В случае с первым вариантом — по бюджету обойдется весьма затратно.

Ремонт торпедо своими руками выйдет дешевле, но сделать это крайне сложно. А в 98% случаев даже невозможно.

Верное решение — перетяжка торпедо автомобиля в специализированных сервисных центрах. Во-первых, цена перетяжки торпеды будет в разы дешевле, чем покупка новой. А, во-вторых, такую ответственную работу будет выполнять специалист, который использует лишь качественные материалы, имеет опыт ремонтов автомобилей более 8 лет и произвел перетяжку более 5000 торпедо. Кроме того, перетяжка торпеды в Москве либо в любом другом городе производится с использованием профессионального оборудования. А цена перетяжки торпеды автомобиля будет зависеть как от марки и модели авто, так и от сложности производимого ремонта и масштабов поломки.

Получить бесплатную консультацию

Цены на перетяжку

Как происходит перетяжка в Airbag Expert

Узнайте из

2 минутного видео

Перетяжка рулевой накладки

Перетяжка рулевой накладки после срабатывания подушек безопасности необходима для восстановления нормального функционала узла и восстановления внешнего вида руля. После срабатывания подушек безопасности накладка приходит в полную негодность, поскольку сама подушка буквально разрывает этот элемент.

В результате проведенных работ руль будет выглядеть и функционировать так, как и до аварии. Перетяжка накладки является обязательной процедурой при восстановлении подушек безопасности.

Как проводится перетяжка рулевой накладки

После того, как специалисты сервиса демонтируют пришедшую в негодность накладку, производится очистка поверхности от остатков материала. Затем поверхность восстанавливается и подготавливается к дальнейшей перетяжки  ее кожей / заводским автовинилом. (Материал подбирается под заводской оригинал по текстуре и цвету).

После аккуратной очистки поверхность обтягивается материалом, на который наносится  оттиск «SRS Airbag». 

При этом следует помнить, что подобные работы необходимо проводить только в профессиональном сервисе, ни в коем случае не пытаясь произвести ремонт самостоятельно.

Также в нашем сервисе «по ремонту пассивной безопасности Airbag Expert» вместе с перетяжкой рулевой накладки вы можете установить водительскую подушку безопасности или поставить обманку и при необходимости убрать ошибку системы airbag.

Получить бесплатную консультацию

Цены на перетяжку

Перетяжка дверных карт

Дверцы автомобиля оснащены набором механизмов, для защиты которых используется специальная панель, которая называется дверной картой.

Перетяжка карт автомобиля  необходима для улучшения внешнего вида салона авто по причине износа и порчи материала. Дело в том, что материал, которым покрыта панель, со временем изнашивается, поэтому обшивка дверей новым материалом  бывает необходима .

Перетяжку дверной карты заказывают не только по причине износа материала, а и

как вариант тюнинга, например при установке дополнительной аудиосистемы.

Особенности подбора материала для перетяжки

Дверные карты, из-за особенностей своего расположения, очень быстро теряют свой нормальный вид. На обшивку кладут руки и предметы, двери постоянно открываются и закрываются, все это приводит к быстрому износу. Чтобы после перетяжки карточка выглядела максимально красиво и служила максимально долго, следует внимательно подбирать материал для обшивки. Выбор желательно делать по следующим принципам:

• износостойкость и долговечность;
• простота в уходе;
• устойчивость к перепадам температур.

Что касается вариантов обшивки, то на практике используют самые разнообразные: от натуральной кожи, до велюра и текстиля. Материалы отличаются хорошим качеством, но цена на них может сильно разниться. В целом, п

стоимости будет зависеть именно от выбранного материала.

Получить бесплатную консультацию

Цены на перетяжку

Перетяжка деталей салона авто (потолочные стойки, козырьки и другое)

Довольно востребованной сегодня услугой является перетяжка стоек автомобиля, козырьков, а также иных деталей салона. Обшивка подобных деталей очень быстро портится, поскольку таковы реалии эксплуатации салона машины. Стойки и козырек постоянно трогают руками, на них попадает пыль, поверхности выгорают на солнце.

Это также часто важно для тюнинга салона, когда есть желание изменить интерьер и добавить ему оригинальности

Перетяжка стоек потолка выполняется следующим образом:

• стойка демонтируется;
• снимается испорченный материал;
• поверхность подготавливается к работе;
• производится перетяжка новым материалом;
• стойка монтируется на место.

Аналогичным образом производится перетяжка козырьков, но это более простая и более быстрая работа. Козырьки и стойки перетягиваются вместе с потолком, чтобы салон выглядел в едином цвете и стиле. Таким образом выходит полностью обновленная композиция интерьера.

Цена на перетяжку

• Перетяжка торпеды от 6000 руб

• Перетяжка торпедо вздутая/с пузырями от 10000 руб

  (напр. Infinity FX, Ниссан Патрол)

• Перетяжка торпедо кож.зам от 35000 руб

• Перетяжка торпедо кожа от 45000 руб

• Демонтаж/монтаж торпедо от 4000 руб

• Перетяжка рулевой накладки от 2500 руб

• Перетяжка элемента дверной карты от 1500 руб

• Перетяжка дверной карты от 6000 руб

• Перетяжка потолка от 10000 руб

• Перетяжка элементов от 1000 руб

Топ-6 самых задаваемых вопросов о перетяжке от наших клиентов

• Какой материал для перетяжки мы используем?
• Можно ли сделать перетяжку за 1 день?
• Будет ли отличаться материал торпеды и текстура от заводского оригинала?
• Стоит ли восстанавливать торпедо и рулевую накладку после ДТП?
• От чего зависит цена перетяжки и срок работы?
• Почему мы дает гарантию на перетяжку 5 лет?

Перетяжка торпеды авто является современной и выгодной альтернативой замены на новую. Данная услуга помогает существенно сэкономить бюджет и устранить любые дефекты, вызванные аварией, или образовавшиеся в процессе эксплуатации.

Восстановление торпеды авто позволяет придать салону авто эстетичный внешний вид. Процедура является трудоемким процессом, который требует богатого опыта и знаний. Поэтому доверять ремонт торпедо автомобиля следует проверенным сервисным центрам.

Цена перетяжки будет зависеть от выбранного материала. Популярным материалом является автовинил (Этот материал использован в 90% автомобилей). После перетяжки внешний вид автомобиля не отличается от того, что было до аварии.

Преимущества автовинила:

• Безупречный внешний вид.
• Длительный срок службы.
• С его помощью удается вернуть первоначальный вид авто.

Более дорогими вариантами являются экокожа и натуральная кожа. Выбор делает клиент, основываясь на личных предпочтениях. Чаще всего автомобилисты отдают предпочтение в пользу того или иного материала, основываясь на его стоимость.

Опытные специалисты компании расскажут о преимуществах используемых материалов для перетяжки торпеды, дверных карт и рулевых накладок, что позволит принять верное решение.

В нашем распоряжении находятся склады с уже восстановленными торпедо на большинство марок автомобилей.

Мы так же предоставляем дополнительную услугу «Монтаж/Демонтаж», чтобы максимально сократить ваше время на ремонт авто после аварии. Эту услугу выполняют арматурщики с большим опытом работы, так как этот трудоемким процесс предусматривает отключение электроники и последующую ее настройку, а для этого необходимы профессиональные знания.

Благодаря этому,Если торпедо есть в наличии, то вся процедура восстановления (перетяжки и ремонта безопасности под ключ) займет не более 4-5 часов с монтажом/демонтажом.  

Наличие торпеды можно уточнить по тел: 8925-522-0005 

Остальные работы по перетяжке автовинилом проводятся в течении 2-3 дней.

Перетяжка кожей займет 5-7 дней.

Действующие акции на комплексный ремонт безопасности под ключ

В нашем распоряжении широкий ассортимент материалов различной текстуры и оттенков. Для каждой марки и модели авто мы подбираем наиболее подходящий вариант. Профессиональным мастерам под силу справиться со сложной задачей, после чего визуально будет практически не возможно отличить перетянутую торпеду от оригинала. Все нюансы работы обговариваются заранее, учитываются пожелания и предпочтения каждого клиента.

Восстановление торпеды после срабатывания подушек безопасности происходит в несколько этапов, каждый из которых требует современного оборудования и предельной аккуратности. Самостоятельный ремонт не желателен и вряд ли получиться ,если у вас нету минимального опыта и знания в этой сфере. 

Клише airbag наносятся на торпеду в горячем виде. Данный метод позволяет качественно нанести надпись, которая не будет отличаться от оригинала.

Качественная перетяжка панели и правильно подобранное клише позволяют в дальнейшем продать транспортное средство без проблем.

Профессиональный ремонт торпеды в Москве позволяет устранить все проблемы, возникшие после ДТП. Восстановление подразумевает не только возвращение безупречного внешнего вида автомобилю, но и установку новых подушек безопасности. Поэтому на вопрос: стоит ли восстанавливать поврежденные комплектующие авто после аварии, ответ очевиден – однозначно стоит. Восстановленный автомобиль можно будет выгодно продать или продолжать им пользоваться, не переживая о безопасности.

Почему именно восстановление:

• Профессионально восстановленные элементы позволяют существенно сэкономить на покупке новых.
• Экономия времени на поиске новых или бу деталей на разборке.
• Восстановленные торпедо и рулевая накладка визуально смотрятся как новые.

Вы также можете воспользоваться дополнительной услугой нашей компании «Ремонт подушек безопасности»

Перетяжка может потребоваться после аварии для восстановления внешнего вида салона авто. Нередко прибегают к данным услугам перед продажей транспортного средства, внешне красивый автомобиль продается быстрее и на выгодных условиях. Также с помощью обновления элементов авто автовладельцы имеют возможность придать своему ТС индивидуальность, создать свой собственный стиль.

Стоимость и срок работ будет зависеть от сложности монтажа и степени поломки. В первую очередь на расценки повлияет выбранный материал. Стоимость услуг и время выполнения работ обговаривается заранее.

Обратившись в к нам, клиенту будет предложено несколько вариантов материалов, сотрудники рассчитают стоимость и озвучат сроки работы, покажем готовые работы. После чего автовладелец сможет принять верное решение в пользу того или иного материала или осуществить восстановление салона под заводской оригинал.( мы подберем ткань,текстуру и оттенок полностью идентичный заводскому)

В любом случае, обратившись в нашу компанию, вам будут предложены минимальные сроки оказания услуг и самые выгодные расценки.

Мы ценим своих клиентов и предоставляем гарантию на свои услуги. Мы уверены в компетенции наших сотрудников и в качестве выбранных материалов, поэтому смело устанавливаем срок гарантии в 5 лет. ( О компании Airbag Expert)

Мы защищаем интересы своих клиентов и составляем договор (для юридических лиц) и выдаем акт на оказание услуг и заносим автомобиль в нашу базу (поэтому даже если вы не сохранили документы,мы гарантируем сохранение гарантии на ваш авто). Гарантийные обязательства прописываются в договоре, который заключается в двух экземплярах, один из которых остается у клиента. Сроки обязательств начинают отчет от момента передачи автомобиля владельцу. Гарантия распространяется на замененные комплектующие, перетяжку и оказанные услуги.

1Какой материал для перетяжки мы используем?

Перетяжка торпеды авто является современной и выгодной альтернативой замены на новую. Данная услуга помогает существенно сэкономить бюджет и устранить любые дефекты, вызванные аварией, или образовавшиеся в процессе эксплуатации.

Восстановление торпеды авто позволяет придать салону авто эстетичный внешний вид. Процедура является трудоемким процессом, который требует богатого опыта и знаний. Поэтому доверять ремонт торпедо автомобиля следует проверенным сервисным центрам.

Цена перетяжки будет зависеть от выбранного материала. Популярным материалом является автовинил (Этот материал использован в 90% автомобилей). После перетяжки внешний вид автомобиля не отличается от того, что было до аварии.

Преимущества автовинила:

• Безупречный внешний вид.
• Длительный срок службы.
• С его помощью удается вернуть первоначальный вид авто.

Более дорогими вариантами являются экокожа и натуральная кожа. Выбор делает клиент, основываясь на личных предпочтениях. Чаще всего автомобилисты отдают предпочтение в пользу того или иного материала, основываясь на его стоимость.

Опытные специалисты компании расскажут о преимуществах используемых материалов для перетяжки торпеды, дверных карт и рулевых накладок, что позволит принять верное решение.

2Будет ли отличаться материал торпеды и текстура от заводского оригинала?

В нашем распоряжении широкий ассортимент материалов различной текстуры и оттенков. Для каждой марки и модели авто мы подбираем наиболее подходящий вариант. Профессиональным мастерам под силу справиться со сложной задачей, после чего визуально будет практически не возможно отличить перетянутую торпеду от оригинала. Все нюансы работы обговариваются заранее, учитываются пожелания и предпочтения каждого клиента.

Восстановление торпеды после срабатывания подушек безопасности происходит в несколько этапов, каждый из которых требует современного оборудования и предельной аккуратности. Самостоятельный ремонт не желателен и вряд ли получиться ,если у вас нету минимального опыта и знания в этой сфере. 

Клише airbag наносятся на торпеду в горячем виде. Данный метод позволяет качественно нанести надпись, которая не будет отличаться от оригинала.

Качественная перетяжка панели и правильно подобранное клише позволяют в дальнейшем продать транспортное средство без проблем.

3Стоит ли восстанавливать торпедо и рулевую накладку после ДТП?

Профессиональный ремонт торпеды в Москве позволяет устранить все проблемы, возникшие после ДТП. Восстановление подразумевает не только возвращение безупречного внешнего вида автомобилю, но и установку новых подушек безопасности. Поэтому на вопрос: стоит ли восстанавливать поврежденные комплектующие авто после аварии, ответ очевиден – однозначно стоит. Восстановленный автомобиль можно будет выгодно продать или продолжать им пользоваться, не переживая о безопасности.

Почему именно восстановление:

• Профессионально восстановленные элементы позволяют существенно сэкономить на покупке новых.
• Экономия времени на поиске новых или бу деталей на разборке.
• Восстановленные торпедо и рулевая накладка визуально смотрятся как новые.

Вы также можете воспользоваться дополнительной услугой нашей компании «Ремонт подушек безопасности»

4От чего зависит цена перетяжки и срок работы?

Перетяжка может потребоваться после аварии для восстановления внешнего вида салона авто. Нередко прибегают к данным услугам перед продажей транспортного средства, внешне красивый автомобиль продается быстрее и на выгодных условиях. Также с помощью обновления элементов авто автовладельцы имеют возможность придать своему ТС индивидуальность, создать свой собственный стиль.

Стоимость и срок работ будет зависеть от сложности монтажа и степени поломки. В первую очередь на расценки повлияет выбранный материал. Стоимость услуг и время выполнения работ обговаривается заранее.

Обратившись в к нам, клиенту будет предложено несколько вариантов материалов, сотрудники рассчитают стоимость и озвучат сроки работы, покажем готовые работы. После чего автовладелец сможет принять верное решение в пользу того или иного материала или осуществить восстановление салона под заводской оригинал.( мы подберем ткань,текстуру и оттенок полностью идентичный заводскому)

В любом случае, обратившись в нашу компанию, вам будут предложены минимальные сроки оказания услуг и самые выгодные расценки.

5Можно ли сделать перетяжку за 1 день?

Перетяжка может потребоваться после аварии для восстановления внешнего вида салона авто. Нередко прибегают к данным услугам перед продажей транспортного средства, внешне красивый автомобиль продается быстрее и на выгодных условиях. Также с помощью обновления элементов авто автовладельцы имеют возможность придать своему ТС индивидуальность, создать свой собственный стиль.

Стоимость и срок работ будет зависеть от сложности монтажа и степени поломки. В первую очередь на расценки повлияет выбранный материал. Стоимость услуг и время выполнения работ обговаривается заранее.

Обратившись в к нам, клиенту будет предложено несколько вариантов материалов, сотрудники рассчитают стоимость и озвучат сроки работы, покажем готовые работы. После чего автовладелец сможет принять верное решение в пользу того или иного материала или осуществить восстановление салона под заводской оригинал.( мы подберем ткань,текстуру и оттенок полностью идентичный заводскому)

В любом случае, обратившись в нашу компанию, вам будут предложены минимальные сроки оказания услуг и самые выгодные расценки.

6Почему мы даем гарантию на перетяжку 5 лет?

Мы ценим своих клиентов и предоставляем гарантию на свои услуги. Мы уверены в компетенции наших сотрудников и в качестве выбранных материалов, поэтому смело устанавливаем срок гарантии в 5 лет.( О компании Airbag Expert)

Мы защищаем интересы своих клиентов и составляем договор (для юридических лиц) и выдаем акт на оказание услуг и заносим автомобиль в нашу базу (поэтому даже если вы не сохранили документы,мы гарантируем сохранение гарантии на ваш авто). Гарантийные обязательства прописываются в договоре, который заключается в двух экземплярах, один из которых остается у клиента. Сроки обязательств начинают отчет от момента передачи автомобиля владельцу. Гарантия распространяется на замененные комплектующие, перетяжку и оказанные услуги.

Получить бесплатную консультацию

Имя

Номер телефона

Марка авто

Я согласен на обработку персональных данных

Остались вопросы? Будем рады ответить на любые ваши вопросы. Пожалуйста, звоните или заполните контактную форму и мы обязательно с вами свяжемся.

Москва, Вернисажная ул. д.6 (ФОП Измайлово)

—  +7 (925) 522 00 05
—  [email protected]

Мы работаем
с 10 до 20
Воскресенье — выходной

Airbag ExpertАвтоателье в МосквеАвтосервис, автотехцентр в Москве

Ремонт / Перетяжка торпеды — Автостудия Сапфир

Ремонт, восстановление и перетяжка торпеды требуются, как правило, после ситуации с выстрелившими подушками безопасности. В момент удара, на приборной панели срабатывает одноразовый пиропатрон, запускающий процесс раскрытия подушки. Сила выстрела настолько велика, что заглушка при открывании прорывает обшивку торпедо.

Перетяжка торпеды в таких случаях выполняется как заключительный этап, которому предшествует ремонт и восстановление подушек безопасности, ремней и пиропатронов. Система безопасности автомобиля очень сложная в ремонте и настройке, даже малая ошибка или неаккуратность, в будущем, может привести к печальным последствиям. Подобные работы, так же, как и перетяжка приборной панели, должны выполняться высококлассными специалистами.

Обтяжка торпеды своими руками может бесповоротно испортить не только внешний вид приборной панели, но и функциональность всей системы безопасности. Пузыри, вмятины, неправильно установленные заглушки или излишки клея будут препятствовать нормальному срабатыванию подушек, а это значит, что уровень безопасности вашего автомобиля может быть сведен к нулю. Именно поэтому, ремонт и перетяжку торпеды в Киеве лучше доверять не знакомому дяде из ближайшего гаража, а квалифицированным и опытным мастерам с опытом и профессиональным оборудованием.

В некоторых случаях, связанных не с ДТП, а с естественным износом обшивки и косметическими дефектами в виде царапин, потертостей и прожогов, на помощь может прийти реставрация торпедо с помощью профессиональной автокосметики. Такой вариант не только освежит внешний вид приборной панели, но и позволит существенно сэкономить бюджет.
если же Вы решили перетянуть торпеду по причине кардинального редизайна интерьера, полной перетяжки салона или вынужденному ремонту, советуем отдавать предпочтение качественным, проверенным материалам.

Перетяжка торпеды натуральной кожей

Натуральная кожа — законодательница автомобильной моды. Это классический, и при этом престижный вариант отделки, который ассоциируется с роскошью и высоким вкусом автовладельца. Отличные эксплуатационные свойства, разнообразие фактур и широкая цветовая гамма позволяют реализовать практически любое дизайнерское решение. Высокую стоимость перетяжки торпедо натуральной кожей можно скорее отнести не к минусам, а к выгодному инвестированию. Автомобили с кожаным салоном при продаже оцениваются на порядок выше аналогичных моделей с экономдизайном.

Перетяжка торпеды экокожей или кожзамом

Экокожа (кожзам) — современный заменитель натуральной кожи. Это отличный вариант для тех, кому нравится благородство натуральной кожи, но при этом есть ограничения в бюджете. Этот материал не имеет ничего общего с ужасным кожзамом из трудных 90-х годов. Экокожа не выделяет вредных веществ в процессе эксплуатации, при этом обладает высокой прочностью, влагостойкостью и паронепроницаемостью. Экокожа долго сохраняет свой первоначальный вид, не трескается и не выгорает.

Перетяжка торпеды алькантарой

Алькантара — один из самых популярных материалов для перетяжки как торпедо, так и салона в целом. Это нетканый материал, имеющий приятную бархатистую поверхность, на ощупь очень напоминает замшу. Отличается доступной ценой, простотой в уходе и отличной износостойкостью. Качественная алькантара устойчива у выгоранию, хорошо переносит высокую влажность и перепады температур.

Перетяжка торпеды винилом

Термовинил для перетяжки торпедо иногда еще называют каучуковым материалом или пластифицировнной кожей. Последние два названия говорят сами за себя. Помимо отличных эксплуатационных свойств, термовинил имеет способность растягиваться и идеально украдываться даже на самую сложную поверхность с большим количеством изгибов.
Достаточно часто термовинил комбинируется с виниловой 3D пленкой под карбон, металл, хром, золото.

Цена на ремонт и перетяжку торпеды в Киеве

Стоимость реставрации, ремонта, восстановления и перетяжки торпеды в Киеве зависит от многих факторов — сложности работы, степени повреждений, выбранного дизайна и материала. Для уточнения цены обращайтесь к менеджерам ПТС Сапфир. Мы всегда будем рады проконсультировать Вас по имеющимся вопросам, сделать детальный расчет и качественно воплотить в реальность любую дизайнерскую задумку!

7 советов по рисованию оттенков кожи |

Какое отношение имеет система наведения акустической торпеды к окраске в телесные тона?

На самом деле довольно много, и это довольно просто, когда вы видите, как это делается. Каждый раз, когда вы наклеиваете кусок резины на лицо, обычно следует задача сделать так, чтобы этот кусок резины выглядел так, как будто он принадлежит остальной части лица, чтобы скрыться на виду. Точно воспроизвести цвета кожи — дело неблагодарное, так как при правильном выполнении перестает выглядеть так, как будто что-то сделано.

Я до сих пор нервничаю КАЖДЫЙ раз, когда мне приходится это делать, потому что каждый раз это спектакль, и ничто не гарантировано – есть вероятность ошибки.

Однако, несмотря на это, есть несколько очень простых принципов, которых вы можете придерживаться, независимо от уровня вашей уверенности. Давайте посмотрим на них, чтобы помочь вам создать свой собственный пошаговый метод, чтобы подделка соответствовала лицу.

В этом посте есть три видео, поэтому, если у вас возникли проблемы с подбором техники к коже, они могут вам помочь!

Это была презентация, которую я сделал на UMAExpo 2015 в Лондоне в апреле этого года, поэтому я переработал ее и добавил некоторые дополнительные вещи, поскольку я думаю, что это будет полезный ресурс для попутчиков в путешествии по подбору цвета кожи.

Щелкните, чтобы загрузить бесплатную рабочую тетрадь «7 советов»

Если предположить, что при изготовлении устройства все идет по плану, сделать протез, плавно вписывающийся в окружающую кожу, не всегда просто . Подбор цвета включает в себя воссоздание того, как цвет распределяется по коже. Это не просто однотонный цвет.

Цвет кожи может варьироваться от очень очевидных вещей, таких как веснушки, вены и т. д., до едва заметных пятнышек. Наружные части предплечий, как правило, со временем получают больше солнечного света, чем, например, спина, подъем или плечо, поэтому обычно они темнее или, например, более подвержены воздействию солнечных лучей.

Если это не преднамеренно, сильно накрашенные приборы с толстым слоем основы будут выглядеть непрозрачными и плоскими, а также выглядеть очень «маскирующими» и фальшивыми. Вот почему грунтовки для кузовных работ имеют ровный, матовый нейтральный цвет, например, серый — он выявит дефекты поверхности, что позволит вам выявить и устранить их до нанесения окончательного цвета.

Предварительно изготовленный протез представляет собой единую массу материала, обычно одного цвета, хотя ( желательно ) хорошего совпадения, но все же одного тона по всей площади. Чем больше прибор, тем большую площадь реальной кожи и вариаций вам придется воссоздать.

Как правило, экстенсивные протезы предварительно окрашиваются перед применением, чтобы ускорить работу в кресле для макияжа, но если вы не знаете, какие цвета куда наносить, от этого мало толку. Вот несколько советов и приемов, которые помогут смазать колеса успеха и погасить пламя разочарования.

При покраске любой бытовой техники полезно учитывать три основных фактора, и все они влияют на то, как будет проходить покраска. Чтобы сделать это звучание более важным, я решил назвать их столбами.

1. Цвет кожи

В качестве аргумента мы пытаемся сделать так, чтобы прибор выглядел так, как будто он имеет тот же цвет, что и настоящая кожа человека. Если вы хотите задушить кого-то сплошным зеленым цветом, это будет проще, чем воссоздать их естественный оттенок кожи.

2. Базовый цвет прибора

В идеале этот цвет должен подходить человеку. Это не гарантируется. Иногда у вас может быть кусок не того цвета, и вам придется исправить его, чтобы он соответствовал. Это может быть связано с тем, что человек, перепутавший силиконовую основу, допустил ошибку, или исполнитель загорел с момента изготовления изделий. Будь ты проклят, ленивые дни на пляже!

3. Косметика

Продукты, которыми вы пользуетесь, и способ их нанесения, безусловно, являются важным шагом в преодолении любых пробелов между первыми двумя факторами. Я имею в виду столбы.

Узнайте, какие цвета на лице и где они находятся. Это помогает начать с фотографии человека заранее. Сделайте хорошее четкое изображение их лица при хорошем освещении и изучите, какие цвета они имеют и где. Почти медитируйте на это, по-настоящему осознайте их окраску.

Это занимает некоторое время, это похоже на то, как когда вы находитесь на улице при ярком солнечном свете и входите в темную и мрачную комнату, ваши глаза должны физически приспособиться к уменьшенному количеству света. То же самое и с цветом — часто, когда вы начинаете вы просто видите «кожу». Через некоторое время вы можете начать замечать тонкие вариации пигмента, а затем они постепенно становятся более очевидными.

Если вы соответствуете оттенку кожи человека, по крайней мере для начала, полезно иметь четкое представление о том, что вы собираетесь скрыть. Если вы можете сделать так, чтобы кусок резины, на который вы наклеиваете, выглядел как кожа под ним, то любой макияж персонажа, который вы делаете поверх этого, будет происходить на реалистично выглядящем лице.

По сути, это три основных цвета. Он должен быть голубее, краснее или желтее — или сочетанием этих цветов.

Обычный настольный принтер может печатать цветные фотографии, используя только эти цвета и черный цвет. Я не предлагаю вам вернуться к основным цветам и использовать только основные цвета — у нас есть косметика, формула которой лучше подходит для различных оттенков кожи. Но это очень помогает вам сфокусироваться на приблизительном направлении, в котором оно должно идти, и соответственно выбрать подходящий цвет.

Это тот случай, когда анализ цвета кожи человека заранее окупается. Если вы решили, что они румяные, оливкового оттенка или склонны легко краснеть, то вы можете совершенно уверенно выбрать подходящий оттенок для области вокруг носа, под глазами и т. д. и быстрее собрать эти вариации.

В Photoshop есть несколько инструментов, которые отлично подходят для упрощения цветов на лице и позволяют сфокусировать поиск, если взгляд на фотографию лица поначалу кажется вам малопонятным.

Постеризация для потомков.

One is Posterize ( Image>Adjustments>Posterize ). Если вы не знакомы с этим термином, в основном это означает, что миллионы доступных цветов в изображении сводятся к меньшему количеству групп, поэтому создается упрощенная версия изображения.

Он использовался для создания дешевых плакатов, где процесс цветной печати не был особенно сложным, и поэтому цветные изображения воспроизводились в трех или четырех цветах, например:

Как это помогает? Что ж, в Photoshop вы можете выбрать уровень упрощения, чтобы воссоздать изображение от уровня 2 до уровня 255.

Это значительно упростит расположение значительных темных и светлых областей — обычно вокруг основания ноздрей. , уголки рта, под глазами и над веками и т. д. Не столько раздвигать границы, сколько определять их местонахождение.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть постеризацию в действии!

Ага! Окно каналов ( Окно>Каналы ). Изображение на любом экране, каким бы подробным или сложным оно ни казалось, в основном состоит из красного, зеленого и синего света и поэтому известно как изображение в режиме «RGB».

Вы можете отключить любой из этих отдельных цветов в Photoshop, что является отличным способом показать, где они находятся на изображении.

Photoshop может отображать изображения в нескольких режимах, поэтому переключите режим на CMYK ( голубой, пурпурный, желтый и ключевой черный ), щелкнув Изображение>Режим>CMYK. Этот режим используется для изображений, предназначенных для печати.

Глядя на изображение лица, отбрасывая все, кроме красного канала, вы лучше понимаете, где расположены красные. Это в основном дает вам преувеличенную карту того, где эти цвета находятся на этом изображении. Это может помочь вам понять, где цвета распределяются по лицу. Используйте эту информацию, чтобы сообщить, где вам нужно добавить больше этих тонов в свой макияж.

Посмотрите видео в окне каналов ниже!

Некоторое время назад я писал об этом в блоге, и это все еще удобный прием, помогающий количественно определить довольно абстрактное понятие цвета. Используя инструмент выбора цвета, вы можете выбрать область или даже отдельный пиксель и посмотреть, какой процент этого цвета составляет голубой, пурпурный, желтый и черный.

Это очень удобно для определения количества красного/желтого/синего в любой заданной области. Часто цифры удивляют, и это довольно познавательно, чтобы точно увидеть, что входит в состав тона кожи.

Взгляните на этот пример изображения, которое я взял с недавно проведенного семинара. Вы можете видеть цвет кожи руки и цвет прибора. Понятно, что есть разница между аппаратом и кожей, но в чем конкретно заключается эта разница и как восполнить дефицит цвета, чтобы исправить его?

Используя инструмент выбора цвета, вы можете ясно видеть, что кожа имеет гораздо больше голубого, пурпурного и желтого, а также черного для затемнения. Имея на самом деле цифры, вы можете примерно определить количество, необходимое для добавления, чтобы приблизиться к совпадению.

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, что я имею в виду!

Совет 6 – Думай как торпеда.

Подумай, что теперь? Что ж, торпеда морского базирования имеет интересный способ нахождения цели. Обычно у него есть гидроакустическая система, которая «выдает» звуковую волну и слушает возвращающееся эхо, чтобы определить, где находится цель.

Учитывая, что лодка, подводная лодка и торпеда постоянно двигаются в воде, ей необходимо постоянно издавать звук, слушать, откуда исходит самое сильное эхо, и затем соответственно менять курс, постоянно модифицируя.

Когда он впервые запускается, он находится далеко, и, естественно, происходят самые большие изменения в направлении, и он отклоняется влево или вправо, чтобы выровняться с центром цели, насколько это возможно.

По мере того, как он приближается, регулировка слева направо становится все меньше и меньше, пока он, наконец, не движется прямо и БУМ, это цель.

Примерно так я подхожу к покраске бытовой техники. Как только деталь надета и все склеивания закончены, я начинаю с честного суждения о том, чего не хватает на изделии — что именно есть на коже, чего нет на изделии? Речь идет о том, чтобы сначала определить, чего не хватает, прежде чем добавлять. Кожа темнее? Краснее? Желтее? Зеленее?

Обычно начинают с красного или розового. Отсутствие красного цвета характерно для кусков, потому что кровь под кожей просвечивает в некоторых местах больше, чем в других. Стороны носа, щеки, губы и т. д. обычно более красные. Это может быть расплывчатое запотевание или оно может быть четко определенным, например, с капиллярами, венами и т. д. Обычно вам нужно немного красного, чтобы оно выглядело реальным.

Выберите правильный красный, холоднее или теплее. В более теплом цвете обычно больше желтого, а для людей с более теплым оттенком кожи лучше подойдет более теплый красный цвет.

Некоторым бледным людям лучше подойдет розово-красный цвет. Я часто использую для этого Rose Adjuster в стандартной палитре Skin Illustrator.

Как только вы решите, что красного цвета достаточно, вы можете перейти к желтому или желто-коричневому, если считаете, что он должен быть желтее и темнее. Cedar Brown хорош, а Midnight Brown отлично подходит для приглушения и затемнения.

Каждый из этих цветов вносит все меньшие и меньшие корректировки – первые варианты того, должен ли он быть темнее/краснее и т. д., являются смелыми и наиболее радикальными. По мере того, как накладывается каждый слой цвета, они становятся более тонкими и менее очевидными. Каждый цвет делает крошечную настройку и подталкивает часть все ближе к правильному. Когда разница между кожей и куском не заметна, значит, вы попали в цель!

Окрашивание телесных оттенков, особенно на приборах, которые вы сделали сами от начала до конца, означает, что это может иметь такой большой вес в вашей голове. Такое ощущение, что многое зависит от этого, вы вложили так много времени, и по пути все процессы, которые могли пойти не так, не сработали, поэтому финальная часть кажется драгоценной и уникальной жемчужиной.

Из-за этого все, что меньше совершенства, может показаться сокрушительным провалом. Если это не вы, то поздравляю, вы редкий и удачливый человек. Если это вы, то вы должны признать это чувство разочарования. Почувствуйте его, искупайтесь в нем, затем выйдите и посмотрите на него заново объективно. Что именно не так? Он слишком темный/желтый/грязный/грязный/бледный/чистый.

Обозначьте проблему в общих чертах, затем осторожно подтолкните ее к тому, чего не хватает. Проблема в цвете, а не в вас. Таким образом, это больше не провал.

Не забудьте рабочую тетрадь. Нажмите на изображение, чтобы получить его сейчас!

Нажмите, чтобы загрузить бесплатную рабочую тетрадь «7 советов»

История и технология. Системы противоторпедной защиты времен Второй мировой войны

Одной из самых серьезных задач конструктора линкоров была защита корабль против подводных атак, особенно торпедами.

Конструкторы линкоров сначала были вынуждены иметь дело с повреждениями на уровне или просто ниже ватерлинии из-за попадания в борт артиллерийских снарядов. Тяжелая броневой пояс, проходящий на большей части длины корабля сверху и снизу водопровод выполнил эту задачу. Позже, когда узнали снаряды могли лететь по протяженной подводной траектории и поражать ниже пояс, более тонкий внутренний нижний пояс или утолщенная бронеторпеда была предусмотрена переборка, чтобы остановить эту форму атаки.

Защита корабля от детонации под корпусом от магнитных торпед и мины, ручные заряды лимпетов и донные мины никогда не были адекватно решен. Взрывы под корпусом захватывают расширяющийся газ пузырь под корпусом, выпуская все это в корабль. Двойной и тройное днище несколько улучшает эффекты, как и нижняя броня на внутренняя поверхность двойного или тройного дна. Даже если обширный затопления можно избежать, сильное ударное воздействие часто выводит из строя механизмы заводские и оружейные установки.

Взрывы в подводной части корабля — другое дело. Большая часть расширяющегося газового пузыря взрыва выбрасывается вверх через поверхность воды в виде шлейфа брызг. Боковое ударное оружие могли быть побеждены тяжелыми доспехами, такими как пояс, но большинство специально разработан для удара ниже глубины ленты. На в тех редких случаях, когда прямо в пояс попадали, доспехи обычно смещен внутрь с большой утечкой в ​​пустоты или резервуары позади него. Пояс нельзя было дотянуть до поворота скулы из-за его избыточный вес. Таким образом, должна была быть предусмотрена другая форма защиты. от торпед, мин и малозаметных бомб между поясом и трюмом.

Система противоторпедной защиты (TDS), обычно выдвигаемая из нижней части ремень до поворота трюма вертикально, а сразу перед передние журналы сразу за последними журналами. Вне этот район, нос и корма, корабль стал слишком узким для установки ТДС. Никогда не было изобретено адекватных средств для защиты корабля. мореходность вперед, или его рули и винты на корму, от попадания торпеды.

Поскольку эффективные самоходные торпеды развивались примерно одновременно с линкором типа «Дредноут» это были первые корабли, получить такую ​​защиту. У самого HMS Dreadnought было лишь частичное защита от торпед. На кораблях до дредноута редко что-то было это действительно можно было бы назвать TDS.

Даже ранние дредноуты, повсеместно сжигавшие уголь, имели очень плохие системы ТДС. Часто они состояли не более чем из расширения двойного дна вверх по стороне, чтобы встретиться с нижним краем ремня. Внутри него находился угольный бункер, предназначенный для приема любой торпеды. взрывом, пробившим двойное дно с внутренней переборкой бункер, служащий границей затопления или «удерживающей переборкой». Эта схема имел фатальный недостаток — необходимость пробить так называемую удерживающую переборку с ведерками для угля, позволяющими загружать твердое топливо к котлам. Их часто взорвало избыточное давление взрывной волны, при условии, что они были даже закрыты или достаточно водонепроницаемы для начала. Закрытие открытых люков против набегающей воды часто был академическим.

Более совершенные угольные горелки имеют какое-то пространство для расширения между бортовым двойным дном и внешней переборкой угольного бункера. В этом случае непробиваемая подвесная переборка ДОТа служила опорой. истинная удерживающая переборка. К сожалению, громоздкий характер угля топливо редко позволяло расширить пространство снаружи бункера. достаточно большой.

Некоторые проектировщики считали, что присутствие твердого угля может способствовать истощению энергия взрыва торпеды через взрыв, распыляющий уголь. Однако на это нельзя было положиться. По мере того, как потреблялось больше угля, было меньше присутствующих, выполняющих защитную функцию. Так же пыль угольной пыли представляла опасность взрыва.

Постепенно конструкторы пришли к пониманию, что угольное топливо препятствует адекватному противоторпедной защиты, что способствовало замене угля нефтью в так же, как и более простое обращение с жидким топливом и большая тепловая эффективность. Разработчики также определили, что TDS должен удовлетворять следующим основным требованиям:

A) Он должен поглощать избыточное давление газового пузыря, создаваемого взрыв.

B) Должен задерживать осколки боеголовки и собственной конструкции корабля образованный взрывом.

C) Должна предотвращать проникновение внутрь защищенного отсека системы. наводнение.

В процессе экспериментов и опыта конструкторы линкоров узнал следующее:

A) Лучшим средством истощения пузыря избыточного давления газа был неограниченный расширения в пустой объем.

B) Жидкость эффективно истощала кинетическую энергию осколков, и разрушил пузырь избыточного давления газа за счет турбулентности.

C) Требовались бронированные переборки для предотвращения проникновения осколков система. Кроме того, достаточно эластичная броневая переборка выполняла роль жесткая мембрана для опорожнения газового пузыря избыточного давления.

D) Боковая обшивка корабля должна быть достаточно упругой, чтобы разорваться под взрывной силы и образуют как можно меньше осколков.

E) Внутреннее затопление лучше всего предотвращалось путем размещения непробиваемого трюма. переборка как можно дальше от бортовой обшивки. Это доказало самый важный фактор эффективности любой TDS, независимо от ее другие дизайнерские качества.

Главный ограничивающий фактор любой TDS, независимо от того, насколько инновационной или устойчивой был размер боеголовки, на которую он был рассчитан. Так же больше а более мощные орудия могли стрелять снарядами через существующие схемы брони, более крупные и мощные торпеды могли пробить существующие системы TDS. Если бы не обширная и дорогостоящая реконструкция, ничего нельзя было сделать. для улучшения TDS, за исключением добавления внешней выпуклости или «волдыря» к корпусу чтобы обеспечить большее расстояние между взрывом и удерживающей переборкой.

Поскольку сжигание мазута заменило сжигание угля, обычно устанавливались дредноуты. с той или иной формой слоистого TDS, объединяющего пустые (пустые) отсеки, жидкостные заполненные отсеки и не менее одной броневой переборки. Часто это бронированная переборка также служила удерживающей переборкой. неотъемлемый недостаток обеспечения защищенного пространства внутри флуд, если осколки пробили броню.

Очевидное преимущество использования жидкостной загрузки — быстрое использование — было возможность хранения топлива в жидком защитном слое с последующей заменой с морской водой аналогичной плотности, сохраняя тем самым защитные свойства системы. качества по мере расходования топлива. Менее очевидной была правильная последовательность жидких и пустотных слоев или их соответствующей глубины.

Размещение самого внешнего слоя пустот разрешает неограниченное расширение пузырь избыточного давления газа, но и позволил значительно нарушить бортовая оболочка и судовые помещения над наружным слоем. Это ничего не сделало для торможения осколков боевой части и обшивки корабля. Также, это привело к внезапным, значительным первоначальным моментам листинга за счет введения жидкая масса далеко от центральной линии.

Размещение самого внешнего слоя жидкости ограничивало расширение газа пузырь избыточного давления и замедленные осколки, но передано больше сила взрыва внутрь TDS. Однако эта схема уменьшен первоначальный список из-за нормального наличия жидкостной нагрузки в это пространство.

Поскольку Первая мировая война прогрессировала, и корабли начали испытывать подводные повреждения из мин и торпед конструкторы стремились создать максимально эффективную Возможна ТДС. Через Атлантику, где в США все еще царил мир, осторожные, консервативные дизайнеры создали один из самых прочных в структурном отношении система защиты от торпед, когда-либо изобретавшаяся, включая ее в конструкцию 1915 г. для линкоров класса Теннесси.

Пятислойная система позволила сократить требования к балке системы турбоэлектрического привода, также запланированной для класса Теннесси. Это позволило дизайнерам придать системе более важную глубину. Самый внешний и самый внутренний слои остались пустыми, а три средних слои, насыщенные жидкостью. Новизна системы заключалась в трех тонких, высокоэластичные бронированные переборки, расположенные между четырьмя самыми внутренними слоями.

Каждая перегородка была тщательно разработана, чтобы обеспечить максимальную устойчивость к избыточное давление перед разрывом. Переборки располагались так, что когда-то разорвана, неисправная переборка не упиралась в соседнюю внутреннюю переборку, позволяя этой конструкции, в свою очередь, обеспечивать максимальное сопротивление без повреждений по предыдущей структуре. Точно так же последняя бронепереборка не упирался в удерживающую переборку. Коллективное сопротивление из трех броневых переборок и жидких слоев остановили осколки до они могли добраться до небронированной удерживающей переборки.

Система работает очень хорошо. Внешнее пустое пространство, созданное первоначальный резкий момент листинга, но это было легко исправлено встречным затоплением соответствующие внешние пустые пространства на противоположном борту корабля, техника, удачно продемонстрированная авианосцем «Западная Вирджиния» (BB-48) в Перл Гавань. Бронепереборки выполнены по проекту и удерживающие переборка осталась нетронутой, когда японцы нанесли чистый удар по системе воздушные торпеды. USS California (BB-44) затонул в Перл-Харборе из-за к ее неподготовленному состоянию; ни одна торпеда не пробила ТДС.

USS West Virginia затонул из-за того, что торпеды попали в ее пояс и пробили внутрь, вызывая затопление внутренних отсеков над ТДС на ее третья колода. Несколько торпед также открыли бортовой корпус сверху. пояс, затопив вторую палубу, а один попал выше пояса. Ни одна из торпед не попала в TDS Западной Вирджинии чисто, и это могло быть прорван из-за направленного внутрь ремня, изгибающего третью палубу, которая заклеил верх ТДС, и ослабив или оторвав верхние фундаменты торпеды и удерживающих переборок. Эта нестандартная ситуация произошло из-за перегруженного состояния корабля, которое планируется исправить вздутием. Помимо семи попаданий на пояс и одного над ним одна торпеда попала в руль далеко за пределами ТДС.

Также в 1915 году британцы представили инновационный дизайн TDS в Линейные крейсера класса «Слава». Дизайнеры предусмотрели неотъемлемую часть выпуклость в конструкции корпуса ниже ватерлинии. Эта функция получила добавлено расстояние отступа для TDS и отвод газа вверх пузырь избыточного давления расходился по тяжелому бронированному бортовому поясу где он наклонен наружу над выпуклостью. Один недостаток конструкции было поперечное сечение с осиной талией, которое давало меньшую площадь ватерлинии что изначально отрицательно сказалось на стабильности, хотя пламя выше на корпус начал сказываться по мере того, как судно стало глубже погружаться..

Более сомнительное британское нововведение произошло в 1917 году, когда HMS Ramillies класса Revenge, получили наружные блистеры, содержащие «воду, исключающую материалов» в виде закрытых металлических труб диаметром 8 и 9 дюймов, и древесная масса. Теория заключалась в том, что эти материалы сохранят плавучести, препятствуя заполнению водой всей пустоты. Также предполагалось, что торпеда потратит большую часть своей энергии на сокрушение. трубы. На самом деле древесная масса стала переувлажненной и гнилой, устраняя его полезность, и трубки, похоже, не представляли никакой ценности. HMS Ramillies и HMS Resolution были серьезно повреждены торпедами. во Второй мировой войне, а HMS Royal Oak перевернулся как минимум от двух попаданий (может быть, три) в Скапа-Флоу.

Британский класс Nelson 1922 года был первым проектом, ограниченным договором, но использовал обычный многоуровневый TDS. Однако пояс Нельсона был размещен внутри бортовой оболочки, позволяя торпедному взрыву подниматься вверх внешний вид брони все же разрушит обшивку корабля, возможно допущение затопления верхней части TDS.

Следующий, гораздо более негативный скачок итальянцы совершили в 1934 году, когда Система Pugliese представлена ​​​​в классе Vittorio Veneto и реконструкциях. кораблей класса Conte di Cavour и класса Andrea Doria. Апульезе конструкция заполнила объем ТДС большим цилиндром, находившимся в очередь заполнена закрытыми трубами, напоминающими те, что в HMS Ramillies. Теория Пюгизе заключалась в том, что торпеда потратит свою энергию на сокрушительный удар. цилиндр. На практике конструкция с треском провалилась. Следующий по пути наименьшего сопротивления взрывная волна прошла вокруг цилиндра и сосредоточилась на самом слабом месте сложной структуры поддержка цилиндра: вогнутая удерживающая переборка.

Эта переборка действовала так же, как ошибочно построенная плотина, изгибающаяся вниз по течению, а не против течения. Эта вогнутая поверхность была конструктивно самое слабое устройство для сдерживания силы взрыва, и, что еще хуже, качество изготовления оказалось трагически дефектный. Конте ди Кавур затонул от единственного попадания торпеды в Таранто. и Кайо Дуилио пришлось высадить на берег, чтобы предотвратить его затопление, также после одного ударять. Литторио получила три попадания, поставив лук на землю прежде, чем смогла раковина. Дважды Витторио Венето и один раз Литторио пострадали от сильного наводнения. в опасных ситуациях на море при поражении торпедами более таких современные корабли должны иметь.

Дизайн Пульезе также занимал огромный объем и ракурс глубина бронепояса, делающая корабли, оборудованные таким образом, более уязвимыми на попадание снаряда ниже ватерлинии. И снова практический опыт. доказал, что не каждое новшество представляло собой улучшение.

Последняя инновация произошла в 1937 году с японским классом Yamato. В Ямато японцы доносили внутренний бронепояс до двойное дно образует бронированную торпедную переборку. Хотя это Бронепереборка была существенно тоньше поясной брони, к ней присоединялась выше, он все еще был очень толстым и жестким по сравнению с тонким эластичным переборки введенные американцами в 1915. К сожалению, такие переборки были слишком жесткими и склонными к смещению от своих креплений, допуская затопления вокруг них. Хуже того, в случае Ямато плохо спроектирован и изготовлен стык между бронепоясом и торпедой переборка оказалась склонной к разрушению и отбросила ее несущую конструкцию назад, пробитие внутренней удерживающей переборки. США также использовали это разнообразие ТДС в быстроходных линкорах классов South Dakota и Iowa и пришел к выводу, что тяжелая переборка слишком жесткая, в результате чего в скромном снижении рейтинга взрывостойкости системы.

Возможно, есть еще один скрытый недостаток в современных многоуровневых системах TDS. эпохи быстрых линкоров. Учитывая, что TDS параллелен под углом внутренние ремни, это приблизило верхнюю кромку переборки в ТДС взрыв и нижняя кромка дальше от него. Это создало потенциал для более высоких напряжений, действующих на верхнюю кромку из-за близости, или на нижнем краю из-за каналов. Любой эффект будет концентрироваться сила взрыва по самым слабым местам: верхнему и нижнему места крепления переборок. Напротив, 1915 винтаж В ТДС класса «Теннесси» все переборки располагались параллельно носу корабля. вертикальная сторона, возможно, обеспечивающая наиболее равномерное распределение усилия по лицевая сторона перегородки.

Несмотря на все конструктивные особенности, предназначенные для смягчения последствий попадания торпеды, единственный важнейший фактор эффективности TDS осталась его глубина. Чем больше расстояние между точка удара о бортовую обшивку и удерживающую переборку, тем вероятнее система защитит внутренние отсеки. Французские линкоры класса Ришелье часто приписывают наиболее эффективные TDS, но это в значительной степени из-за его крайней глубины на миделе. В других относительно дизайн был очень обычным.

Даже в классе Ришелье глубина системы не была постоянной от носа к корме, имеет тенденцию сужаться и утончаться к концам. Это было также и там, где это было наименее доступным: рядом с журналами. Этот фактор также поставил под угрозу высокоэффективную TDS, установленную в американском быстрые линкоры. Требования высокой скорости диктовали, что США быстро линкоры идут очень точно вперед, тем самым ограничивая доступную глубину к системе противоторпедной защиты в районе самой передней башни. Этот снижало эффективность системы, в результате чего вспышка от взрыв торпеды достиг носового магазина USS North Carolina (BB-55). Наводнение от попадания, к счастью, предотвратило возгорание. Требования высокая скорость также диктовала сложную конструкцию кормы, которая ограничивала и ослабил TDS в кормовой части класса South Dakota.

Наконец, TDS абсолютно ничего не мог сделать для целей корабля. Затопление носовой части существенно повлияло на подвижность корабля, принудительное снижение скорости для предотвращения прогрессирующего затопления и/или разрыва боковой оболочки. Попадания в корму подвергали опасности рулевой механизм и гребные винты, Ахиллесово исцеление каждого корабля, для которого нет удовлетворительной схемы защиты когда-либо было придумано. Лучшее, на что мог надеяться дизайнер, — это защитить достаточную плавучесть корабля, чтобы он мог оставаться на плаву обоими концами затопленный. Это был твердый критерий дизайна США, но его не соблюдали. немцами в случае СМС Лутцов и японцами в случае ХИДЖМС Мусаси.

Окончательной формой противоторпедной защиты стало подразделение главного подводного пространства корабля. Многие корабли делят свои большие пространства с одним или более продольных переборок, предотвращающих затопление поперек корабля с одного удара. Однако это привело к затоплению вне центра. и серьезный листинг. Другие корабли имели крейсерскую компоновку. называемая «системой единиц», которая разделяла полные, самодостаточные «единицы» машин на отсеки, отделенные друг от друга поперек переборки. Эта система уменьшила моменты листинга, но разрешила флуд по всему кораблю (с сопутствующим отрицательным влиянием свободной поверхности на остойчивость) и позволил одним ударом вывести из строя все механизмы, поддерживающие один карданный вал. Корабли, оснащенные турбоэлектрическим приводом, пользовались уникально прекрасная форма подразделения, которое производило множество мелких машин отсеков ценой большего веса конструкции.

На протяжении всей истории дредноутов количество торпед один убийца типа, с лихвой оправдывающий затраченные конструкторами усилия для ограничения их воздействия.

Корабль	Дата	просмотров	Примечания
MM Viribus Unitas	1 ноября 18	1	Затонул.
HMS Queen Elizabeth	19 декабря 1941 г.	2	Затонул. Спасен.
HMS Valiant	19 декабря 1941 г.	2	Затонул. Спасен.
КМ Тирпиц	22 сентября 43 г.	3	Обездвижен. Машины в беспорядке.

Корабль	Дата	просмотров	Примечания
HMS Дерзкий	27 октября 14	1	Затонул.
СМС Гебен (Явуз)	26 декабря 2014 г.	2	Остался в действии.
HMS Негибкий	18 марта 15	1	Калека.
СМС Зейдлиц	24 апреля 2016 г.	1	Поврежден.
СМС Остфрисланд	1 июня 16	1	Урон.
ХИДЖМС Харуна	Лето 17	1	Поврежден.
СМС Бавария	12 октября 17	1	Поврежден.
СМС Гроссер Курфюрст	12 октября 17	1	Поврежден.
СМС Маркграф	29 октября 17	1	Остался в действии.
СМС Гебен (Явуз)	20 января 18	1+
СМС Гебен (Явуз)	20 января 18	2	Покалечен, сел на мель.
Испания (бывший Альфонсо XIII)	30 апреля 37 г.	1	Затонул.
HMS Нельсон	4 декабря 39	1	поврежден
КМ Гнейзенау	5 мая 40	1	поврежден
КМ Шарнхорст	12 февраля 42 г.	2	Временно остановлен.
КМ Гнейзенау	12 февраля 42 г.	1	Временно остановлен.
ММ Гилио Чезаре	29 октября 55	1	Затонул. Потери мирного времени в СССР.

Корабль	Дата	просмотров	Примечания
Жан Барт	21 декабря 2014 г.	1+	Калека.
СМС Гроссер Курфюрст	5 ноября 16	1	поврежден
СМС Кронпринц	5 ноября 16	1	поврежден
СМС Мольтке	19 августа 15	1	поврежден
СМС Вестфалия	19 августа 16	1	поврежден
СМС Мольтке	25 апреля 2018 г.	1	поврежден
HMS Royal Oak	14 октября 39 г.	3	Затонул.
КМ Гнейзенау	20 июня 40 г.	1	Калека.
Резолюция HMS	25 сентября 40 г.	1	Калека.
HMS Малайя	20 марта 41	1
HMS Бархэм	25 ноября 41	3	Затонул.
ММ Витторио Венето	14 декабря 1941 г.	1	Остался в действии.
HMS Ramillies	7 мая 42 г.	1-2	Калека.
Военный корабль США Северная Каролина	15 сентября 42	1	Остался в действии.
ХИДЖМС Ямато	24 декабря 1942 г.	1	Остался в действии.
ХИДЖМС Мусаси	29 марта 44	1	поврежден
Курбе	17 августа 1944 г.	2	Калека.
ХИДЖМС Конго	20 ноября 44	1-4	Затонул.

Корабль	Дата	просмотров	Примечания
HMS Мальборо	31 мая 16	1	Остался в действии.
СМС Зейдлиц	31 мая 16	1	Остался в действии.
СМС Луцов	31 мая 16	2	Положен после попадания снаряда.
Сент-Иштван	11 июня 18	2	Затонул.
Екатерина II	16 июня 18	2+	Затонул.
Петропавловск	17 августа 19	1	Затонул. Спасен.
КМ Шарнхорст	8 июня 40 г.	1	Калека.
КМ Бисмарк	27 мая 41 года	5	Калека. Закончили после обстрела.
HIJMS Хиэй	13 ноября 42	1	Положен после повреждения снарядом и торпом.
КМ Шарнхорст	26 декабря 43 г.	4-6	Калека. Закончили после обстрела.
HIJMS Fuso	25 октября 1944 г.	2	Затонул.
ХИДЖМС Ямасиро	25 октября 1944 г.	4	Затонул. Закончили после обстрела.

Корабль	Дата	просмотров	Примечания
ММ Конте ди Кавур	12 ноября 40	1	Затонул. Поднятый.
ММ Кайо Дуилио	12 ноября 40	1	Заземлен и утилизирован.
ММ Литторио	12 ноября 40	3	Заземлен и утилизирован.
ММ Витторио Венето	28 марта 41	1	Временно остановлен.
КМ Гнейзенау	6 апреля 41	1	Калека.
КМ Бисмарк	24 мая 41 года	1	Остался в действии.
КМ Бисмарк	26 мая 41	2	Калека.
HMS Нельсон	27 сент. 41	1	Остался в действии.
Военный корабль США Невада	7 декабря 1941 г.	1	Заземлен и утилизирован.
Военный корабль США Оклахома	7 декабря 1941 г.	7-9	Затонул. Поднятый.
Военный корабль США Калифорния	7 декабря 1941 г.	2	Затонул. Спасен.
Военный корабль США Западная Вирджиния	7 декабря 1941 г.	9	Затонул. Спасен.
HMS Repulse	10 декабря 1941 г.	5	Затонул.
HMS Prince of Wales	10 декабря 1941 г.	7	Затонул. Своими руками Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,