Проверка и ремонт форсунок ТНВД Коммон Рейл (Common Rail) Бош, Делфи. Замена распылителя

Дизельные двигатели крайне распространены и пользуются повышенным спросом из-за своей экономичности и надежности. Однако они чуть более требовательны, чем бензиновые, в плане частоты и регулярности технического обслуживания, поэтому работу топливной системы не стоит пускать на самотёк, дожидаясь появления крупных неисправностей.

Ремонт форсунок системы Common Rail: причины выхода из строя

Common Rail считают одной из наиболее надежных топливных систем, а к её основным достоинствам относят экономичность, так как двигатели с такой системой потребляют на 15% меньше топлива.

При этом они мощнее, и грамотно настроенная Common Rail увеличивает мощность двигателя примерно на 40%.

Ресурс форсунок, заявленный производителем, как правило, составляет до 200 000 километров.

Однако необходимо понимать, что на данный узел приходится повышенная нагрузка, поэтому зачастую приходится обращаться в автосервис гораздо раньше обозначенного срока.

К числу факторов, оказывающих негативное влияние на форсунки, можно отнести:

• неправильный ремонт и эксплуатацию форсунок;
• естественный износ;
• некачественное топливо, на которое приходится львиная доля всех неисправностей, связанных с форсунками (зачастую в нём присутствует не только вода и присадки, но и бензин, что пагубным образом сказывается на состоянии топливной системы).

Ремонт ТНВД и форсунок Common Rail: когда требуется

Определить точную причину неисправности топливной системы можно только в автосервисе, где имеется в наличии необходимое диагностическое компьютерное оборудование.

Однако некоторые признаки неполадок должны заставить водителя насторожиться и обратить особое внимание на работу двигателя. К ним стоит отнести:

1. Проблемы с запуском двигателя, которые особенно явно выражены, если он хорошо прогрет.
2. Наличие «троения» и нетипичных шумов при работе двигателя.
3. Повышенная дымность выхлопа. При этом дым может быть как белым так и черным.
4. Повышение расхода топлива, которое является неизбежным следствием любых неполадок в топливной системе и пагубно сказывается на стоимости содержания автомобиля.
5. Уменьшение тяги дизельного двигателя и, как следствие, падение мощности. Наиболее остро это чувствуется при движении в подъём или на сильно груженном автомобиле.
   

Ремонт форсунок Common Rail Делфи

Стоит знать, что в современных автомобилях Common Rail используется чаще всего, а форсунки для неё предлагают несколько мировых производителей. Среди наиболее распространенных: Делфи, Дензо, Бош и Континентал (Сименс).

Форсунки Делфи достаточно популярны, однако имеют один существенный недостаток — они очень чувствительны к качеству топлива, а потому на российских просторах гораздо быстрее выходят из строя. Этим объясняется и более высокая стоимость их ремонта, а также частые случаи, когда возможна только замена вышедшей из строя форсунки.

Ремонт форсунки Коммон Рейл Бош

В отличие от Делфи форсунки Бош зарекомендовали себя как крайне надежные и простые в ремонте, поскольку они легко разбираются, а необходимые запасные части широко распространены и, как правило, имеются в наличии в автосервисе.

Стандартный ресурс такой форсунки составляет 200000 километров, однако при благоприятных условиях он может достигать и 500000 километров.

Замена распылителя форсунки Common Rail и ремонт узлов

Диагностика современных форсунок в автосервисе невозможна без компьютерного диагностического оборудования. Оно позволяет произвести первичную проверку без демонтажа детали, что существенно ускоряет процесс.

Автоматы для проверки форсунок производят полностью автоматический цикл контроля состояния узла, хотя возможна и их работа в ручном режиме по конкретным выбранным параметрам. В результате автомеханик получает подробный отчет с точным определением характера неисправности. При необходимости копия данного отчета может быть распечатана и для автовладельца. Стоит отметить, что времени такая операция требует совсем немного — полный цикл автоматической проверки занимает в среднем от 7 до 10 минут, в зависимости от модели конкретной детали.

Замена распылителей форсунок Common Rail: порядок проведения работ

Для более детальной диагностики производят демонтаж форсунок, которые затем испытывают на специальном стенде. Узлы разбирают и тщательно очищают, а далее оценивают их состояние.

Одной из наиболее распространенных операций по ремонту является замена распылителя, которая осуществляется в том случае, если впрыск топлива осуществляется некорректно. Оценку качества впрыска мастер проводит как визуально, так и на специальном стенде. Другим узлом, который достаточно часто выходит из строя, причиняя немало хлопот автомобилистам, является клапан-мультипликатор.

После замены поврежденных узлов форсунку собирают и проводят повторные испытания на стенде, позволяющие выявить отклонения, которые могли возникнуть при сборке. Неправильная настройка работы этого узла на этом этапе может оказать весьма негативное влияние на систему в целом.

Для того, чтобы максимально продлить срок службы топливной системы, рекомендуется не только максимально тщательно следить за качеством используемого топлива, но также не пренебрегать профилактической диагностикой. Даже для полностью исправной системы проверка форсунок Common Rail и ТНВД в целом, с помощью компьютерного оборудования, показана не реже одного раза в год.

Курсы по ремонту дизельных форсунок и насосов ТНВД систем Соmmon Rail

Введение. Диагностика сиситем Common Rail  и систем Common Rail

На выездных семинарах (нас 2 раза в год приглашают провести выездной семинар о методах диагностики систем Common Rail в города Омск, Новосибирск, Казань, Санкт-Петербург, Краснодар, Арзамас, Уфа) самой сложной задачей для нас является:

1. Объяснить, что диагностика и ремонт систем Common Rail на автомобиле — это один бизнес. Переход к этому не требует от СТО, уже работающей с бензиновыми двигателями, больших денежных вложений.
2. Диагностика топливной аппаратуры на дизельном стенде, ее ремонт на стапеле и повторная диагностика на стенде — это совсем другой бизнес, вход в который требует совсем других вложений, во много раз больших. По каждому типу форсунок и ТНВД необходимо отдельное обучение от 3 до 5 дней.

Мы предоставляем и то и другое обучение. Обучение проводится индивидуально.

Все виды работ ученик выполняет своими руками. 

Изучение конструкций различных типов форсунок и насосов 

Для мастера по ремонту форсунок/ТНВД крайне важно доскональное знание конструкции форсунок/ТНВД. Не просто знать конструкцию и принцип действия, но и знать почему конструкторы именно так решили соединить детали. В чем преимущество каждой конструкции. Какие приемы измерений во время ремонта подходят каждой из конструкций форсунок/ТНВД. Наши тренеры рассказывают, почему шлифование клапанов и седел форсунок не лучшее решение. Оно было единственным в начале 90-х годов. И теперь снова становиться популярным. И снова от безысходности, от желания сделать работу дешевле, пусть и с потерей качества. Лишь бы машина ездила. Не важно как. Особенно это актуально для пьезофорсунок различных производителей.

Теория ремонта. Рабочее место. Приспособления и инструмент

Далеко не все форсунки подлежат ремонту. Почему? Потому что для ремонта необходимо выполнить как минимум измерение хода анкера.

А вот это возможно не для всех конструкций. Ведь измерение производится до разборки форсунки.

Сведения о том, что необходимо измерить до разборки, какие условия выполнить, какой инструмент применить, какие регулировочные шайбы понадобятся и почему, можно ли шлифовать регулировочные шайбы, если нет в ниличие всей размерной линейки? Эти и ответы на многие другие вопросы излагаются в теории ремонта. Наши наставники покажут свой набор инструмента, расскажут как удобнее организовать рабочее место, почему именно этого типа измерительный инструмент они используют в работе. Качество измерительного инструмента — ключевой элемент получения ремонта гарантированного качества. Ведь если отремонтированная форсунка не сможет пройти тест-план на стенде, то мастеру придется снова ее разбирать, подобрать более точные регулировочные шайбы, заменить одноразовые уплотнители — это уже за счет ремонтного предприятия или за счет самого мастера, снова собрать, установить на стенд и проверить согласно тест-плана.

Поэму очень важно освоить технологию, закрепить навыки получения результата с первого раза. Для основных типов форсунок достаточно 5-и дней. 

С ТНВД все немного проще. Разборка, дефектовка, замена дефектных деталей, сборка. Затем тестирование на дизельном топливном стенде на соответствие параметров тест-плану.

Практика 5 дней своими руками. Индивидуальный наставник

Конечно результат — получение знаний и навыков (работа своими руками каждый день) — можно получить только при индивидуальном обучении. Невозможно ремонтировать форсунки в группе! Ремонт форсунок производится в одном цехе, а ремонт ТНВД — в другом. Поэтому преподаватели тоже разные. Для каждого ученика — свой.

Подбор оборудования

Наше обучение направлено на получение комплекса: знания, навыки, оборудование. Только в этом случае ученик может вернуться домой и тут же начать работать и зарабатывать! Поэтому мы предложим Вам оборудование, которому мы доверяем.

Если Вы сделаете свой выбор и купите инструменты, отличные от рекомендованных, то мы также готовы учить Вас на вашем оборудовании.

Техническое обслуживание форсунок с помощью тестирования форсунок Common Rail│Maktest

Прежде чем обсуждать тестирование форсунок Common Rail, мы дадим вам некоторые сведения о впрыске топлива Common Rail.

В системе Common Rail топливо подается к форсункам через рампу, которая представляет собой аккумулятор высокого давления.

Электроника контролирует давление в рампе и начало и конец сигнала включения форсунки для каждого цилиндра.

Таким образом, преимущества системы Common Rail заключаются в том, что она может выполнять несколько впрысков топлива в одном цикле сгорания и при гораздо более высоком давлении.

Это приводит к снижению выбросов и лучшей экономии топлива, но эта система сопряжена с риском, поскольку она подвержена повреждениям и износу.

Почему необходимо тестирование системы Common Rail?

Системы форсунок Common Rail нуждаются в постоянном техническом обслуживании и тестировании, поскольку иногда они могут выйти из строя, особенно при использовании всех передовых технологий, которые они используют.

Ниже приведены неисправности системы Common Rail, которые необходимо предотвращать с помощью частых испытательных стендов форсунок Common Rail:

Загрязнение частицами

Если фильтрация была неэффективной, даже небольшое волокно человеческого волоса может нанести значительный ущерб системе. К таким неисправностям относятся изменения в схеме распыления топлива, что нарушает синхронизацию и распределение топлива внутри двигателя.

Загрязнение водой

Это еще одна причина отказа форсунки Common Rail, которая возникает, когда в топливе циркулирует избыток воды. Если это произойдет, вода вступит в реакцию с химическими веществами в топливе и, таким образом, вызовет коррозию металлических поверхностей и уменьшит смазку между подвижными частями. Загрязнение водой приводит к преждевременному износу не только форсунки Common Rail, но и топливного насоса высокого давления.

Накопление отложений

Если после выключения двигателя в форсунке осталось топливо, оно будет «приготовлено» оставшимся теплом, что приведет к образованию нагара; это также называется «коксованием». Если вы не удалите эти отложения, они будут скапливаться вокруг наконечника сопла и деталей внутри инжектора. Это приведет к застреванию иглы, что также может изменить как объем инъекции, так и время ее введения.

Неправильная установка

Другой причиной преждевременного отказа системы форсунок Common Rail является неправильная или неправильная установка. Например, если вы забудете установить омыватель форсунок или настроите его неправильно, то за ним будут просачиваться продукты сгорания. Некоторые ошибки могут показаться простыми и незначительными, но на самом деле они могут привести к серьезным повреждениям, таким как низкая производительность инжектора и снижение эффективности.

Вы можете избежать этих ошибок, используя одну из машин Мактест для испытаний форсунок Common Rail KO4000 (автоматизированная система сборки) и/или A4000 (автоматизированная система ремонта).

KO4000 и A4000 позволяют собрать инжектор раз и навсегда, не прибегая к процедуре проб и ошибок. Он имеет точные измерения и специальные инструменты, которые взаимодействуют с программным обеспечением, которое инструктирует вас, что делать. Его интерфейс чрезвычайно удобен для пользователя.

Как узнать, нужен ли тестер форсунок Common Rail?

Ниже приведены некоторые шаги, которые вы можете предпринять, или, другими словами, признаки, которые вы видите, чтобы знать, что ваши форсунка и насос Common Rail должны пройти проверку.

Индикатор Check Engine

Иногда, когда с двигателем что-то не так, он сигнализирует об этом горящей кнопкой.

Проверка на стук

Еще одним сигналом того, что двигатель может показать вам, что необходимы стенды для проверки форсунок Common Rail, является стук.

Остерегайтесь помпажа двигателя

Другими словами, обороты двигателя будут колебаться, если форсунка неисправна, поскольку она может впрыскивать слишком много топлива в цилиндры.

Пропуски зажигания

Неисправные форсунки вызывают нарушение подачи топлива в цилиндры, что, в свою очередь, может не обеспечить достаточную мощность для запуска автомобиля.

Утечка топлива

Если вы обнаружите какие-либо следы дизельного топлива на форсунке или рядом с ней, необходимо использовать стенд для проверки дизельных форсунок.

Плохая экономия топлива

Опять же, неисправная форсунка Common Rail заставит автомобиль компенсировать это за счет избыточного расхода топлива.

Больше выбросов

Неисправные форсунки вызывают неполное сгорание топлива внутри автомобиля, что приводит к увеличению выбросов.

Оборудование для тестирования форсунок Common Rail

Выяснив, что форсунка нуждается в тестировании, вы должны использовать одно из машин Maktest, чтобы выполнить процесс тестирования Common Rail.

Ниже приведены 5 доступных машин и их функции:

TK1029

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ИНЖЕКТОРОВ COMMON RAIL ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ

TK1029 подходит как для обычных, так и для тяжелых форсунок. Вы можете использовать ТК1029для круглосуточного тестирования Common Rail. Он был разработан, чтобы выдерживать непрерывные испытания, и обеспечивает лучшую фильтрацию, увеличенный и отличающийся по конструкции испытательный масляный бак, алгоритм охлаждения, моторный привод и выбор главного насоса.

Нажмите на ссылку в тексте для получения дополнительной информации о продукте имеет быструю систему измерения и множество расширенных и обновленных функций. TK1026 Injectester CRI может обеспечить контроль температуры и обновленную информацию относительно инструкций по ремонту. Он имеет последнюю версию управляющего программного обеспечения с руководством пользователя и руководством по устранению неполадок.

Нажмите на ссылку в тексте для получения дополнительной информации о продукте

TK1022

РУЧНОЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ТЕСТЕР ФОРСУНОК

TK10 22 представлены предварительные испытательные стенды форсунок Common Rail перед проведением полного испытания форсунки TK1026 CRb. Эта машина была разработана как простая и управляемая вручную для проведения быстрых, но надежных испытаний системы Common Rail. Дополнительной функцией является новая сенсорная панель, которая отображает мгновенное давление на графическом экране.

Нажмите на ссылку в тексте для получения дополнительной информации о продукте Механический испытательный стенд использовался и тестировался в течение длительного времени. PT2012.CRe может тестировать насосы Common Rail; он отличается от своих конкурентов и показывает, что в него стоит инвестировать. Он также тестирует насосы Common Rail, точно контролируя давление, расход и скорость.

Нажмите на ссылку в тексте для получения дополнительной информации о продукте

TK1035

СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НАСОСОВ COMMON RAIL

Испытания насосов Common Rail становятся все более сложными с каждым последующим поколением систем Common Rail.
Эта машина (TK1035) предназначена для испытаний новых поколений насосов Common Rail, которые теперь требуют более точного контроля давления, точного дозирования, а также очень точного контроля скорости.

Щелкните ссылку в тексте для получения дополнительной информации о продукте

Вопросы и ответы по тестированию форсунок Common Rail

Как вы проверяете дизельные форсунки Common Rail?

Существует несколько способов проведения стендовой проверки дизельных форсунок, таких как проверка двигателя на световой сигнал или шум, скачки напряжения в двигателе или пропуски зажигания. однако для полного тестирования вам следует выбрать тестеры форсунок Common Rail от Мактест.

Как выполняется ремонт форсунки Common Rail?

Проверка форсунки Common Rail указывает на проблему с форсункой. Однако обычная практика ремонта включает замену форсунки, затем разборку форсунки и замену уплотнительной шайбы высокого давления. Затем вам понадобятся инструменты для ремонта комплектов клапанов и магнитных узлов.

Как проверить исправность топливной форсунки — BackYardMechanic

• Как работает топливная форсунка
• Признаки неисправной форсунки
• Обычная неисправность форсунки, коды OBDII
• Как проверить исправность топливной форсунки
• Тест №1: прослушивание звука щелчка
• Проверка № 2. Проверка сопротивления катушки форсунки с помощью мультиметра
• Тест № 3: Тест распыления
• Тест № 4: Тест питания цепи
• Тест № 5: тест заземления

Топливные форсунки являются основным компонентом современных легковых и грузовых автомобилей для подачи топлива в цилиндры.

Большинство форсунок работают очень хорошо и имеют длительный срок службы, но, как и любые механические компоненты, могут иметь проблемы.

Если вы подозреваете, что инжектор неисправен, его можно проверить с помощью недорогих инструментов, и он относится к категории «сделай сам».

Как работает топливная форсунка

Для работы двигателя с топливной форсункой, впрыскивающей газ, необходимо правильное соотношение воздух/топливо, подаваемое в каждый цилиндр.

Газовый насос начинает цикл, нагнетая газ в топливную рампу, на которой установлены форсунки.

Насос поддерживает давление газа в топливной рампе, поэтому при открытии форсунки топливо впрыскивается в цилиндр.

Топливная форсунка имеет электромагнитную катушку, которая при зарядке открывает штифт, распыляющий топливо.

Электромагнитная катушка открытая и закрытая с напряжением 5-12 вольт постоянного тока в зависимости от производителя.

Каждый цилиндр оснащен форсункой, которую бортовой компьютер (PCM) быстро открывает и закрывает в нужное время.

Блок PCM управляет форсункой, посылая на форсунку отрицательный сигнал.

Напряжение положительной стороны постоянно, а отрицательная сторона быстро включается и выключается.

Признаки неисправности форсунки

• Пропуски зажигания
• Грубый холостой ход
• Остановка

Неисправность форсунки может проявляться многими симптомами, включая пропуски зажигания, неровный холостой ход и остановку двигателя.

Те же симптомы могут быть вызваны другими неисправными компонентами, поэтому лучше всего использовать сканер OBDII, чтобы найти причину проблемы.

Сканер OBDII обычно дает код с P02XX между P0200 и P0208. Также могут быть указаны другие коды.

Общая неисправность форсунки Коды OBDII

• P0200 Цепь форсунки / Неисправность обрыва
• P0201 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 1
• P0202 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 2
• P0203 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 3
• P0205 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 5
• P0206 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 6
• P0207 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 7
• P0208 Неисправность цепи/обрыва форсунки — цилиндр 8

Как проверить исправность топливной форсунки

• Прислушиваться к щелчку


Правильно работающая форсунка издает постоянный щелкающий звук.

Щелчок очень тихий, но длинную отвертку или аналогичный инструмент можно приставить одним концом к инжектору, а другой стороной приложить к уху, чтобы услышать щелкающий звук.

Отвертка может действовать как импровизированный телескоп, чтобы прислушиваться к щелчкам.

Если инжектор не щелкает вообще или щелкает время от времени, скорее всего, он неисправен.

• Проверка сопротивления катушки форсунки с помощью мультиметра

Инжектор имеет электромагнитную катушку, которая при зарядке натягивается на штифт, который пропускает топливо в цилиндр.

Сопротивление катушек можно проверить, чтобы увидеть, хорошее оно или плохое.

Сопротивление измеряется в омах на мультиметре и должно быть в пределах 0,5 Ом.

Например, если в вашем автомобиле установлены топливные форсунки с номинальным сопротивлением 16,5 Ом, их сопротивление должно составлять 16–17 Ом, иначе форсунка неисправна.

Погуглите свой автомобиль, чтобы узнать номинальное сопротивление большинства форсунок от 11 до 24 Ом.

Если вы не можете найти спецификацию сопротивления, измерьте сопротивление всех форсунок, они должны быть в пределах 0,5 Ом друг от друга.

Как проверить топливную форсунку с помощью мультиметра

1. Установите мультиметр на 200 Ом для измерения сопротивления.
2. Снимите заглушку топливной форсунки.
3. Наденьте провода счетчика на каждый штырек. (Полярность не имеет значения)
4. Измерьте сопротивление и сопоставьте его с другими форсунками или с номинальным сопротивлением, указанным производителем.
5. Если номинальное сопротивление отличается более чем на 0,5 процента или не соответствует другим устройствам, оно неисправно и требует замены.

 

Проверка формы распыла

Форма распыла, создаваемая форсункой, может привести к неправильной работе цилиндра.

Обычная топливная форсунка имеет одно отверстие на конце для распыления топлива в двигатель.

Некоторые имеют более одного отверстия для лучшего распыления, но делают они то же самое.

Если спрей не распространяется, он работает неправильно.

У хорошего инжектора должна быть широкая факел распыла.

Для проверки формы распыла необходимо снять топливную рампу с установленной форсункой, включить топливный насос и подать напряжение.

Часто это делается с помощью 9-вольтовой батареи, которая может активировать инжектор.

Проверка питания цепи

Можно измерить напряжение, подаваемое на форсунку, чтобы убедиться, что на нее подается питание.

Напряжение на положительной стороне постоянно, в то время как заземление включается и выключается для работы форсунки.

Для измерения напряжения отсоедините 2-контактный разъем и поместите положительный красный провод измерителя на положительный контакт.

Подсоедините отрицательный провод счетчика к отрицательной клемме аккумуляторной батареи автомобиля.

При включении ключа должно быть напряжение.

Проверка триггера заземления

PCM (модуль управления питанием) управляет форсункой с помощью импульса заземления на отрицательный провод.

Напряжение положительной стороны постоянно, в то время как отрицательная сторона заземления включается и выключается для работы форсунки.

Заземление часто можно проверить с помощью 12-вольтовой контрольной лампы, чтобы увидеть, получает ли цепь положительное и отрицательное напряжение.

В то время как большинство производителей используют 9-12 вольт для работы инжектора, который включает 12-вольтовый свет, некоторые используют низкое напряжение, которое может быть невидимым.

Провод заземления можно проследить до PCM и проверить на непрерывность, чтобы убедиться в отсутствии обрыва или короткого замыкания.

Системы с впрыском топлива работают отлично и являются большим улучшением по сравнению с гораздо более старой карбюраторной системой, использовавшейся много лет назад.