если разница увеличилась, значит, они удлиняются. Для регулировки длины тяг имеется специальная муфта.

Регулировка в СТО: цены

Делать развал-схождение своими руками на ВАЗ-2106 – это обычная процедура. Но в случае с современными автомобилями зарубежных производителей, особенно это касается люксовых моделей, лучше всего обращаться к профессионалам. Именно так рекомендуют поступать производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве во многих СТО делают развал-схождение. Цена для легковых авто составляет от 1500 до 2000 р. Если это внедорожник и бизнес-класс, тогда стоимость составит от 2000 до 2500 р.

Грузовым автомобилям эту процедуру проведут по стоимости от 2200 до 2500 р. Таким образом, если есть хоть небольшой опыт, лучше регулировать самостоятельно развал-схождение. Цена за услугу, может, и небольшая, но при необходимости частых настроек это может вылиться во вполне круглую сумму.

Заключение

Итак, мы выяснили, как самостоятельно произвести процедуру регулировки развала-схождения колес автомобиля. Настройку можно произвести при минимальном наборе инструментов. Эти знания будут не лишними для любого автомобилиста.

Развал-схождение своими руками — Как сделать развал-схождение самостоятельно

11 мая 2021 г. 1 августа 2022 г. 1A Auto Team 1А Авто Блог Дом

Как самостоятельно выполнить развал-схождение с помощью веревки

Хотите самостоятельно выполнить развал-схождение? В этой статье рассматриваются основы развала-схождения своими руками и два метода проверки сход-развала — один с помощью веревки, а другой — с помощью рулетки. Читайте дальше, чтобы узнать, как сделать сход-развал в домашних условиях самостоятельно.

Признаки того, что вашему легковому или грузовому автомобилю требуется развал-схождение

Если внешний протектор любой шины изношен до почти лысого состояния, развал-схождение нарушено.
Автомобиль съезжает на обочину при движении прямо

Шаги для самостоятельной регулировки с помощью троса

Совет для профессионалов: После завершения самостоятельной регулировки колес мы рекомендуем доставить автомобиль в мастерскую для профессиональной регулировки. .

1. Измерьте давление в фунтах на квадратный дюйм каждой шины

Измерьте давление в фунтах на квадратный дюйм каждой шины и убедитесь, что оно точное.

2. Поместите картон под шины

Сложите два куска картона и поместите их за изношенной шиной и противоположной шиной на противоположной стороне.

Поставьте машину задним ходом так, чтобы шина располагалась по центру картона.

3. Отцентрируйте рулевое колесо

Поверните рулевое колесо вперед и назад и отрегулируйте его как можно ближе к центру, чтобы оно было по центру

4. Натяните веревку к двухступенчатым табуретам в пределах досягаемости шин

Оберните кусок веревки между двумя табуретками и поместите их на расстоянии досягаемости от колес.

5. Убедитесь, что струна достигает центра шины и находится на расстоянии одного дюйма от центрального колпачка.

Измерьте высоту струны и убедитесь, что она достигает высоты центра шины. Сделайте это для обеих сторон.

Поместите шнур примерно в дюйме от центральной крышки и убедитесь, что он натянут и не касается частей автомобиля.

6. Измерьте расстояние между стремянками и убедитесь, что они совпадают

Перед регулировкой измерьте расстояние между двумя струнами спереди и сзади и отрегулируйте их так, чтобы измерения совпадали.

7. С помощью рулетки проверьте разницу в 1/16″ между задней и передней частями обода.

Измерьте заднюю часть обода до струны.

Измерьте переднюю часть обода до струны.

Вы хотите, чтобы передняя часть шины входила примерно на 1/16 ^-й с задней стороны шины. На этом автомобиле, если шина вышла слишком далеко, вам нужно отрегулировать и ослабить заднюю рулевую тягу, чтобы вытолкнуть переднюю часть шины. Различные транспортные средства будут иметь разные способы внесения корректировок.

8. Поверните колесо и отрегулируйте гайку поперечной рулевой тяги и рулевую тягу на четверть оборота для самостоятельного выравнивания

Чтобы отрегулировать правое переднее колесо, поверните рулевое колесо до упора влево. На этом автомобиле отметьте положение наконечника передней поперечной рулевой тяги.

Ослабьте гайку на новый оборот

Поверните и затяните рулевую тягу на четверть оборота плоскогубцами. Затем затяните гайку.

9. Отцентрируйте рулевое колесо, измерьте расстояние от передней и задней части обода и при необходимости отрегулируйте рулевую тягу

Поверните рулевое колесо в центральное положение, чтобы выпрямить шину.

Измерьте положение колеса и снова отрегулируйте рулевую тягу — при необходимости можно сделать полный оборот.

Как проверить выравнивание своими руками с помощью рулетки

В качестве другого метода проверки переднего схождения используйте метр.

Как проверить выравнивание с помощью рулетки

Проведите линию на задней части шины рядом с центром и попросите помощника держать там рулетку
Проведите линию на шине и попросите напарника с другой стороны выберите линию на шине ближе к центру. Попросите партнера взять рулетку и измерить расстояние между двумя шинами.
Измерьте расстояние между задней частью шин
Отметьте размер на шине маркером и измерьте расстояние между ними.
Измерьте расстояние между передней частью шины
Сделайте то же самое для передней части шины. Запишите расстояние между задней и передней частью, которое должно быть примерно 1/16 дюйма
Машину тянет вправо или влево?

Купить запчасти на 1aauto.com для сборки своими руками

Двигатель и система управления двигателем
Рулевое управление и подвеска
Тормоза и ступичный подшипник

Обзор

Проверьте свое собственное выравнивание

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получить копию книги Фреда Пуна «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает много полезных методов, а также теории конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно классный лайфхак.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю часть (или заднюю, если хотите). проверка заднего сход-развала) шина на задней части шины на какой-то постоянной высота Н над землей. H должен быть ниже дорожного просвета Ваш автомобиль по соседству с колесами.

2(б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда. что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем головки булавок примерно на отметке 6 дюймов (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головку булавки, это позволит вам измерять расстояние без помощника (менее придирчиво, если помощник твоя жена, тебе еще пива, если это твоя соседка)

3. Попросите друга приложить один конец рулетки к стартовой шине. на один штифт. Ты стоишь с другой стороны машины, тянешь рулетку так что нет провисания и измерения на другой штифт.

4. Катите автомобиль вперед (не назад, вы перевернете пальцы!) до тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измерьте между штифтами.

6. Разница между этими измерениями и есть ваш палец на ноге.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я редко ими пользуюсь), пока вы можете выберите повторяющееся место на протекторе, от которого можно измерить (легко с A008, сложнее с Comp HR, зависит от рисунка протектора). Простой способ Чтобы убедиться, что высота H постоянна, используйте кусок 2×4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высоты на заниженном X1/9; на большинстве автомобилей вы могли бы, вероятно, показатель несколько выше). Измеряйте как можно выше, потому что вы получаете таким образом точность будет выше (шина выступает выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно замечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы перекатываете машину в процессе проверки или замены палец, вы должны в конечном итоге катить его вперед, а не назад, потому что если есть любой люфт в рычагах подвески, вы хотите, чтобы схождение было оптимизировано для пути подвеска наклоняется вперед.

На практике 1/32 дюйма достаточно для измерения схождения (вы не действительно точно знать, что ваш передний палец должен измеряться лучше, чем 1/32 дюйма, а вы? Я точно нет, и я экспериментировал с обращение довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины состав, мое настроение, износ втулок подвески, как холодно и мокро погода и др.).

Если хотите большей точности, то ставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла. Используйте их, чтобы сделать два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по одному бутерброду под каждую шину. Если ваши металлические пластины толстые, то подложите под другой конец что-то равной высоты. машина, поэтому она все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле) и можно крутить руль, двигать машину и т.д. без испортил статическое измерение пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать штифты или откатывать машину назад. [ Джордж Тайлински предлагает использовать вощеную бумагу, которая также позволяет избежать риска попадания масла или жира контакт с шинами. Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другие методы проверки пальцев ног (один человек)

Метод, который мне нравится больше, — это бросить вертикаль (используя отвес) из средней линии передней и задней части каждой шины. Сделать все четыре шины в то время как вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прямо, так что это хорошая вещь, чтобы сделать на недавно купленной машине. Сделать отметка на полу гаража под осевой линией каждой шины. Теперь езжай убери машину и нарисуй линии повсюду и измерь их все: вы можете получить переднюю гусеницу, заднюю гусеницу, правую и левую колесную базу, переднюю и заднее схождение, а также диагонали между центральными точками шин. Сравнение такие вещи, как диагонали и правая/левая дорожка, расскажут вам, как прямо ваш кадр.

Дешевое и простое измерение развала

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как вы измерите схождение. На большинстве автомобилей изменение развала также изменить схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальный.

Получите уровень плотника. Вы хотите тот, который немного короче, чем ваш размер колеса (например, на моих 13-дюймовых дисках 12-дюймовый уровень работает нормально). Отдых внизу уровня относительно какой-либо повторяемой части колеса (например, низа внешний край обода, но вам понадобятся другие методы с несколько колес). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока он не станет строго вертикальным. С помощью штангенциркуля (можно использовать линейку, но штангенциркулем намного проще) измерьте расстояние от уровня до колеса. Теперь у вас есть развал в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если это то, что вы хотите.

Есть много вариаций на этот счет.

Отрицательный развал может помочь шинам не подворачиваться (SCCA требует, чтобы автомобили с качающимися осями, такие как «Спитфайры», имеют значительный отрицательный развал. чтобы колеса не загибались и, возможно, не отрывались от обода и из-за чего машина переворачивается). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Чего вы действительно хотите, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины соприкасается с грунт, и чем больше у вас резины на земле, тем больше сцепления вы имеют. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете нагрузку на поворотах, вы получаете более положительный развал на внешних колесах (представьте, что вся машина наклоняется чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание, что происходит с теперь внешние колеса.) и с большинством подвесок (например, MacPherson стойки) этот эффект усугубляется тем, что крен кузова влияет на геометрия подвески, делающая внешний развал еще хуже. Вот почему гоночные автомобили, как правило, очень жесткие. Вы хотите свести к минимуму крен кузова, чтобы свести к минимуму эффект декамберинга.

Если вы настроили машину с большим количеством статики (т.е. когда машина стоит все равно нагрузки на поворотах нет) развал отрицательный, то когда попадаешь в хард поворот, подвеска разваливается и вуаля!, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление на поворотах. Только одна проблема здесь: когда вы идете прямо, например. когда ты тормозишь по прямой линии, на автомобиль не действует боковая сила, а поскольку вы настроил машину на такой-то статический отрицательный развал, только внутренности по краям шин касаются земли, поэтому эффективность торможения снижается. Это касается и разгона, если у вас машина с достаточной мощностью что с тягой проблемы на разгоне. С моим X1/9, я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете машину, вам приходится искать компромисс между прямолинейностью тяга и сцепление на поворотах. Если сделать автомобиль сверхжестким, чтобы уменьшить крен кузова, тогда вам нужен относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно идти на компромисс так много, но тогда у вас будут проблемы, если вы хотите сцепление на ухабистых дорогах. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете получить дополнительную защиту от качения. с меньшей жесткостью, так что вы лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость подвески, и вы можете получить слишком сильная пробуксовка при ускорении вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывайте шины: шины с мягкими боковинами склонны закатываться во время движения. в поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал. Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиальные. На Х1/9, Hoosiers хотят менее 1 градуса статического электричества развал, тогда как радиальные A008R требуют около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на закономерности износа. Чулки сначала надевают изнутри края, A008R всегда сначала изнашиваются снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля — это компромисс, и вы должны решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор — использовать радиальные как то, как кренится Hoosiers), столько прогиба, сколько я могу получить (в настоящее время около 3,5 градуса, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (мне все равно, что на кочках машина валит. На самом деле я нахожу это забавным!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой заднего колеса). swaybar, а без него вообще никакой. Кроме того, стабилизаторы добавляют вес.). я оставьте кастер в покое (даже не измерял его), используйте переднее схождение, чтобы отрегулировать характеристики поворота и использование заднего схождения для регулировки избыточной/недостаточной поворачиваемости остаток средств.

Вам нужен сход-развал? Вот как вы можете сказать

Мы демистифицируем этот часто рекомендуемый автосервис

Автор статьи:

Брайан Тернер

Дата публикации:

01 октября 2015 г. • 13 ноября 2020 г. 0• 3 минуты чтения 0• 90 Если шины вашего автомобиля не проявляют чрезмерного износа, или если транспортное средство не тянет в одну сторону или не бродит по дороге, вы можете сэкономить 100 долларов или больше, отказавшись от ежегодной регулировки развала-схождения.

Содержание статьи

Вы только что заехали в магазин, чтобы установить и отбалансировать новые зимние шины, когда вам позвонил механик и предложил провести сход-развал, чтобы «защитить ваши инвестиции в новые шины». Но как понять, что вам действительно нужна эта услуга?

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Во-первых, полезно немного предыстории. Независимо от того, насколько продвинутой, дорогой или заурядной является ваша поездка, регулировка сход-развала (не путать с балансировкой колес) в основном связана с тремя настройками: 9.0010

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Вам нужна сход-развал? Вот как вы можете сказать Вернуться к видео

Схождение – передние и задние колеса никогда не регулируются для движения по идеально параллельным траекториям. Если бы они были, то приходилось бы постоянно подгонять руль, чтобы оставаться на прямой. Вместо этого передние колеса направлены немного вместе или в разные стороны, чтобы обеспечить четкое ощущение рулевого управления. Величина этого схождения или схождения варьируется от модели к модели и устанавливается с допуском менее полдюйма.

Содержание артикула

Развал – обозначает вертикальный угол колес; у большинства автомобилей верхняя часть каждой шины наклонена внутрь. Как и в случае с настройками схождения, это обеспечивает более четкое ощущение рулевого управления, обеспечивая при этом максимальное сцепление каждой шины с дорогой.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Ролик — это обычно называют углом наклона, и он относится к положению каждого колеса в колесной нише, например, «приседает» ли оно вперед или назад.

Из этих трех только одна — установка схождения — действительно регулируется на большинстве автомобилей. Остальные настроены на заводе, и если они сильно выходят за пределы допуска, это означает, что что-то погнуто.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Вторым наиболее распространенным признаком проблем с развал-схождением является неравномерный износ шин. Это также простая проверка своими руками: поверните рулевое колесо так, чтобы вы могли легко увидеть поверхности протектора передних колес. Если они изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой, велика вероятность, что у вас проблемы с выравниванием. Не забудьте проверить задние колеса, так как многие автомобили имеют регулировку угла поворота рулевого колеса и для них.

Многие магазины рекомендуют проверку сход-развала просто на основании возраста автомобиля. Немногие клиенты знают, что нет разницы в оплате между осмотром и фактической регулировкой сход-развала. Львиная доля работы по сход-развалу — установка автомобиля на специализированный подъемник и подключение измерительного оборудования к каждому колесу. После этого выполнение регулировки заключается в разблокировке и вращении металлических втулок, прикрепленных к рулевой тяге. Поэтому, прежде чем согласиться на осмотр, сначала спросите о плате.

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Тренирование

Семейный обзор транспортных средств: 2023 Subaru Outback, цены на новый CR-V, Sienna
RezVani AINTEN33333333333333333333333333333. -seater
Как избежать ловушки отрицательного капитала при финансировании вашего следующего автомобиля
При поддержке OMVIC
Первая поездка: 2023 Wagoneer L и Grand Wagoneer L

Своими руками