Вопрос о системе управления двигателем с турбонаддувом стоит давно, с момента самой идеи турбонаддува. Всем советовали перейти на систему управления Январь 5.1-41 с прошивкой J5LS, разработки Maxi (RPD), которая умела адекватно управлять 4-цилиндровым турбированным двигателем, имела функции защиты двигателя в аварийных ситуациях, функцию буст-контроллера (в зависимости на шестерню!) и много других моментов, которых нет в других программах. Однако тогда было несколько моментов, заставивших отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс МОЛТ, который может настроить блок управления Микас 7.1 в режиме реального времени и по многим параметрам не хуже, чем ПАК Матрица от Макси (РПД) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность что будет никаких проблем в плане тюнинга.
Во-вторых, есть реальный шанс доработать комплекс МОЛТ при настройке турбодвигателя в условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.
В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания v46) также был невозможен по той причине, что данный софт не был продан автором.
Однако время было в обрез, и было решено остаться на системе управления Микас 7.1 со штатным ПО WNZDA442 в надежде, что правильно настроенный сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и регулировки подачи топлива был куплен LM-1Kit от Innovate Motorsports и постоянно оставлен в машине для контроля состава смеси. К самому первому выезду автомобиля добавлена ​​первая версия регулирования SDC в MOLT, чтобы сразу начать приводить в порядок подачу топлива и ни в коем случае не допускать обеднения смеси. Естественно, регулировка SDC работала криво (все-таки первая версия), но со своей задачей справилась хорошо. На момент написания статьи прошло почти полгода с момента первой поездки и первой версии поддержки SDC в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (нет пределов доработкам) и работает исправно — можно не бойтесь за подачу топлива — состав смеси в цилиндрах будет соответствовать указанному в прошивке в конце тюнинга, и если вдруг в процессе тюнинга точка режима будет в значительном обеднении или обогащении, то МОЛТ немедленно выводит точку режима из этого состояния с помощью пропорционального регулятора.

Система управления наконец-то обзавелась правильным ДТВ Delphi, для ограничения УОЗ, в зависимости от температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
На момент написания статьи основным датчиком — счетчиком воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности расчета расхода воздуха первое место занимает ДМРВ. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (МАР) имеют разного рода неточности, многого не учитывают и достаточно нестабильны на определенных режимах. .. В общем, поскольку изобретать тогда было некогда, ДМРВ использовался обычный Сименс от Волги (хотя у него физический предел показаний оказался всего ~600 кг/ч).
Так как в комплектации был клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее не Блоу-офф, а переделанный под него Байпасс — автор всегда мечтал иметь звуковую характеристику двигателя с турбокомпрессором под сбросом газа), использование ДМРВ в такой системе вызвало кучу проблем на серийном ПО WNZDA442. Изначально ДМРВ устанавливался как положено перед турбокомпрессором, однако попытки учесть нагнетаемый воздух поправкой ни к чему хорошему не привели. Наиболее сильная нестабильность показаний датчика была замечена (в результате нестабильного выпуска воздуха из системы) при работе двигателя при разрежении в ресивере (от -0,4 до 0 бар), когда из клапана постоянно выдувался воздух из-за к особенностям этого удара — обход. Переделывать впуск под циркуляцию нагнетаемого воздуха не хотелось — не было желания прощаться с красивым звуком. Мы должны были найти выход.
И выход был найден. Для пробы ДМРВ перевели на патрубок от интеркулера к дросселю, а главное после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретически ДМРВ уже видел только тот воздух, который поступает непосредственно в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в таком варианте, ДМРВ исправно учитывает как повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что главным моментом эксплуатации ДМРВ в условиях повышенных температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильной работы на турбированном двигателе переделана система вентиляции картера. Всасывание газов из клапанной крышки теперь связано с трубой к турбине, где не может возникнуть вакуум. Более того, в систему для сбора нефтепродуктов встроен маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr, а шланг от сепаратора к патрубку перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения поступления газов в впуск при высоком вакууме на впуске. Хотя, если масло загоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого пострадает и без переделки координат этого не избежать.

Однако проблема все равно остается — расход воздуха превышает максимально допустимый для ДМРВ. То есть уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0,65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4,98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически в корне это не правильно, но на практике работает нормально. Суть в том, что калибровка ДМРВ была заменена на заведомо неверную в зоне высокого напряжения, то есть 4,98V соответствует не 595 кг/ч, а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что при больших расходах воздуха всегда будет происходить переобогащение топлива, а не обеднение! Переобогащение устраняется корректировкой времени впрыска, получаемой системой управления подачей топлива SDC. Конечно, единственный минус всей идеи в том, что система управления в этой зоне фактически работает по табличному принципу. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11,5:1 в прошивке в зоне максимального наполнения реальный состав может варьироваться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не корректно, но в данном случае никакой опасности для мотора в штатном режиме не представляет. После расстройки двигателя, при давлении наддува 0,65-0,69бар, фактический пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом поправки на СДК), а максимальное цикловое наполнение – 1210 мг/c. Для впрыска топлива были выбраны форсунки 360 куб.см/мин BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в данной конфигурации двигателя имеют фактическую ДЖ ~95% (при смеси в цилиндрах 11,5:1) — т.е. уже на пределе.

Итак, в принципе, работа сделана — машина на ходу и едет одновременно. Но если прочитать заголовок статьи и сравнить с тем, что вы хотите, то станет ясно, что 300 л.с. здесь нет запаха.
Во-первых, давление наддува устанавливается на минимально возможное в данной конфигурации 0,65 — 0,69 бар (привод подключается шлангом непосредственно от холодной части турбокомпрессора) при 100% открытии дроссельной заслонки от 3500 до 6500 об/мин.
Во-вторых, конечно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, что в свою очередь определяет Injector Duty (процент использования форсунки). То есть эти форсунки позволяют снять до 72*4=288 л.с., но это на составе смеси примерно 13,3-13,5:1, то есть при 11,5 они могут обеспечить 11,5/13,5*288=245 л.с. не 300 лс
В-третьих, нужно переделать систему управления, так как она — уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основная причина того, что мощности стало намного меньше — компактный выпускной коллектор от дизеля ЗМЗ 514.3 двигатель с диаметром выхлопного отверстия всего 38мм!!! На турбине диаметр входа в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, поэтому после 4500 тяга заметно падает, а пик массового расхода приходится только на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и крутящий момент не ездил, так как даже желания не было, но примерно прикинуть не сложно:
1) по методу Энди Фроста мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментально, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л. с.
2) Второй способ основан на дежурных форсунках. Так как максимальная мощность на этих форсунках может быть примерно 245л.с. по составу смеси 11,5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, тогда 245 * 0,95 = 232 л.с.
Так как оба метода дали практически одинаковое значение, можно предположить, что мощность действительно находится в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения можно получить только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех минусов описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредвалов на 270гр. 10,6 мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было сказано, система управления работает по ДМРВ, однако в системе имеется и ДАД для сбора информации о текущем давлении и разработки новой модели расчета циклового давления по к показаниям ДАД)
4) На основании пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбированными двигателями на базе Микас 7.
5) Продолжение следует….

Часть 5. Выражаем благодарность:
Рома (RomaGTR4WD) — за идею турбонаддува и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) — за создание нашего комплекса МОЛТ и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) — за советы по железным вопросам и за стальная прокладка ГБЦ
Сергей, Сергей (ПАССИК) — за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Энди (Энди Фрост) — за советы по методам и алгоритмам настройки
Андрей (Мрак), Сергей (Грач) — за многочисленные поездки в магазины автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) — некоторые алгоритмы и способы настройки подсмотрел у него на сайте и в описаниях программ… 😉
и моему любимому Котёнку за поддержку 🙂 Jetsamnaz, 2008

• Блок управления Микас 7.1,
• датчик положения коленчатого вала,
• Форсунки 4шт,

Для установки данного устройства на УАЗ нам потребуется:

• Блок управления Микас 7.1,
• Жгут проводов для Микаса (в зависимости от нити или пленки ДМРВ)
• Датчик температуры 2шт для двигателя 406,
• Датчик массового расхода воздуха (нить накаливания или пленка),
• Дроссельная заслонка с датчиком положения. ,
• датчик положения коленчатого вала,
• Катушка зажигания от Оки 2 шт. ,
• Провода высоковольтные 4 шт — нарезка из подручных материалов,
• Регулятор вторичного воздуха снова с двигателями 406.,
• Форсунки 4шт,
• Рампа форсунки от ВАЗ 2111 пустая с регулятором давления,
• Электронасос для бензина наружной установки, чтобы бак не колдовал и не фильтровал.

При таком минимальном наборе двигатель будет работать сносно. Нужно еще добавить по мелочи (прокладки, крепеж, герметик).

Для турбоинфляции добавим еще пару точек:

• Турбина от быка
• Регулятор давления наддува от Audi б/у Цена-500р.
• Желательно радиатор воздушного охлаждения от той же ауди с разбора,
• пиво,
• руки и набор инструментов.

Для установки турбины двигатель должен быть под 76 бензин, маркируется как 402.1, но после сборки данного устройства нужно использовать 92, а лучше 95 или 98 бензин. При накачивании двигателя на 0,6 дополнительных балла степень сжатия должна быть 6-7 баллов, чтобы двигатель не развалился от детонации. На сайтах производителей двигателей есть такие двигатели, как 420 и 4213 инжекторные, но найти экзотическую запчасть для них, например шкив коленвала, мне не удалось. Все остальное: коллектор, передняя крышка есть практически в любом магазине и цена на них просто удивляет. Коллектор было решено делать самим из подручных средств и комплектующих, но при желании можно оставить свои коллекторы. В ходе проектирования мне в голову пришла идея турбины с интеркулером и было решено воплотить ее в жизнь. Но хватит о приятном. Начитавшись про изготовление и расчеты впускного и выпускного коллекторов, про фазы с резонансами и все прочее в голове, все укладывалось не лучшим образом.

Если вам все равно где находится турбина под коллектором или сверху, то впускной и выпускной коллекторы можно оставить заводскими при установке турбины под коллектор, сделав только переходники для турбины и доработав впускной коллектор для установки форсунок. Шкив коленвала в магазинах не нашел. Пришлось поколдовать и скрестить шкив от 402 и 406 двигателей, мы получили то, что хотели.

Шкив коленвала получился такой:

Но я хотел установить турбину сверху. Пытаясь придерживаться приблизительных расчетов, был изготовлен коллектор. Коллектор сделан из обычной водопроводной трубы, сваренной «газовой» и электросваркой в ​​местах соединения труб с основным фланцем, чтобы сильно не «гонял». Втулки под форсунки выточены из стального шестигранника 19мм и приварены к впускному коллектору под углом ~20 градусов.

(на фото видно).

Фото пандуса ниже

Решено поставить турбину над коллектором как на «быке» для решения проблемы типа вдруг глубокая лужа, а ты с раскаленной турбиной у моста. Редукционный клапан турбины взят от AUDI 200 с двигателем КГ вроде. Необходимо регулировать давление накачки в пределах 0,5-0,6 атм. Если не ставить, то боюсь что двигатель долго не протянет, так как давление наддува поднимется до заоблачных 2 и более атм. , а для этого нужен двигатель намного лучше и надежнее чем УАЗ один.

На фото клапан избыточного давления от немецкого автопрома и его установка на УАЗ. .

По графикам на турбины решено установить ТКР6, она начнет работать примерно с 2500 об/мин. и закончить на 5500 об/мин. , что в принципе не совсем устраивает, но ТКР5 в магазинах не видел. ТКР5 будет работать почти с холостого хода, что более желательно для УАЗа, ну а если для Волги, то вполне подойдет и 6. Но это все только догадки. При вводе в эксплуатацию будет все понятно, где расчеты оправдались, а где нет. Вопрос с вакуумным усилителем тормозов в голове не решили, а оставили на потом. Подачу масла на турбину я взял слева от генератора с заводской вставки в маслопровод датчика давления масла. Открутив датчик давления я вкрутил тройник а на нем уже был датчик и шланг подвода масла к турбине. Я хотел сначала направить обратку в картер двигателя, вварив ниппель, но решил направить ее на клапанную крышку, вварив в нее ниппель. Давление масла в двигателе не упало. Датчик давления стоит на разборе турбины и наблюдая показания давления до и после подключения турбины не изменились. Обратку необходимо врезать ниже турбины. Для подачи масла на турбину использовал медную топливную трубку с фитингами. Резиновая обратка большого диаметра.

Ну грубо подцепил все провода к датчикам, ключ на СТАРТ и…, двигатель ожил с пол-оборота, правда без датчика расхода воздуха, т.к. Поставил пленочный сенсор, и мозги прошиты под нитку, но это не проблема для пробного запуска.

По ощущениям работа двигателя стала мягче и плавнее на холостых, а при нажатии на педаль газа двигатель стал, так сказать, моментально набирать обороты без провалов, чихов и пыхтений, по сравнению с карбюраторным. После пробных запусков выявилась главная проблема всей конструкции — тепло, горячо, короче котел под капотом от которого плавятся провода, оплётка газового кабеля и самое страшное что в рампе кипит бензин. Самое интересное было, когда пошел дождь и капли на капоте начали шипеть и парить. Выкипание бензина происходит из-за моей неправильной конструкции рампы, сказал он громко, потому что впускной и обратный клапан находятся с одной стороны и бензин, идущий в обратку, не охлаждает рампу. Глюк возникает при работе двигателя на холостом ходу. Чтобы разобраться с этой возможностью было решено все снять и сделать защитные кожухи для отвода тепла. После снятия бросилась в глаза трещина на лопатке турбины (фото), турбина пробежала 500 км на машине. Кстати, машина стала хорошо ехать только на третьей и четвертой передаче, у УАЗа первая и вторая очень короткие. На трассе одно удовольствие — обгонять хоть в горку, хоть под горку, и всегда на четвертой, даже на затяжных подъемах можно спокойно разогнаться довольно быстро. Вакуумный усилитель тормозов работает без нареканий и не потребовал установки отдельного насоса, самое главное поставить нормальный обратный клапан в вакууме. После настройки прошивки напишу о замерах. Вот так это выглядит в собранном виде в моем исполнении.

Два месяца использования автомобиля показали, что необходимо кардинально менять передаточные числа коробок передач и редукторов мостов, с их главной парой, колдовать. Двигатель стал высокооборотистым и для получения приятного ускорения его нужно раскручивать до 6000 об/мин, а на третьей передаче он вдавливается в сиденье. Турболага заканчивается примерно на 2700 об/мин, а на 3500 об/мин начинает открываться клапан избыточного давления и до 7000 об/мин двигатель крутится без нареканий, но в целях обеспечения ресурса двигателя число оборотов было ограничено до 6000. Никаких проблем с вакуумный усилитель тормозов был. Ожидал большего от двигателя с турбиной, особенно на низах, а она оказалась горелкой. Эта переделка подойдет владельцам Волг и Газелей, а вот для УАЗа нужен больший момент на низах. Вкратце: Сейчас у меня есть, а этот заброшен.

Все фотографии доступны для просмотра.

С 2006 года по настоящее время компания JC Technology построила более ста турбодвигателей на базе ЗМЗ 406-405-409 и их модификаций, накопила огромный опыт и отработала лучшие технические решения, которые мы можем Вам предложить:

Комплекс №1

Установка турбокомпрессора на штатный двигатель (при его хорошем техническом состоянии и отсутствии необходимости ремонта ДВС). При этом остаются штатные поршни, степень сжатия снижена до 8,0:1 за счет установки алюминиевой проставки под ГБЦ. В зависимости от объема двигателя используются проставки разной толщины. Рекомендуемый к использованию бензин АИ95.

Является универсальным вариантом, турбокомпрессор выходит на рабочее давление в районе 2500 об/мин, обеспечивая равномерную тягу до отсечки. При спокойной манере вождения расход топлива не увеличивается, ресурс ДВС практически не снижается.

Выходные характеристики ДВС — мощность 240 — 260 л.с., крутящий момент 320-350 Н*м (в зависимости от типа двигателя и типа турбокомпрессора).

— Установка турбонагнетателя на чугунный коллектор с переходником турбины

— Установка и подключение масляного радиатора

— Установка алюминиевой проставки под ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63мм из нержавеющей стали
— Установка патрубков повышенной производительности

— и др.

Комплекс №2

Комплекс для значительного увеличения мощности двигателя с учетом индивидуальных пожеланий клиента по выходным характеристикам.

Двигатель полностью перебран, при сборке использованы кованые поршни, аккуратно вывешена ШПГ.

Для двигателей серий ЗМЗ 406 (2,3л) и ЗМЗ 405 (2,5л) при сборке используется коленчатый вал 94мм для увеличения объема ДВС до 2,5л и 2,7л соответственно.

Выходные характеристики ДВС — мощность от 250 до 500+ л.с., крутящий момент от 320 до 650+ н*м (в зависимости от конфигурации двигателя, типа турбокомпрессора и давления наддува).

Следует отметить, что в случае увеличения мощности ДВС до 400+ л.с. на все агрегаты трансмиссии будет ложиться немалая нагрузка, что приведет к их ускоренному выходу из строя. Стоит задуматься о замене импортных коробок передач.
Рекомендуется доработка тормозной системы (установка ВУТ+ГТЗ, установка передних суппортов и тормозных дисков большего диаметра, установка задних дисковых тормозов)

Основные модификации двигателя:

— Снятие/установка

— Разборка/сборка

— Применение кованых поршней

— Развесовка ШПГ

— Установка усиленного комплекта ГРМ

— Установка коленчатого вала (при необходимости — стальной) 94мм (для ДВС ЗМЗ 406 и 405)

— Производство выпускного коллектора

— Установка турбокомпрессора
— Установка фронтального алюминиевого интеркулера
— Изготовление и установка впускного патрубка
— Использование прочных силиконовых трубок
— Установка и подключение масляного радиатора

— Доработка ГБЦ
— Антидетонация камеры сгорания и днища поршней

— Установка стальной прокладки ГБЦ

— Изготовление выхлопной системы d=63 — 85 мм из нержавеющей стали (в зависимости от мощности ДВС)
— Установка форсунок повышенной производительности

— Установка топливного насоса повышенной производительности
— Доработка проводки ЭБУ, установка датчиков и калибровка системы управления M7SPORT

— и др.

Выходные индикаторы (

Полностью подготовленный ЗМЗ 409 2,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3071 на давление 1 бар.

Мощность на колесах 360 л.с. (264 кВт) при 5800 об/мин / Мощность двигателя 414 л.с. при 6150 об/мин

Крутящий момент на колесе 518 Нм при 4120 об/мин / Крутящий момент двигателя 564 Нм при 4200 об/мин

Выходные индикаторы (замеры на диностенде Dynocom, автомобиль Волга ГАЗ 3110 (задний привод))

Полностью подготовленный ЗМЗ 4092,7л (Комплекс №2), турбина Garrett GT3576 при давлении 1,1 бар.

Мощность на колесах 394 л.с. (264 кВт) при 5700 об/мин / Мощность двигателя 453 л.с. при 6200 об/мин

Крутящий момент на колесе 585 Нм при 4450 об/мин / Крутящий момент двигателя 640 Нм при 4500 об/мин

Сколько бы лошадей не было под капотом автомобиля, их всегда не хватает. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого недостаточно для всех автовладельцев.

Сегодня мы поговорим об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором.

Машины, оснащенные двигателем 406, обычно очень тяжелые, поэтому для обеспечения хорошей динамики им необходим подходящий силовой агрегат.

Какие есть способы увеличения мощности форсунки ЗМЗ-406?

Максимальная расточка цилиндров может только навредить силовому агрегату и снизить его ресурс.

В общем, полный капремонт двигателя и установка поршней с меньшим весом и более легкого коленвала — дорогое удовольствие. Конечно самый лучший вариант это установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами повышения мощности турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании на ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня мы встречаем разного рода турбокомпрессоры, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с механическим наддувом.

Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. Оба этих типа имеют свои плюсы и минусы, у них также есть свои поклонники и противники.

Какой тип компрессора лучше всего использовать для двигателя ЗМЗ-406? А что такое механический наддув?

Принцип действия механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых расположены шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора увеличивается вероятность утечки воздуха обратно. Чтобы этого не произошло, используется многоступенчатая подача воздуха несколькими насосами, установленными друг за другом. Однако это приводит к сложности и удорожанию конструкции.

Турбированный ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с турбированным двигателем. Наивысшую производительность для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

Он не имеет никакого ременного привода от коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем число оборотов турбины может превышать более 200 тысяч.

Турбина и воздуходувка расположены на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

Т.е. инжекторному двигателю не нужно тратить энергию на раскрутку компрессора, чтобы его КПД не уменьшался, а, наоборот, увеличивался.

Однако у турбонаддува есть и несколько недостатков, хотя они не столь значительны.

• Во-первых, низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах выделяется меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощность при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который следует отметить, это так называемый эффект «турбо лага». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет снижения веса узлов турбины.

Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором, удачи на дорогах!

Кто-нибудь ставил такой комплект?

А стандартный ЗМЗ 409двигатель устанавливается на УАЗ Патриот в заводской комплектации. Его существенным отличием от двигателей УАЗ более ранних модификаций является инжекторный тип подачи топлива двигателем. Это Газовый двигатель, имеющий объем 2,7 литра и максимальная мощность которого достигает 128 л.с. Однако многие автомобилисты считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот и поэтому всячески его тюнингуют. Самый распространенный вид тюнинга – это замена штатного ЗМЗ 409 на двигатель от других автомобилей, в основном зарубежных внедорожников, а также дизельных. Впрочем, стоит такой тюнинг недешево, но если сравнить стоимость иностранного внедорожника, даже подержанного, и стоимость приобретения УАЗ Патриот и замены двигателя, то разница существенная (разумеется, в сторону УАЗ Патриот).

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя – это чип-тюнинг двигателя. Так как система управления двигателем с блоком управления МИКАС 7.2 или МИКАС 11 проектировалась на двигателе ЗМЗ 409. Современные технологии позволяют изменить настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические характеристики. Помимо чип-тюнинга можно дополнительно установить турбокомпрессор. При установке турбокомпрессора вы получите значительный прирост мощности двигателя. Установка такого агрегата позволит развить мощность двигателя до 170 л. с., а максимальный крутящий момент увеличить до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель будет наиболее подходящим для поездок по полному бездорожью и в сложных условиях. Но кроме этого не следует забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, хоть ЗМЗ 409, хоть любого другого при эксплуатации в тяжелых условиях. Поэтому специалисты, подготавливающие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом выполнять работы, связанные с выносом сапунов в воздушный фильтр и воздухозаборников на более высокий уровень. Такой тюнинг позволит без проблем преодолевать водные преграды вброд. Аналогичные операции можно произвести при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Для полноценной модернизации УАЗ Патриот лучше всего подходит двигатель ЗМЗ 409. Однако установкой одной лишь турбины все не ограничится. Для повышения производительности и сохранения работоспособности силового агрегата его следует дополнительно модернизировать. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот дополнительно потребуется сделать следующее:

Давайте сначала посмотрим на поршни. Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 — 1, то можно оставить родные поршни, но если давление превышает 1, то лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые изготавливаются на заказ (впрочем, я нашел уже готовые в один из интернет-магазинов). Если вы хотите получить большой «буст», то лучше всего установить дополнительную вставку между картером и блоком для усиления блока двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе можно оставить штатные, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей). Коленчатый вал на УАЗ Патриот не требует тюнинга, ну разве что пришло время его ремонта. А вот что менять придется обязательно, так это вкладыши: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и коренные вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор на УАЗ Патриот Турбокомпрессор на УАЗ Патриот

Что касается установки коллекторов, то рекомендуется выхлоп ЕВРО 2. А вот штатный впускной коллектор стоит немного модернизировать, устранив все внутренние отличия и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и интеркулер. В блоке должны быть дополнительно установлены масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).

Газель Памятный полет к 50-летию

7 апреля 1967 года легендарный французский летчик-испытатель вертолета Жан Буле поднял Sud Aviation SA.340 в свой первый полет. Чтобы отметить эту важную годовщину и отпраздновать успех того, что мы теперь знаем как Газель, Threshold.aero организовал сбор подобного типа на «доме» авиации армейского авиационного корпуса (AAC) — Мидл-Уоллоп в Хэмпшире.

При разработке французской компанией Sud Aviation намерение состояло в том, чтобы Газель заменила компании Alouette II – фактически сам прототип летал с хвостовой балкой от Alouette II. Однако это продолжалось недолго, поскольку второй прототип заменил обычный рулевой винт хвостовым винтом Fenestron, что, возможно, является самой отличительной чертой Газелей. При использовании со многими последующими разработками компании-потомка Sud Aviation, Airbus Helicopters, в Газели впервые использовалась система, в которой несколько меньших лопастей (13 в случае Газели) содержались в закрытом корпусе, тем самым создавая большой канальный вентилятор.

Выполняя основную задачу легкой атаки и наблюдения, Газель вскоре привлекла внимание британских сил, которые искали новый самолет для замены Westland Sioux, что привело к соглашению с Westland о постройке британских вариантов этого типа. В то время как и французы, и британцы стали наиболее значительными операторами, меньшее количество самолетов было экспортировано или продано в другие страны наряду с разработкой чисто гражданских вариантов, принадлежащих и эксплуатируемых.

Westland WA.341B AH.1 G-CDNO / XX432 на переднем плане и Westland WA.341C HT.2 G-CFTS / XW857 сзади

Westland WA.341C HT.2 G-SIVJ / ZB649

Гражданская эксплуатация SA. 341G N505HA

Ex-RAF WA.341D HT. 3 G-CBSK / ZB627

Линейка фенестронных роторов

Кабина французской ALAT Gazelle GBI/4072 с хорошо видимыми органами управления камерой Viviane

Полвека назад Юбилей — это грандиозное событие, особенно если учесть достижения авиации во всем мире за тот же период времени. После быстрого развития, имевшего место в начале 20-го века, акцент сместился с создания новых моделей на усовершенствование уже используемого оборудования. Поэтому правильно отмечать эти годовщины, и, как стало нормой, собрание такого типа в одном месте является одним из лучших способов сделать это. Цель мероприятия в Мидл-Уоллопе состояла в том, чтобы собрать как можно больше экземпляров Gazelle, охватывающих как можно больше вариантов, вместе в одном месте для публики и энтузиастов, чтобы они могли наслаждаться 17, доставленными на базу в Хэмпшире из первоначального списка 25 ожидаемых. .

Являясь основными военными пользователями этого типа, мы приветствовали поддержку как со стороны армейского авиационного корпуса, так и со стороны французской Armée de Terre. Несмотря на старение и некоторые из своих первоначальных функций теперь перешли к более современным самолетам, таким как Apache и Eurocopter Tiger, Gazelle по-прежнему продолжает играть роль на передовой в обеих силах, а Великобритания намерена продолжать его оперативное использование до 2025 года.

Корпус армейской авиации предоставил три экземпляра своего варианта AH.1 (WA.341B) в стандартной зелено-серой камуфляжной схеме. В то время как двое уже были отбуксированы на аэродром рано утром (ZB692 и XX405), третий самолет (XZ320) поднялся прямо с территории базы (где находится 671-я эскадрилья 7-го (учебного) полка, эксплуатирующего этот тип), что дало посетителям хороший шанс увидеть планер AAC в воздухе. Особо следует отметить на этом планере два пилона , выступающие из фюзеляжа, которые обычно несут камеру и сенсорное оборудование, используемое в роли наблюдения – тот, который особенно используется 665-й эскадрильей 5-го полка, базирующегося в Олдергроув, Северная Ирландия, который эксплуатирует XZ320.

Хвостовой винт G-CBGZ / ZB646 и маркировка 60-летия 705 Sqn

Французский ALAT SA.342M Gazelle GEC / 4207

Головка несущего винта Gazelle крупным планом

Крупный план SA.341G N901B и отличительный мотив Gazelle

3 Через Ла-Манш с северо-востока Франции пересекла Ла-Манш пара SA.342M, представлявших собой два совершенно разных типа самолетов, используемых французской армией. Базируясь на авиабазе Этен-Рувр к востоку от Вердена, обслуживающие самолеты эксплуатируются 2-й эскадрильей вертолетов разведки и атаки (EHRA 2e), 3-м полком боевых вертолетов (3e RHC). Не сильно отличающийся внешне от своих британских армейских аналогов, за исключением зеленого, коричневого и черного камуфляжа, самолет с кодовым обозначением GEC (серийный номер 4207) выполняет аналогичную роль; однако изначально он был приспособлен для противовоздушной обороны и оснащен ракетой класса «воздух-воздух» Mistral, которая сейчас снята с производства. В одну из его задач теперь входит перехват легких наземных целей с удалением всех дверей и переноской снайперов в заднюю кабину. Второй самолет, получивший обозначение GBI (серийный номер 4072), оборудован для того, чтобы нанести гораздо больший удар, что сразу заметно по внешнему виду машины. По левому борту над кабиной установлена ​​тепловизионная камера Viviane, а по обеим сторонам фюзеляжа расположены точки крепления противотанкового ракетного комплекса Haut subsonique Optiquement Téléguidé Tiré d’un Tube (HOT) с проводным наведением. В общей сложности 3e RHC управляет тремя эскадрильями «Газель» (EHRA 1, 2 и 3) с 24 планерами. 1e RHC, также базирующийся на северо-востоке в Quartier La Horie, и 5e RHC, базирующийся в По на краю Пиренеев, также эксплуатируют этот тип, как и 4e Régiment d’Hélicoptères des Forces Speciales (4e RHFS), который также базируется в По.

Хотя изначально планировалось использовать их в AAC, другие службы вскоре приобрели свои собственные варианты Газелей, хотя в основном для выполнения задач, не связанных с передовой. Королевский флот и Королевские ВВС использовали «Газель» в учебных целях (варианты WA. 341C/HT.2 и WA.341D/HT.3 соответственно), причем последняя также использовала версию для связи и VIP-транспорта (WA.341E/HCC). .4). После того, как они покинули службу, многие из них попали в руки гражданских лиц, и некоторые из этих экземпляров присутствовали, а некоторые все еще ясно свидетельствовали об их военном происхождении.

Бывшие машины Королевского флота были самыми многочисленными в тот день: было представлено четыре экземпляра. В ходе эксплуатации все эти самолеты эксплуатировались 705-й морской эскадрильей, базирующейся в RNAS Culdrose, в красно-белой схеме, которую представлял один из присутствовавших, G-ZZLE, ex-XX436. Этот конкретный самолет последние пару лет демонстрировался в составе эскадрильи «Газель» и теперь представляет его связи со службой в качестве вспомогательного самолета Navy Wings. Как и ряд самолетов 705-й эскадрильи, G-ZZLE летал с демонстрационной командой «Акулы» во время службы — его текущая схема отражает именно это.

SA.342M Gazelle GBI / 4072 Lifting Off

Гражданское управление SA. 341J Yu-Hey

Французский Alat SA.342M Gazelle GEC / 4207

SA.341G N341A

Выпуск Turbomca ASTAZ.341G N341AS

. Планер со ссылками на Акулы — G-CBGZ, бывший ZB646. Хотя теперь он полностью металлического графитового цвета, на хвосте есть маркировка команды, а также знаки 60-летия в честь бриллиантовой годовщины 705 в 1996 году. синяя схема с серебряной и зеленой полосой. Последний представленный HT.2 также имел окончательный строительный номер типа — G-SIVJ, бывший ZB649.когда владелец этого конкретного самолета открывает двери и панели двигателя, позволяя вблизи рассмотреть коробку передач и сердце этого типа, его силовую установку Turbomeca Astazou IIIN2.

Вариант RAF HT.3 представлял собой G-CBSK, бывший ZB627, который служил в основном в составе 2FTS в RAF Shawbury — история, которую он продолжает демонстрировать маркировкой, которую он носил в своей гражданской жизни. Еще один самолет, эксплуатируемый эскадрильей «Газель», этот вертолет стал частью парной экспозиции, дебютировавшей в сезоне авиашоу 2016 года.

Последний бывший военный экземпляр, проходивший службу в армейской авиации в варианте AH.1. В отличие от своей служебной маркировки, G-CDNO, ex-XX432, не мог быть окрашен в менее бросающуюся в глаза схему — такую, которую регулярно можно было увидеть на почти идентичной схеме Hunter, Miss Demeanour!

Несмотря на свое военное происхождение, Gazelle также добилась успеха на гражданском рынке: Sud Aviation построила SA.341G, а затем и более мощную модель SA.342J. Было продемонстрировано шесть гражданских экземпляров G-GAZA, N341AS, N505HA, N9.01B и YU-HPZ, представляющие модель «G», и YU-HEY, демонстрирующие единственную модель «J» в этот день. В то время как явно отсутствуют некоторые из внешних «щетинок», которые можно найти на его военном аналоге, гражданские варианты выглядят несколько более гладкими, многие из них имеют закрытый приводной вал хвостового винта и переработанные полозья, не говоря уже о плюшевом интерьере и, в случае с N901B, тонированная часть переднего стекла.

SA.341G YU-HPZ на фоне SA.342J YU-HEY

Turbomeca Astazou IIIN2 силовая установка HT.2 G-SIVJ

Army Air Corps WA.341B AH.1 XZ320

Французский ALAT SA.342M Gazelle GBI/4072 рулит обратно на стоянку

Крупный план ротора фенестрона, установленного на AH.1 G-CDNO

Кабина пилота SA.341G YU-HPZ с отличным обзором вперед сказать, что других типов не было, и присутствовал ряд других вертолетов и самолетов. Поздно утром прибыли пара автожиров, закрытая кабина Calidus (G-MARL) и открытая кабина Bensen B-8MR (G-CBNX). Ярким примером продолжающегося использования конструкции ротора Fenestron был Eurocopter EC-130 G-PERT, в то время как один из самых популярных вертолетов последних лет, Robinson R44, присутствовал с G-ROYM. Подобно первоначальным требованиям, которые привели к дизайну Gazelle, США также рассматривали свои варианты примерно в те же сроки, и, хотя изначально не выбирали дизайн прототипа, это соревнование привело к Agusta Bell B206 JetRanger и G-KETH. представить в качестве примера. Последним роторным самолетом стал Hughes 500 G-HUEZ, еще один пример гражданского варианта, разработанного на основе военного проекта — OH-6 Cayuse.

В завершение дня посетителей посетило большое количество самолетов с неподвижным крылом, которые также использовались в качестве наблюдателей и являлись частью семейства Auster. За роторными типами собрались девять экземпляров, включая AOP III G-BUDL/NX534, три Mark V — G-AKSY/TJ534, G-ANIE/TW467 и G-APAF/TW511, а также квартет G-BJXR/ от AOP.9. XR267. G-BKVK/WZ662, G-BURR/WZ706 и G-CEHR/XP241. Последним самолетом стал G-AWSW/XW635 — Beagle Husky, который был развитием Auster Alpha — который был единственным экземпляром этого типа, который служил в Королевских ВВС под номером 5 AEF после выигрыша в лотерее!

Auster AOP.9 G-BKVK/WZ662

Auster AOP.V G-APAF/TW511

Calidus G-MARL

Auster AOP.V G-ANIE/TW467

Hughes 900 G-03HUEZ 500 G-03HUEZ .9 G-BJXR/XR267

Eurocopter EC-120 G-PERT

Auster AOP. 9 G-BURR/WZ706

День прошел очень спокойно и непринужденно. Когда ворота открывались сразу после 9 утра, посетители могли наблюдать за прибытием, бродить по небольшому количеству торговых киосков или, как многие, заходить в Музей армейской авиации, для которого на мероприятии были собраны средства. Позже в тот же день ворота были открыты, чтобы позволить чуть более двух часов блуждать среди самолетов, что дало возможность подойти поближе. Было здорово видеть, насколько французские летные экипажи были счастливы присутствовать и проявлять значительный интерес к своим двум планерам, о которых они были более чем рады поговорить, как и персонал AAC с одним из своих собственных экземпляров, который был открыт. Также было приятно видеть, как несколько гражданских владельцев открыли свои самолеты, хотя бы и ненадолго, для собравшихся. Конечно, со всеми прибывающими самолетами было много перемещений, когда они улетали домой, как только доступ для публики был закрыт. Благодаря тому, что взлетно-посадочная полоса благоприятствовала обзору в лучах позднего полуденного солнца, она давала прекрасный обзор вылетающих, особенно французов, которые рулили прямо перед зрителями обратно на свои места для парковки на базе в урагане промывки ротора!

Это было первое крупное мероприятие для новой группы Threshold. aero , и, хотя изначально могли возникнуть некоторые сомнения в их способности организовать такое собрание, нужно сказать, что объединение 17 Газелей и 9 Austers в военный аэродром не был легкой задачей. Тем не менее, посещаемость говорит сама за себя: более 950 билетов продано заранее, и все еще много людей (около 250), прибывающих в тот день к воротам в надежде попасть внутрь, без сомнения, благодаря великолепной погоде! Когда вы думаете, что входная плата для одного взрослого в сам музей обычно составляет 12 фунтов стерлингов, дополнительные 3 фунта стерлингов, уплаченные за дневные мероприятия, действительно того стоили. Мидл-Уоллоп не известен своими прекрасными возможностями для фотографирования из-за расположения аэродрома и смотровых площадок, но, позволяя посетителям попасть на само поле, он давал гораздо лучшие возможности, даже если он был очень занят в течение первого часа. Хотя вы не можете судить о чем-либо по одному событию, признаки для Threshold.aero перспективны, а AeroResource , безусловно, будут присматриваться к будущим.

Видео с яркими моментами этого мероприятия можно посмотреть на YouTube-канале MotorsportVlogs.

Свечи зажигания («ГАЗель»): подбор, установка, регулировка

Многие автовладельцы не уделяют должного внимания свечам. А ведь они влияют на экономичность двигателя и являются составной частью системы зажигания. Ресурс этих элементов около 50-60 тысяч километров. По истечении этого срока замените свечи зажигания. Для «ГАЗели» (двигатель 405-инжектор) можно выбрать разные типы. Но как не ошибиться в выборе? В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие существуют свечи и каковы характеристики каждого вида.

Размер

Это самый важный параметр. Если ему не уделить внимание, то свеча зажигания (ГАЗель Бизнес в том числе) просто не попадет в двигатель. Также обратите внимание на длину электрода. Если он слишком большой, он ударит по поршню. Двигатель хуже не станет, а вот свечи придется выкинуть. Если слишком мало, электрод не достигнет камеры сгорания. Зажигание будет затруднено. Размеры должны быть такими же, как и на старых.

Calle number

Покупая свечи зажигания для ГАЗель-405, обратите внимание на этот параметр.

Калиброванное число указывает на тепловой режим работы. Чем выше число, тем лучше. На 405-м двигателе рекомендуется использовать свечи с более высоким калильным числом. Этот мотор является форсированным аналогом 406-го. На данный момент показатель номера калибра может быть от 11 до 26. Ниже приводим тепловую характеристику:

• Калиловое число от 11 до 14. Это так называемые горячие свечи. Они используются на маломощных двигателях. В таких силовых агрегатах электроды самоочищаются при низких температурах. Если их использовать на форсированных двигателях, то они быстро покроются нагаром.
• Калиловое число от 20 до 26. К ним относятся холодные свечи. Применяются в основном на форсированных и турбированных двигателях внутреннего сгорания. При максимальной мощности для самоочистки электрода требуется меньше тепла.

Также есть унифицированные свечи. Их параметр от 11 до 20. Могут использоваться и на двигателях Волжского моторного завода.

Перейдем к следующей характеристике. По количеству электродов различают одно- и многоэлектродные свечи. Рассмотрим их особенности более подробно.

Свечи зажигания одноэлектродные

«ГАЗель» уже давно оснащается такими элементами. Их конструкция очень проста. Сверху белый керамический корпус, а снизу — стакан с металлической резьбой. Имеется центральный и боковой электрод, за счет которых образуется искра. Их диаметр составляет 2,5 миллиметра. Основное преимущество таких свечей – низкая стоимость. Но есть недостатки. Если у вас форсированный двигатель, они не смогут раскрыть весь потенциал мощности. Кроме того, они менее долговечны, чем их аналоги.

Среди производителей стоит обратить внимание на фирмы «BOSCH», «Denso», «Беру» и «Чемпион». Что касается последнего, то здесь используется медный электрод (как центральный, так и боковой). Благодаря этому значительно снижается нагрев элементов. Их ресурс на порядок выше аналогов.

Также обратите внимание на производителя NGK. Какие цены на эти свечи зажигания («ГАЗель»)? Стоимость комплекта свечей этого производителя до тысячи рублей (четыре цилиндра). Особенность изделия – наличие специального центрального электрода. Он распилен пополам, что значительно снижает риск образования нагара. А если он есть, то искра попадет на второй электрод (точнее, на его половину). Судя по отзывам, эти элементы отличаются высоким ресурсом и имеют лучшее искрообразование.

Что касается «Денсо», то этот производитель «срезал» только боковой электрод. Но большинство людей предпочитают использовать продукцию NGK.

Мультиэлектрод

В отличие от первого типа, где пытались разделить один электрод, здесь используется сразу 3-4 элемента. Отметим основные преимущества:

• Лучшее искрообразование. Благодаря наличию большего количества боковых электродов нагар на одном из них не помеха.
• В продаже есть как холодные, так и горячие продукты.
• Само воспламенение топлива происходит строго по центру.
• Отлично подходит для форсированных двигателей, так как топливо лучше воспламеняется в камере цилиндра.

Что касается недостатков, то стоит отметить только более высокую цену на такие свечи зажигания. «ГАЗель» — коммерческий автомобиль, поэтому стоит выбрать компромиссный вариант. Многие используют первый тип свечей, но только ту, где электроды разделены на две части. Но если вы решили приобрести более технологичный и дорогой тип, стоит обратить внимание на производителей «Бриск», «Бош» и NGK.

Резистор

При покупке нового комплекта свечей обратите внимание на наличие резистора. Если на керамической части стоит буква R, это хороший знак.

Такие свечи будут защищены от поломок, а соответственно прослужат намного дольше. Их цена процентов на 10 выше обычных, но за это стоит переплатить — отмечают отклики автовладельцев.

Газ

Наверняка вы слышали, что на «ГАЗель» есть специализированные газовые свечи. Бензин имеет более высокое октановое число, чем бензин. И у таких свечей есть своя особенность. Их электрод намного тоньше обычного.

Но стоит ли их использовать в обязательном порядке, если на машине установлено ГБО? Как показывает практика, обычные свечи с толстым электродом отлично справляются со своей задачей. Так что не переплачивайте за газовые свечи. Тем более, что машина требует хорошего прогрева на бензине.

Что в итоге выбрать?

Итак, мы выяснили, какие бывают свечи зажигания. «ГАЗель», как коммерческий автомобиль, должна приносить прибыль при минимальных вложениях. Что касается покупки новых свечей, то специалисты советуют обратить внимание на одноэлектродные от фирмы NGK. Желательно, чтобы они были с резистором. Электрод следует выбирать толстый. Это залог хорошего искрообразования. А наличие раздвоенного электрода — большой плюс.

Установка

Для этого вам понадобится свечной ключ. Выглядит это так:

Не покупайте изделия с готовой ручкой. Она быстро ломается — отмечают отзывы автовладельцев. В качестве рычага можно использовать отвертку, продев ее в отверстие. Итак, как выкрутить свечи зажигания? «ГАЗель» предварительно ставится на передачу. Затем нужно снять высоковольтные провода. Их вынимают за утолщенное основание.

Не беритесь за провод. Так вы повредите элемент. Открутив старые, устанавливаем купленные свечи на место. Крутим усилием одной руки. Если переусердствовать, можно оборвать нить. Не нажимайте на ключ.

Далее ставим обратно броневик (на ту же базу) и переходим к следующему цилиндру. Обратите внимание, что вам нужно принимать их по одному. В противном случае вы не сможете определить, какой провод отвечал за тот или иной цилиндр. Итак, ставим все на место и проверяем работоспособность. Обычно на новых свечах машина заводится с пол-оборота. На этом установка завершена.

Регулировка

Со временем требуется проверка зазора свечи зажигания. ГАЗель работает под нагрузкой. А иногда свеча не может дать нужную искру. Если машина перестала нормально тянуть, следует выкрутить свечу зажигания и проверить зазор между электродом и цоколем. Он должен быть в пределах от 0,8 до 1 миллиметра. Проверяется с помощью специального щупа (которым выставляются зазоры в клапанах). Если значение выше нормы, следует восстановить его. Как это сделать? Электрод свечи очень гибкий, поэтому его можно согнуть, постукивая по металлической или пластиковой части двигателя (например, по клапанной крышке). Легкими ударами вы восстанавливаете параметр. Если «перестарался», не беда — увеличить зазор можно тонкой минусовой отверткой.

Эксплуатация

Со временем проверяйте свечи на наличие налета и следите за зазором. При правильном использовании эти предметы выхаживают по 60 000 каждый. При достижении этого пробега свечи заменяются комплектом новых.

Газель-405 (Двигатель инжектор): Характеристики, ремонт и эксплуатация

Автомобиль Газель-405, двигатель-инжектор которого освоил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, применяется в грузопассажирские перевозки. Структура силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот мотор относится к серии ЗМЗ, выпускаемый Заволжским заводом.

Как работает двигатель форсунки?

Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер следит за параметрами состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подпитке и количество топлива, обеспечивает регулировку расхода топлива за счет длительности импульса.

Компьютер способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненную ранее манипуляцию, согласовывая с ней дальнейшее воздействие. Процесс интеллектуального развития блока происходит непрерывно и продолжается на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Подача топлива в автомобиль «Газель-405» (двигатель инжекторный) может осуществляться двумя способами:

1. Синхронная версия имеет фиксированное положение коленчатого вала.
2. Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.

Первый способ предпочтительнее. Асинхронно топливо обычно подается при запуске энергоблока. Насадки задействуются попарно или попеременно.

Характеристики

Инжекторный двигатель на а/м «Газель-Бизнес» имеет следующие технические характеристики:

• Тип двигателя — четырехтактный бензиновый агрегат с 4 цилиндрами.
• Система впрыска с микропроцессорным управлением с зажиганием и подачей воздуха.
• Объем цилиндров (куб. см) — 2 464.
• Стандартная мощность при частоте вращения 4,5 тыс. оборотов — 214 нм.
• Фильтр — сменный элемент для воздушной сушки.
• Система охлаждения — закрытого типа с принудительной циркуляцией.
• Генератор — со встроенным регулятором напряжения и контроллером.
• Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
• Стартер дистанционный, электромагнитный с редуктором.

Технически 2, 46 литровый мотор мощностью 140 лошадиных сил производит машину на обгон, совершение крутого маневра с полной нагрузкой.

Возможности силового агрегата

Автовладельцы «Газель-405» Инжекторный двигатель впечатляет, особенно показатель расхода топлива. Он колеблется от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде по городу. Расход масла тоже экономный: примерно 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной системе коллектор оснащен только одной форсункой на все цилиндры. В распределенном блоке у каждого из них есть свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается прямо в цилиндры, как у дизеля.

Инжекторные автомобили более экономичны, так как происходит точная дозировка. Кроме того, экология выхлопных газов, поступающих в окружающую среду, соответствует стандарту «Евро 3», показатель мощности увеличивается на 10%.

Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, сильные холода и резкие перепады температур. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических поясах. Она без проблем заводится в сильный мороз.

Неисправности и устранение

Как и любое техническое изделие, мотор Газель-Бизнес подвержен поломкам. Иногда по разным причинам требуется ремонт. Чаще всего возникают такие проблемы:

1. Мотор не заводится. Скорее всего нет подачи топлива к форсункам. Необходимо использовать соответствующее топливо, промыть и очистить топливозаборник.
2. Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Следует проверить соединения и восстановить герметичность.
3. Имеются сбои в работе. Вам необходимо заменить неисправные компоненты узла.
4. Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После проверки необходимо заменить неподходящий элемент.
5. Называется фильтр тонкой очистки. В этом случае фильтрующий элемент обязателен.
6. Появление воздуха в топливном блоке. Необходимо проверить и обеспечить герметичность системы.
7. При устранении неисправности в топливном насосе следует заменить неисправные форсунки.

Ремонт и регулировка

Неправильно отрегулированная АЗС «Газель-405» (форсунка) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать помпу и угол впрыска. Нерабочая форсунка требует своевременной замены. Серый дым из выхлопной системы указывает на чрезмерный расход масла. Это может быть связано с износом заменяемых поршневых колец.

В случае износа направляющих втулок или подшипников коленчатого вала требуется их замена новыми элементами. Слишком белый дым из выхлопной системы свидетельствует о повышении расхода топлива. В этом случае может потребоваться замена форсунки. Если «Газель-405» (инжектор) не заводится, необходимо проверить термостат (при необходимости заменить) или прочистить топливозаборник, обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.

техническое обслуживание и профилактика

Принцип работы инжекторного двигателя основан на управлении подачей топлива с помощью электроники. В связи с этим профилактическое обслуживание мотора требуется примерно каждые 12 000 километров пробега (согласно рекомендации производителя). При этом используется масло и фильтр.

Если Газель-405 (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать мотор каждые 8-10 тысяч километров пробега, так как при больших нагрузках масло меняет химический состав и теряет свои свойства.

Регулировка клапанов с установкой соответствующих шайб рекомендуется каждые 15 тысяч. Кроме того, необходимо проверить газораспределительный механизм, так как обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой ГБЦ.

Газель: Летает, работает, покупает [Архив] — Страница 30003

Просмотр полной версии : Газель: Летаю, работаю, покупаю

Страницы : 1 2 [ 3 ] 4

Swiss Cheese

7 июня 2010, 14:39

Возможно, вы сможете тренироваться на Газели через вертолет E. B.G в Редхилле.

Я тренируюсь с ними на EC120, который медленнее, но все же очень хорош в своей стеклянной кабине.

🙂

вообщеспецифический

7 июня 2010, 20:28

, если что-то не изменилось за последние несколько дней. У М. В. Хелиса в Стейплфорде нет ни одного для обучения в течение нескольких недель. 1 для двигателя TBO и один одолжен клиенту, пока он находится на майоре. У вертолетов HJS есть один для тренировок, но они находятся в Шотландии.

Удачи …

MD 600 Драйвер

8 июня 2010, 08:06

GeneralsPecific

Сейчас, как теперь GAZ, используется (PM Please)

Steve

Leef11

Leef11

0003

03.07.2010, 10:34

До меня дошел слух, что двигатели Газелей теперь ограничены по сроку службы до 12 лет, это правда?

md 600 водитель

3 июля 2010, 11:03

это зависит от того, где зарегистрирован вертолет и их правил, а также от того, является ли он разрешенным/экспериментальным или полным c

afaik на n reg все турбины когда используется для частного использования, все находится в рабочем состоянии, поэтому, пока он работает должным образом в течение года, его можно использовать

в некоторых странах используются часы, установленные turbomecca, затем игнорируются календари, некоторые вводят другие проверки

afiak в большинстве мест для сертифицированных вертолетов я думал, что это нормально в течение 15 лет, пока они проходят проверку C2 на двигателе

бывшие британские газели имеют другие правила, но они такие же, как военные правила Великобритании

Chloejen

8 июля 2010 г. , 12:55

Уважаемый сэр,

где я могу связаться с вами

Bertie Thruster

8 июля 2010 г., 13:03

3 The 90veld?

Хлоен

8 июля 2010, 13:46

где я могу получить данные о работе
стоимость газели?

generalspecific

13 июля 2010, 06:56

Я серьезно собираюсь импортировать 341G и нуждаюсь в помощи по 2 вопросам

1. Внезапно появилось какое-то движение на рынке продаж G-ZLLE и G -EROL выставляется на продажу, а куча других снимается с продажи. Долгое время казалось, что все эти кондиционеры застряли на уровне 325-350 тысяч фунтов стерлингов. Есть ли движение по цене и есть ли у кого-нибудь подробности?

2. Кажется, очень трудно получить достоверную информацию о текущих расходах, даже если это примерно так. обычно это старая рутина «они не дороже AS50», но было бы неплохо услышать мнение кого-то с реальным опытом.

Вся помощь от экспертов принята с благодарностью.

md 600 драйвер

13 июля 2010, 08:11

вы хотите импортировать в Гонконг или Великобританию или?
в Великобритании продается несколько газелей, зависит от того, что вы ищете

пишите в личку, если вы хотите поговорить, я пришлю свои контактные данные

toptobottom

16 июля 2010, 21:01

некоторое движение на рынке продаж, когда G-ZLLE и G-EROL переходят на предложение

общее конкретный — ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ широко раскройте глаза, если вы думаете о G-EROL…

nigelh

16 июля 2010, 23:21

GeneralSpecific. Честно говоря, их эксплуатационные расходы должны быть вдвое меньше, чем 350, поскольку они не являются половиной машины. Они хороши для Mil и для игры в , но для всего коммерческого, кроме патча для 350 . Ни один человек не поблагодарит вас за то, что вы положили их сзади, даже растянутые неудобны и шумны. В конце концов, это очень старые и антиобщественные машины. (отлично только для пилота!!)

Yellow & Blue Baron

17 июля 2010, 07:44

Этот Zel 1973 года выпуска, базирующийся во Франции, продается за 423 000 долларов США. Кажется, эти старые птицы растут в цене!

http://www.avbuyer.com/images/AircraftImages/26003.1.1.jpg

nigelh

17 июля 2010, 19:24

Вы говорите, что он «продан» для этого …или это цена вопроса??? В среднем я бы сказал, что достигнутая цена как минимум на 10-20% ниже запрашиваемой. Посмотрите на цены, которые просят за AS350 B2 по всему миру …. ни один из них не продается в пределах 20% от запрашиваемой цены … дело в том, что большинство вертолетов просто не продаются на данный момент. и я вижу, что в ближайшие год или два станет только хуже. ( 500-е и L3/4 LongRangers являются единственным возможным исключением )

Желтый и Синий Барон

7 августа 2010 г. , 18:18

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/4/5/6/1755654.jpg (http:// www.pprune.org/photo/Aerospatiale-SA-341G-Gazelle/1755654/L/&sid=6defb27399dc6ea0eca918e8a967a0d2)

Газель, зарегистрированная в Венгрии, над Камбрией (Великобритания) 21 июля 2010 г.

Газели с европейской регистрацией в Великобритании. Это частные самолеты иммигрантов из Восточной Европы или есть какая-то другая причина?

Граф Рочестер

7 августа 2010, 18:32

В дополнение к вопросу YBB о зарегистрированных в Восточной Европе Газелях в Великобритании, есть ли бывший армейский спортсмен, который может сказать мне, что такое Газель ISTAR?

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/6/2/1755267.jpg (http://www.pprune.org/photo/UK—Army/Westland- SA-341B-Gazelle/1755267/L/&sid=6defb27399dc6ea0eca918e8a967a0d2)

SA341B (ZB667) ‘ISTAR Gazelle Ah2’ Учебный полигон на равнине Солсбери 8 июля 2010 г. во время учений ‘Pashtun Eagle’.

EoR

http://www.clker.com/cliparts/e/0/3/7/11971228763200152FunDraw_dot_com_Pipe_Smoking_Man.svg.thumb. png

Что ограничивает

7 августа 2010 г., 22:51

Википедия — ISTAR (http://en.wikipedia.org/wiki/ISTAR)

Это просто довольно продвинутая система типа FLIR, прикрепленная сбоку, часто усиливается чем-то на противоположной стороне, чего не хватает в этой инсталляции……………

Сыпь венгерских газелей, возможно, была импортирована из бывшей Югославии, может быть на разрешении или возможно, это была попытка обойти регистрацию в Великобритании, потому что бывшие военные Газели здесь находятся на разрешении, или…

Но это сеть слухов, верно?

Earl of Rochester

17 августа 2010 г., 06:03

CAA объявляет об изменениях в правилах, касающихся бывших военных самолетов

13 августа 2010 г. разрешения на полеты на бывших военных самолетах.
После ряда инцидентов и происшествий с бывшими военными самолетами за последние годы CAA предпринимает шаги для уточнения целей, для которых могут использоваться бывшие военные самолеты.
В связи с этим CAA напоминает владельцам/эксплуатантам бывших военных самолетов о том, что их разрешения на полеты не разрешают перевозку пассажиров за какую-либо плату.
Инструктивный документ CAA CAP 632 «Действие разрешения на полеты на бывших военных самолетах в Регистре Великобритании» будет обновлен, чтобы потребовать от эксплуатантов информировать пассажиров о характере бывшего военного разрешения на управление воздушными судами перед полетом. Кроме того, предлагается, чтобы владельцы/эксплуатанты бывших военных самолетов с более чем одним местом для сидения устанавливали на своих самолетах новую, более понятную предупредительную табличку следующего содержания:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
ЭТОТ САМОЛЕТ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ГРАЖДАНСКИМ СТАНДАРТАМ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЛЕТОВ. НЕЗАКОННО ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ НА ЭТОМ САМОЛЕТЕ В ОБМЕН НА ДЕНЬГИ, ТОВАРЫ ИЛИ УСЛУГИ
CAA предлагает внести изменения в Приказ по аэронавигации 2009 г., включив в него эту измененную табличку.
Кроме того, CAA пришло к выводу, что существует некоторая неопределенность в отношении максимального количества пассажиров, разрешенных для перевозки в некоторых бывших военных самолетах с более чем двумя сиденьями. Поэтому политика была уточнена таким образом, что максимальное количество пассажиров, разрешенных для перевозки в самолете, теперь ограничено четырьмя или количеством мест, установленных на самолете во время военной службы, в зависимости от того, что является более строгим.
В частности, для вертолетов ранее можно было перевозить только членов экипажа, необходимых для эксплуатации самолета (включая двух дополнительных наземных членов экипажа, если это требуется для обслуживания вне базы). Это изменение положит конец практике, в некоторых случаях, объявлять пассажиров наземным экипажем.
Изменения затрагивают все бывшие военные самолеты с более чем одним местом, работающие по разрешению на полеты. Всем владельцам/эксплуатантам бывших военных самолетов с более чем одним установленным местом будет выдано новое разрешение на полеты с ограничениями и условиями, отражающими изменение политики, вместе с соответствующим сертификатом годности самолета.
Хотя самолетам с разрешением на полеты не разрешается выполнять коммерческие воздушные перевозки или воздушные работы, они могут перевозить пассажиров без оплаты. Каждое разрешение на полет выдается CAA с соответствующими условиями, включая максимальное количество пассажиров, разрешенных к перевозке. Чтобы разрешить перевозку платных пассажиров в соответствии с ANO, воздушное судно должно соответствовать всем соответствующим стандартам безопасности и иметь сертификат летной годности.
Источник: Управление гражданской авиации Великобритании

CAA объявляет об изменениях в правилах использования бывших военных самолетов | Shephard Group (http://www. shephard.co.uk/news/rotorhub/caa-announces-changes-to-the-regulation-of-ex-military-aircraft/6957/)

Они в основном «напоминают» всем, что самолеты ПТФ нельзя использовать для ПТ и настаивают на плакатах, рекламирующих это уже известное ограничение.

Наиболее значительным изменением является то, что они уступили перевозку неоплачиваемых пассажиров .. наконец .. но с потолком до 3 человек!

Earl

md 600 водитель

17 августа 2010, 07:41

то есть 3 пассажира плюс пилот на случай, если кто-то не читает правильно фантастические новости

и большое спасибо Стиву Пейну Робертсу [инженер из midlands ] за обращение в САА с просьбой снять ограничение на количество пассажиров, я думаю, что все бывшие владельцы газелей должны ему пинту или две

windowseatplease

17 августа 2010, 09:54

Что не так с G-EROL??

yakyakyakyak

17 августа 2010, 10:03

Мои «наземные операторы» будут уволены!! :rolleyes:
надеюсь, они не члены UNITE;:ouch:

Earl of Rochester

17 августа 2010, 10:16

Что не так с EROL — скажите, пожалуйста!

http://www. abpic.co.uk/images/images/1096535M.jpg (javascript:popUp(‘/popup.php?q=1096535’))

G-EROL Stapleford 1 марта 2008 г.

Эрл

Граф Рочестер

17 августа 2010 г., 11:38

Прошлые Газели:

http://www.abpic.co.uk/images/images/1156418M.jpg (http://javascript:popUp (‘/popup.php?q=1156418’))

G-BBHU (позже переименованный в G-EROL) в Плимуте 2 июня 1984 г. для гонки Transat

http://www.abpic.co.uk/images /images/1080997M.jpg (http://javascript:popUp(‘/popup.php?q=1080997’))

G-SFTH of Blades Helicopters (ранее принадлежал Specialist Flight Training) 909:48 Дагенхэм, 13 июля 1986 г., выполнял прогулочные полеты.
Это «всплывающие окна» для Zell? (Хорошо.. нет!)

http://www.abpic.co.uk/images/images/1118479M.jpg (http://javascript:popUp(‘/popup.php? q=1118479’))

G-BAGJ в Денхэме, 20 июня 1977 г. (Это старый логотип BHAB на двери?
Если да, то кто в здравом уме захочет размещать его на своем самолете?)

http: //cdn-www. airliners.net/aviation-photos/middle/4/7/7/1498774.jpg (http://www.pprune.org/photo/Twyford-Moor-Helicopters/Westland-SA-341G- Газель/1498774/L/&sid=9fb89

3aed96a61244363c6a7d27)

G-BAZL компании Twyford Moors Helicopters ??!!! в Greenham Common июль 1974

Baldegret

17 августа 2010, 12:44

Извините, если это где-то еще (я искал, но не могу сразу найти). Я понимаю, что использование самолетов с разрешением бывшего военного ведомства ограничено с точки зрения эксплуатации за пределами Великобритании. Я вижу, что некоторые европейские страны предоставили исключения для самодельных самолетов PTF. Какой счет у Газели?

fisbangwollop

17 августа 2010 г., 17:25

Газель, зарегистрированная в Венгрии, над Камбрией (Великобритания) 21 июля 2010 г.

Я заметил, что в Великобритании есть несколько газелей, зарегистрированных в Восточной Европе. Это частные самолеты иммигрантов из Восточной Европы или есть какая-то другая причина?

Одна из двух зарегистрированных за границей Газелей, управляемых Марком Вейром из сланцевой шахты Хонистор. …..он ездит на ней на работу большую часть дня и имеет большой опыт управления ими. Если вам интересно, я предлагаю вам позвонить ему на шахту, он отличный парень и полон энтузиазма по поводу Газели…..:cool::cool::cool::cool:

Yellow & Blue Baron

17 августа 2010, 17:43

Требуется ли по-прежнему, чтобы лезвия были «припаркованы» для въезда/выезда пассажиров общественного транспорта?

Пожалуйста, объясните?

YBB
http://www.icelandexpress.is/is/upload/images/iceland_express/destinations/swedish-flag-67x.jpg

Граф Рочестер

17 августа 2010, 18:31

Мой вопрос является простым: для работы общественного транспорта в SA341/2 вам необходимо останавливать основные лопасти, когда пассажиры входят или выходят из самолета (из-за низкого клиренса — аналогично Brantly). Т/Н?

Earl

md 600 водитель

17 августа 2010, 21:53

Earl

bazl до сих пор летает в великобритании под регистрацией g под другим регистрационным номером
sfth отправился в Сербию и летал в Великобританию со своим сербским регистрационным номером
. Bagj был в музее самолетов в Сандерленде после того, как некоторое время был в воде
эрол ?? я думал, что это было у mw, но кто-то здесь, кажется, знает что-то еще ???

Парковка отвала — зависит от руководства оператора и типа шасси [высокие или низкие полозья]

AFAIK

Муфта Томаса

18 августа 2010 г., 09:30

Граф Рочестер: Имеют ли Газели лицензию на управление общественным транспортом в Великобритании? Я думал, что все они были либо в частной собственности, либо с разрешением на полеты ex mil? Меня, наверное, сбило с толку обозначение SA341/2 и подсознательно пометил бит N2 (ex mil).
Я уверен, что вы правы.

В любом случае…. если это общественный транспорт, в руководстве по эксплуатации вам подскажут, что делать в этом отношении, не так ли? У вас есть АОС?

В противном случае — после 3000 часов на типе я бы ОЧЕНЬ настоятельно рекомендовал остановить лопасти перед посадкой/высадкой пассажиров, вероятно, самое мудрое, что любой пилот мог бы сделать в Газели. Шансы на удар наконечником неумолимо высоки.

md 600 водитель

18 августа 2010, 11:58

тк
в британском реестре все еще есть немало гражданских газелей, некоторые из них есть на aoc mw, некоторые, я думаю,
все газели гражданского производства 341/2 можно использовать для pt при условии, что они находятся на AOC

341g astazou 111a двигатель ГРАЖДАНСКИЙ
341b,c,d,e astazou 111n2 [британский мил]
Двигатель 341f astazou 111C [французские военные]

342j двигатель astazou XIVH ГРАЖДАНСКИЙ
342 л,м,ч двигатель astazou XIVH/m Различные военные

md 600 водитель

18 августа 2010, 15:18

эрл
у меня больше нет 600 у меня газель
я только что быстро проверил руководство по летной эксплуатации, я не смог найти никаких упоминаний об остановке лопастей, но я всегда это делаю, за исключением инженерных прогонов
вы можете найти его в руководстве opps для работы AOC, это, безусловно, должно быть

, я однажды видел газель в обслуживании, которая запускалась с открытой дверью, она сняла дверь начисто

, это также может быть причиной, почему они изменились сцепление в прототипе 340 к типу, который мы имеем сегодня в 341/2

RINKER

19 августа 2010, 09:27

Я переоборудовал PPLH на Газели несколько лет назад, и компания, которую я сделал, у меня было 2 Газели (обе растянутые машины), которые они использовали для работы AOC, и я иногда выполнял для них наземное обслуживание. Я спросил, будут ли останавливаться винты для загрузки и выгрузки пассажиров, и пилоты сказали, что нет, они будут циклически наклоняться вправо, когда я веду пассажиров в самолет и из него с левой стороны. Очень опытный пилот, но, очевидно, я сделал несколько шагов, чтобы оставаться на низком уровне при входе и выходе из машины.
R

md 600 водитель

19 августа 2010, 13:24

эрл

я никогда не пытался полностью открыть дверь, когда роторы работают полный чат, но, конечно, при запуске роторы хлопают вверх и вниз также зависит от того, в какую сторону цикл был под углом и направление ветра

F.A.TAlbert

19 августа 2010, 14:53

E of R — Дорогой парень, проблема с дверями немного сложнее и менее чем очевидна для большинства. Дверь довольно большая и держится на передней раме двумя петлями. Эти петли требуют большого усилия, если дверь открывается неконтролируемым образом. Например, если его уносит ветер. Я видел передние трещины и дыры из плексигласа, а также деформацию рамы как прямой результат того, что дверь распахнулась ветром, и потому, что это не было сделано контролируемым образом. Кроме того, дверная петля в таких условиях подвержена деформации. Внутри есть заглушка, которая удерживает дверь при открытии, но она недостаточно прочная, чтобы закрыть ее самостоятельно. Вы должны повернуться на сиденье и правой рукой взяться за заднюю кожаную ручку, а левой рукой взяться за нижний порог с открытым раздвижным окном и потянуть, чтобы надежно закрыть. Это почти невозможно сделать с циклическим ротором, работающим между коленями, без наклона диска и/или серьезного растяжения нескольких связок. Циклический также очень небрежен в своих характеристиках движения [отсутствие трения], что увеличивает вероятность возникновения проблем.

При наличии необходимого ветра/турбулентности риск удара о дверь очень реален, а если он находится на любой другой поверхности, кроме ровной, то риск значительно возрастает. В худшем случае лезвия могут опускаться до уровня талии между 1 и 12 позициями. Это случалось со мной несколько раз, но с закрытыми дверями.

Я бы посоветовал посадку/высадку с работающими винтами производить только в случае крайней необходимости, на ровной поверхности, с небольшим или нулевым риском местной турбулентности и минимальным ветром, который должен быть только на носу. Если у вас есть опытный/проинструктированный помощник для «упорядочивания» и наблюдения за пассажирами, это поможет снять многие опасения.

Также в качестве побочной проблемы, но связанной с этим, если передняя дверь не закрыта должным образом и может открыться после взлета, при определенной скорости движения вперед задняя дверь с этой стороны, вероятно, «откроется с грохотом» [если нижний или верхний болты работают неправильно или тяга деформирована] и исчезают сзади. Верхний наконечник, крепежное крепление внешнего пола [STBD] заднего ремня безопасности можно оставить так, чтобы оно упиралось в нижний угол задней двери. Это приведет к деформации верхнего и нижнего передних установочных штифтов, что сделает заднюю дверь ненадежной, даже если горизонтальный рычаг открытия/закрытия показывает правильное положение.

md 600 водитель

19 августа 2010, 15:23

я не знаю, были ли они когда-либо в наличии

на задних дверях есть кусок проволоки, который не дает дверям открываться слишком далеко

F.

19 Aug 2010, 18:00

E of R: Никогда не было «дверных петель» и, насколько мне известно, не было ни намека на такую ​​вещь. Если хорошенько подумать, то в этом нет необходимости. Положение сиденья — лучше, чем у большинства Ac IMO. Регулируемое сиденье и педали обеспечивают приятное и удобное положение для отдыха правого запястья и обеспечивают «деликатное» управление. Единственная проблема — высота спинки сиденья и ограничитель ремней безопасности. Есть склонность сидеть неправильно и сутулиться, что вызывает проблемы. Быть низко над землей — это обоюдоострый меч, EOL, вам действительно нужно чувствовать себя комфортно с фактической высотой, а не с предполагаемой, я вижу, что многие люди парят в воздухе, руляя на высоте, которая, безусловно, обеспечит полное завершение в случае падения. отказ.

Платан

19 августа 2010, 23:19

Эрл,FAT-A, вспомни последний раз, когда ты был в Париже, и подцепил проститутку на Феррари, а потом…..
Ну а Газель точно такая же, хочется вернуться еще… каждый день…
Есть несколько «минусов», но вы не пожалеете, пока об этом не знает жена/партнер и т.д….
Я начал пробные полеты на Газе в 71-м, последний летал на одном в 73-м, но она все еще там, как та, с которой я хочу встретиться снова, прямо как та шлюха в….

Граф Рочестер

20 августа 2010, 05:32

По сравнению с «Газелью», как 500 ведет себя в полете?

Hughes500

20 августа 2010, 07:13

Эрл

Вероятно, 500-й более маневренный, чем 341-й, поскольку хвостовой винт более эффективен, чем фенестрон. 500 дает вам больше ощущений, поскольку здесь нет гидравлики, но это только в том случае, если вы держите его в порядке. 341 место ужасно, если вы высокий, слишком сильно сутулитесь, задним пассажирам не нравится отсутствие места для коленей. 500 лучшая позиция пилота, если у вас есть подушки сиденья для спуска (aero oregon), задняя часть 500 имеет лучшее пространство для коленей, но ужасный вид и пространство для головы из-за трансмиссии. 500 намного дешевле в эксплуатации, так как они все еще производятся и потребляют меньше топлива. 500 просто имеет преимущество на прямой скорости 130 против 135, хотя обе машины скажут вам, что им не нравится, когда вы тянете такую ​​​​большую мощность. Я уверен, что другие с большим опытом работы с типом будут отличаться (у меня 1500 на 500 и около 500 на 341)
Что касается дверей на 341, когда в Уоллопе мы всегда меняли рабочие роторы, сделали 3 Сильверстоуна с Check Air, используя газели, всегда меняли рабочие роторы, никогда не было проблем.

Сказав все вышесказанное, оба были разработаны в 60-х годах и превзойдут все, что имеет более современный дизайн, что это говорит об «индустрии»: тьфу: EoR,

Что с этим «Зеллом»??? :=

Никто из моих знакомых никогда не называл «Газель» таким образом. ГАЗ может быть, и часто какие-то непечатные эпитеты, но у вас новый :hmm:

Hughes500

20th Aug 2010, 09:08

Если у вас есть 500D, E или F, они немного быстрее, чем газ , не так уж и много в этом на самом деле. 500 выпьет около 25 галлонов при 130 узлах, газ ближе к 40.
Двигатель Allison дешевле в обслуживании, чем Aztouzu (хм, я не могу это написать!!!!), хотя Aztouzu — лучший двигатель. Такие вещи, как коробка передач, намного дешевле в капитальном ремонте. Сцепление EG 341 около 35к!!!

md 600 водитель

20 августа 2010, 09:40

h500
сцепление сколько??? кто-то видел, как вы пришли, я продал один с новыми ботинками и подшипником 4 недели назад менее чем за 5 тысяч [и я подумал, что это хорошая сделка, я знаю, что исправные продаются за 2-3 тысячи

Hughes500

20 августа 2010 г. , 10: 52

Это была цитата 2 года назад, чтобы заменить сцепление, как сказал мне один из моих клиентов. Я могу только предположить, что нужно было сделать другие вещи, плюс это машина с пластиной G, а не YU, поэтому детали строго не подлежат замене, если они прибыли из Боснии (ранее Юго)
Одна из причин, по которой я избегал 341, хотя я люблю летать на них k стоимость приобретения (приблизительно) по сравнению с лучшими условиями, более низкими эксплуатационными расходами и сопоставимой производительностью? 12:25 юго источники

Hughes500

20 августа 2010, 18:30

У меня было 2 модели c, 1 модель d и 3 модели x e. Каждый из них стоил меньше, чем газель на момент покупки. Модель E будет начинаться примерно с 350 тысяч до новой модели D примерно с 225 тысяч. В продаже никогда не бывает много вещей, которые показывают, что они сортируются после. Вероятно, по всему миру продается столько же 500-х, сколько Газелей. Учитывая разницу в количестве произведенных (я бы предположил, что 50 к одному для гражданских машин), вероятно, отвечает на ваш вопрос

Но я необъективен :ok:

Zishelix

23 августа 2010, 12:11

Посмотрите этот интересный кадр, иллюстрирующий эффект резонанса земли (и открытую дверь при работающем роторе) 600 водитель

23 авг 2010, 21:43

это была газель с фиксированным шасси у него был рычаг на верхней консоли для блокировки шасси в полете и дискета для посадки и пилот мог не выбрать правильную настройку для посадка

большинство газелей были переделаны на гибкую ходовую часть из-за резонанса земли

старт программы был бы другим, если бы пилот не взлетел быстро граф
Приносим извинения за то, что не объяснили слишком много щербетов

, когда газель была впервые изготовлена, они обнаружили, что она очень чувствительна к резонансу земли, и они завершили мод, чтобы изменить ходовую часть с жесткого типа на тот, который сегодня имеют все зарегистрированные g и типы UK mil. гибкое шасси

Первоначально на верхней панели был рычаг, который помечал полет и землю, когда в полете шасси было сблокировано, вероятно, чтобы уменьшить вибрацию на скорости, когда было выбрано основание, шасси было очень гибким, предположительно, чтобы улучшить самолет, чтобы уменьшить вероятность наземный резонанс

Было много случаев, когда случался резонанс с землей, когда пилот забывал переместить рычаг [это также было немного сложно, если вы находились на посадочной ступени у земли, так как вам приходилось использовать левую руку на потолочной консоли]
Eurocopter провел мод, в котором ходовая часть была модернизирована, а необходимость в рычаге отпала.

Я думаю, что только зарегистрированные в США газели все еще могут использовать эту опцию, поскольку CAA Великобритании поручило обновить все газели до нового type гибкое шасси

Hughes 300 и Enstrom используют демпферы, чтобы решить проблему резонанса грунта, но это все еще может случиться с любым 3-х лопастным типом

Earl of Rochester

24 августа 2010, 08:07

-600

Спасибо. Я видел амортизаторы на Enstrom, и мне интересно, какие меры подходят для Squirrel. Тот, на котором я летал, имел небольшой «башмак», прикрепленный к пятке салазок, который, если мне не изменяет память, мог иметь какое-то отношение к этому, но с точки зрения сборки между фюзеляжем и шасси я просто не помню, что там.

Earl

Earl of Rochester

3 сентября 2010, 14:55

Запрос:

Есть ли у ГАЗели двойное управление быстрого выпуска, подобное тому, что имеется в 206, и каковы мнения пилотов Газелей об этом? педали руля со стороны пассажира?

http://www.hovercontrol.com/ifolio_files/file_gallery/Screenshot_Gallery/Real-World_Helicopter_Panels/tn_gazelle_glass_02.jpg

Двое в

3 сентября 2010 г., 21:47

3 Все 90 управляют парой LHS быстросъемных штифтов, скользящих хомутов и отсоедините вилку циклического жгута. Педали выдвигаются очень легко, так что нет причин оставлять их. Не вижу большой логики в «частичном» дедуализации, поскольку это так легко и быстро сделать — если, конечно, зарегистрированные в Civ «Газели» не имеют другой системы управления.

Двойки в

04.09.2010, 14:49

Граф,

Вы случайно не знаете, есть ли на Газели открыватели дверей?

Если вы имеете в виду дверные защелки, то да, двери главного салона полностью открываются вперед и фиксируются на месте (как в том прикольном французском мультфильме). Проблема в том, что удерживающие защелки могут выдержать нагрузку около 3 микрограмм, прежде чем они лопнут, позволяя двери захлопнуться, сломать защелку и, возможно, треснуть панель из плексигласа. Определенно только для использования в погожие, безветренные, солнечные дни, когда поблизости нет других вращающихся нисходящих потоков.

Как и многое другое в «Газели», красиво спроектированное и спроектированное, если бы мы все были 120-фунтовыми фотомоделями, боящимися сломать ногти, но не совсем готовыми к повседневным повседневным обязанностям.

драйвер md 600

4 сентября 2010 г., 15:36

я не видел ни одного, и его нет в руководстве по запчастям фиксация на «открывателях дверей»/помощниках и т. д. Газ. летает уже 40 лет, и если бы его когда-нибудь попросили, гражданский / военный, то я уверен, что он был бы включен. Кстати, оригинальные дверные ручки / замки сняты с 2CV или Renault 4, как по дороге из Мариньяна была фабрика, возможно, до сих пор..
Если бы вы попросили у фабрики мод для открывания дверей/помощников, они сказали бы: «темно, под нос» Pourquoi? Les Anglais, toujours la merde dans la tete`… и это будет стоить больше, чем рука и нога.
Газ. требуют более «вдумчивого» подхода ко многим его характеристикам/недостаткам, как вы можете видеть из отчетов об авариях/инцидентах, где люди действительно не «задействовали мозг» перед полетом… Да, он укусит, возможно, сильно, но ведь они же все..
Может прозвучит немного грубо, а если у вас `инвалид`, то я уверен, что что-то можно было бы приспособить, чтобы помочь, и ни в коем случае не направляли..
Для любого вертолета, который «сидит» низко над землей, всегда лучше и разумнее останавливать несущие винты при погрузке/разгрузке; это не проблема. в Газе….

md 600 водитель

5 сентября 2010, 08:52

Earl
я бы не хотел их в любом случае я не думаю, что есть требование или потребность, они отлично работают для моих требований

Питер-РБ

06.09.2010, 08:08

Собака-поводырь..!

Питер Р-Б

Переключатель приседаний

6 сентября 2010, 11:48

Проверено приборное устройство посадки на новой неподготовленной площадке

Хорошо, провода ослабли — мы должны быть близко к земле!!!!

krypton_john

6 сентября 2010, 19:52

Это DLS.

Граф Рочестер

7 сентября 2010 г., 12:21

Является ли стандартной практикой отключение топливного насоса в тот момент во время пускового цикла, когда Т4 начинает набирать обороты, а затем, когда Т4 стабилизируется, возвращать топливо включить насос?

Эрл

md 600 водитель

7 сентября 2010, 13:27

это способ снижения температуры почему вы спрашиваете ?

выписка из чек-листа гражданской газели uk

если t4 превышает 600c во время старта подкачивающий насос отключается и снова включается при стабилизации ниже 600c

Двойки в

7th Sep 2010, 19:53

Является ли стандартной практикой отключение топливного насоса в тот момент пускового цикла, когда T4 начинает набирать обороты, а затем, когда T4 стабилизируется, возврат топливного насоса в исходное положение? на?

Earl

Earl,

Зависит от целого ряда факторов, но в целом Aztazou IIIN или IIIN2 — это цивилизованный зверь, который редко дает вам быстрый старт. Обычной практикой (или, конечно, когда-то было) было включение подкачивающего насоса на 30 секунд, а затем инициирование пускового цикла. Как упоминал MD600, вы бы отключили помпу только в том случае, если бы температура превышала 600 ° C, что было очень редким явлением.

За многие десятки тысяч часов службы в МО количество реальных отказов двигателей у Газелей можно пересчитать по пальцам. Причины варьируются от сломанных трубок подачи масла в подшипники турбины (из-за несоосности и вибраций) до случайного отказа FCU или двух, но ни одного из традиционных выброшенных лопаток турбины или взрыва камер сгорания, которые вы могли бы ожидать от двигателя этого года выпуска. Очень красиво спроектирован.

Одна из основных повторяющихся ошибок при запуске двигателя заключается в том, что в блоке управления запуском (SCU), который представляет собой небольшую коробку с электрическими штуковинами в заднем люке, есть реле, через которое проходит довольно небольшой ток во время запуска. Это вызывает точечную коррозию и искрение на контактах, и в конечном итоге он выходит из строя и препятствует запуску двигателя. Обычно вы можете получить еще пару пусков, очистив контакты наждачной бумагой, но вам понадобится новый SCU в ближайшее время.

ShyTorque

8th Sep 2010, 10:38

Последовательность запуска двигателя Газели Астазу практически идентична таковой у Puma HC1, которая предшествовала ей на вооружении RAF. Совет по отключению БП для регулирования температуры запуска перенесен с двигателей Turmo IIIC4.

md 600 водитель

10 сентября 2010, 12:38

эрл

я могу оспорить mw как самый большой я думаю вы можете найти его сокол особенно для военных типов и возможно венгры для гражданских , mw определенно для Великобритании зарегистрированные гражданские лица

горячая и высокая газель это 342J [гражданский] и 342L военный у них обоих двигатель astazou 14

стив

2 мои игрушки
. jpg
342L1 в полете в Йоркшире
http://i166.photobucket.com/albums/u104/HELICOPTER_album/fmheli069.jpg
Газель 342L1 во время первого испытательного полета в Венгрии после капитального ремонта примечание об отсутствии капотов

Газель 342J гражданский на высоких полозьях и твердые дверные панели серийный номер 1775 этот самолет менее 1500 часов от новых

http://i166.photobucket.com/albums/u104/HELICOPTER_album/DSCN1421.jpg

342J во время испытательного полета в Венгрии после 12-летнего капитального ремонта

дома в Йоркшире в Брайтоне
http://i166.photobucket. com/albums/u104/HELICOPTER_album/16022008124-1.jpg

Граф Рочестер

11 сентября 2010 г., 06:06

http://www.helibott.com/Images/photos/steve.3

0 -GFDG вне завода владельца

http://www.helibott.com/Images/photos/gaz-home.jpg

… и загородный дом!

Earl

Elro

11 сентября 2010 г. , 11:01

видео о том, что Gaz Landing в указанном пригородном доме сейчас под югославским рег (Yu-Het)
2wzryo-ruey

два в

11thpy

. 2010, 18:03

Из видео — Голыми руками летать? Из-за моего военного прошлого это кажется странным?

Граф Рочестер

22 сентября 2010, 07:15

F-GFDG явно живет в сельской местности, а не в пригороде, и я думаю, что «приказ с коротким рукавом» является стандартным fayre в гражданских кругах!

Дэвид Голд:

http://davidgold.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/DG14.jpg

Мой исполнительный директор Gold Air, Уилл Кертис, всегда думал, что стриптиз на тренировке земля была слишком короткой, и он сказал: «Я бы хотел, чтобы вы купили вертолет».

В течение короткого времени Голд принял совет близко к сердцу и вскоре был на пути к PPL(H) под руководством инструктора Нормана Коллинза.

Фактический полет на вертолете такой же, как и на неподвижном крыле, хотя и требует немного больше руля направления, объяснил Голд. Затем вы подходите к парению, и оно отделяет мужчин от мальчиков.

Инструктор сказал мне: «Мы собираемся попробовать зависание». Я скажу, что у вас есть контроль, а затем я скажу, что у меня есть контроль. Ладно, это нормальный разговор инструктора, подумал я. Итак, он говорит: «У тебя есть контроль»… Следующее, что я слышу, это «У меня есть контроль. Я действительно контролировал ситуацию в течение двух секунд при первой попытке зависания и был потрясен тем, что мои 35 лет полетов ничего не значат, когда дело доходит до этой задачи!

Однако, как только ховер был освоен, Голд получил свой PPL(H) и теперь регулярно пилотирует свою собственную Газель 1, зарегистрированную как G-OLDH, на деловые встречи и обратно.

http://davidgold.co.uk/wp-content/uploads/2010/03/dghelishot.jpg

Ливанский пилот

2 окт 2010, 14:05

У меня вопрос.. почему у газели отношение в горизонтальном полете чуть вниз?? в то время как другие вертолеты, кажется, имеют горизонтальное положение в горизонтальном полете . ..

Граф Рочестер

4 октября 2010, 04:48

— CopSrour (Что это значит?)

Пытаясь найти ответ на ваш вопрос, я был несколько удивлен разнообразием заявлений. сделано по типу несущей системы, используемой на Газели. В самом деле, я видел, как его называют почти всеми доступными типами роторных систем!

По моему невежеству (и в отсутствие какого-либо непосредственного знакомства с кораблем) я вообразил, что в 341/2 используется полностью шарнирная головка. Потом я прочитал о сотрудничестве между Aerospatiale и MBB, результатом которого стало нечто среднее между шарнирно-сочлененной и жесткой головкой, а затем… Я прочитал о том, что у Газели полужесткий несущий винт, и окончательно запутался!

Я также был удивлен тем, как мало технической информации по этому вопросу.

Пока лучшее, что я могу придумать, это краткое описание в отчете, опубликованном Белградским университетом, о расчетах расхода ротора, в котором для получения данных используется система Gazelle.

Отчет находится здесь: http://www.mas.bg.ac.rs/istrazivanje/biblioteka/publikacije/Transactions_FME/Volume33/1/Bengin.pdf, а на странице 33 вы прочтете краткое описание их оценки ротор Газели.

Надеемся, что в ближайшее время эксперт по Газелю ответит на этот вопрос и вопрос Ливанского Пилота выше.

Earl

Hughes500

1st Nov 2010, 19:32

ю-хэв, отличная газель (342) едет как поезд и реально плавно!

ShyTorque

1st Nov 2010, 19:58

«Газели», на которых я обучался (RAF HT2), имели смазываемые маслом шарниры опережения/запаздывания (однолопастные штифты), шарниры изменения шага и хлопающие шарниры.

В моей книге это полностью шарнирная головка несущего винта.

Демпферы тормозного сопротивления называются «псевдодемпферами» и имеют эластомерную конструкцию (склеенные полоски из стали и резины), а не более традиционного гидравлического типа.

Возможно, именно последнее вызывает путаницу?

Zishelix

4 ноября 2010 г. , 07:15

Возможно, не так низко, но не менее интересно 🙂

x3plf7pe9em

Bmiwe7cu7xq

Floatsard

. «Думаешь, я смогу пройти там»?

Переднее сиденье — «Нет»

Тогда он все равно идет и врезается в деревья. Какой арахис. Держу пари, после этого был съеден целый поднос скромного пирога.:O

500 Вентилятор

5 ноября 2010, 09:16

Какой компонент производит больше всего шума на Газели, двигатель или рулевой винт? Я бы предположил, что это фенестрон. Дофин тоже шумный зверь, вероятно, по той же причине.

В кабине тоже неприятно шумно?

500 Вентилятор.

diginagain

5 ноября 2010, 10:18

На самом деле, я чувствовал, что наибольший шум исходил от MRGB. На курсах пилотов нам сказали, что испытания показали, что Fenestron работает относительно тихо.

Тем не менее, он очень эффективно уничтожает морды любопытных лабрадоров.

md 600 водитель

8 ноября 2010, 13:17

Последнее из MK Helicopters было, они работали над получением партии Газелей «откуда-то».

, я так понимаю, вы имеете в виду MW Helicopters

да, некоторые из французских военных прибывают к крупнейшему бывшему военному специалисту по газелям в Великобритании по вертолетам Falcon, есть еще 2 из Венгрии, один из Азии, один только что прибыл из США, Но в минуте, кажется, в основном исходящие продажи, только в основном в россию/украину

не знаю каких-то конкретных встреч, но у сокола иногда бывает день летом в борн-парке, а на аэродроме брайтон есть вертолетный день в йоркшире, где несколько газели доходят до

Up & Away

9 ноября 2010, 22:38

Приятно видеть фото G-ZZLE. — Достаточно удачлив, чтобы научить владельца летать, а затем уговорить его купить этот корабль несколько лет назад. Мы летали на ней в Ваддо на авиашоу 2009 и 2010 годов. Она уже забронирована и на следующий год. Надеюсь увидеть вас всех там.
HeliFirst (http://www.HeliFirst.co.uk)

newfieboy

10 ноября 2010, 00:39

А теперь американцы….:D:D:D:D:D… Я работаю с кучей французских канадцев…. им это нравится, ха-ха…:ok: Расплата за то, что назвала картошку фри…..свобода фри, благослови господь G.W.B….:ugh: 9( Solaria) Investments Ltd.
4/85 тот же рег. в Specialist Flying Training Ltd.
7/87 G-ORGE в Xanadu Aviation Ltd.
1/90 тот же регистр в Reeds Motor Co.
6/90 G-RIFA в Griffair Ltd.
11/91 тот же регистр в Air & General Services Ltd.
5/93 G-FDAV в Federal Aviation Ltd.
11/00 G-NONA в Flytrue Ltd.
7/02 того же регистра в Coin UK Ltd.
10/02 G-EROL тому же владельцу

biz-buz

10 ноября 2010 г., 13:40

разница (помимо мощности двигателя) между 341 и 342?

В частности, одинакова ли главная передача и одинаковы ли интервалы капитального ремонта/техобслуживания основных деталей. Глядя на некоторые характеристики двигателя и другие данные в Интернете, может показаться, что двигатель Astazou 14, особенно в военной версии, может производить гораздо большую мощность. Я не уверен, что это то же самое для гражданской версии или у французских военных был удален какой-либо регулятор производительности.

Еще один момент: существует ли какая-либо документация, в которой перечислены различные компоненты «растянутого» комплекта, который есть у некоторых Газелей? В Интернете оказалось, что это STC, но я так и не нашел списков деталей и т. д. для него?

С благодарностью принимаются любые документы, указатели или «обоснованные» данные.

Biz-Buz:ok:

md 600 водитель

10 ноября 2010, 14:39

Кто-нибудь может подсказать, есть ли существенная разница (помимо мощности двигателя) между 341 и 342?

bizbuz

Оригинальная Газель 341 со временем была модернизирована и превратилась в 342

возникла потребность в новых вертолетах, которые могли бы нести больший вес модернизация mrgb и модернизация фенестрома и различные другие апгрейды, в основном из-за опыта, который они имели с 341, и нового двигателя astazou xiv {14}, который был более мощным

гражданские клиенты, которые купили 341, не делали много обновлений, но военные вокруг мир все еще хотел модернизировать свои 341 для увеличения веса, поэтому они использовали новые части планера, сделанные для 342, и модернизировали свои двигатели, чтобы получить от них больше мощности, например, от astazou 111n до 111n2 для британцев и от 111c до 111c2 для французов.

надеюсь, я объяснил, что это немного сложно изложить в письменной форме

Что касается растянутого комплекта, это то, что я всегда хотел знать, я знаю, что у многих деталей есть ссылка AMR за номером детали, у меня есть трос дроссельной заслонки, который длиннее и имеет номер amr

, также я хотел бы узнать документы о том, что требуется для замены 341 на 342, я знаю, что, возможно, есть несколько летающих, но я не могу нигде найти stc или документы, может кто-нибудь помочь

чопперчаппи

10 ноября 2010 г., 15:25

Продажи Министерства обороны Grantham (также известной как Witham SV) имели 30 Газелей Ex Mil, которые они хотели продать по цене от 75 до 100 тысяч каждая.
Некоторые запчасти всего за 30 тысяч.

Интересно, что один парень, с которым я говорил о них, говорил со «специалистом по газелям» (не знаю, кто, но их не так много), который посоветовал ему не трогать их шестом.

Это было бы совпадением 😮 если бы это была та самая партия, которая предлагалась сейчас. Это было бы еще большим совпадением 😮 если бы предложение сделал тот же специалист по газелям :oh: .

КСТАТИ — Я очень-очень хочу полетать/полетать на газели, если кто-то настроен благожелательно! Я провел 7 лет в армии и не мог ездить на газели!!!

CC

What Limits

10 ноября 2010, 17:15

Это похоже на группу, недавно уволившуюся из армии.

Две вещи, на которые вы можете положиться:

О них много лет заботились с любовью
Вы вряд ли получите какую-либо форму C of A, кроме разрешения на полет.

Вы понимаете, что стареете, когда:

Продаваемые самолеты занесены в один из ваших многочисленных бортовых журналов
Самолет, на котором вы летали, попадает в музей.

MD 600 Driver

11 ноября 2010, 10:11

EC120 — это не газель или какая -либо такая вещь, как это

, за исключением того, что он получил Fenestrom

Shytorqu Вы понимаете, что стареете, когда:

Продаваемые самолеты занесены в один из ваших многочисленных бортовых журналов
Самолет, на котором вы летали, попадает в музей.

Я согласен, но ты чувствуешь себя очень старым, когда они заменяют «стражей ворот» или музейные экспонаты, в которых ты когда-то летал, более новыми типами….. 😮

StAn gelo

21 ноября 2010, 15:58

Некоторые фотографии HA-LFJ (http://helicoptersni.fpic.co.uk/p68183256.html), вылетающего из Эннискиллена сегодня утром :ok:

http://newimages.fotopic.net/?iid=1fkexc&outx=800&quality =70

Зишеликс

21 ноября 2010, 17:43

Отличные фото, спасибо, что поделились :ok:

Кстати, есть ли шанс получить несколько в большем разрешении для частной коллекции?

Yellow & Blue Baron

23 ноября 2010, 14:58

http://tangosixblog.com/wp-content/uploads/2010/11/MG_8670_M.jpg

Anja Krneta — первый 90-й женский03 вертолет Сербии

С этой новостью я рад приветствовать ВВС Сербии в 21 веке!

Новости: http://www. mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=2394

YBB
http://www.icelandexpress.is/is/upload/images/iceland_express/destinations/swedish-flag-67x.jpg

Zishelix

23 ноября 2010, 18:46

Like Отец, Нравится Дочь :ok:

Поздравляем Аня! 😀

Zishelix

26th Nov 2010, 12:29

Ах, GolfTango… один из немногих растянутых 342J (и пилотирует выдающаяся женщина-пилот :))

Yellow & Blue Baron

3 90th Nov 2010, 07:15

http://lh5.ggpht.com/__dRpfF8qlVM/TPJY0WVwbaI/AAAAAAAAAAHI/o-mTcb5qdiI/SA341G%20VH-VAS%20Avalon%20Aus%20Mar%2007.jpg

Симпатичная Газель в Австралии.

Много ли Газелей в этой стране?

YBB

spinwing

29 ноября 2010, 10:00

Ммммм ….

НЕТ ! :{

BTW …. регистрация VH-VAS теперь украшает Bell 412 EP, работающий для санитарной авиации Виктории.

Зишеликс

29.11.2010, 11:34

Итак, VH-VAS больше не является рег. Газели… Интересно, «она» еще годна к полетам?

Кстати, Служба национальных парков и дикой природы использовала два SA.341G, VH-WLS и PWS, оба без оборудования (разбились в 1981 и 1985 гг.) 🙁

Brilliant Stuff

29 ноября 2010 г., 17 :53

Обожаю покраску

Tickle

30 ноября 2010, 01:41

Что касается австралийской Газели VH-VAS, я думаю, что ее название позже изменилось на VH-ONE, но теперь она принадлежит JetRanger. Насколько я помню, хранился в Мураббине, и я не думаю, что его больше нет в деревне.0003

iankav

5 декабря 2010, 05:13

Привет. Но можете ли вы на самом деле перевозить пассажиров в бывшей армейской «разрешении на полет» только в частной «Газели», не называя их «летным экипажем» или «персоналом наземной поддержки»?
Я слышал, что эта ситуация как-то связана с двигателями. Военные двигатели не «сертифицированы» для гражданского использования, а двигатели другого типа — сертифицированы!
Можете ли вы пролить свет на это?

Скажите, какой стране принадлежит эта регистрация HA?

Почему Газели Соко могут перевозить пассажиров? Почему бывшие армейские Газели не могут перевозить пассажиров? Это как-то связано с тем, что военные двигатели не сертифицированы для гражданского использования? Может ли кто-нибудь пролить свет на это? Нет смысла иметь пятиместный автомобиль, если я не могу использовать остальные четыре!

vfr440

5th Dec 2010, 06:26

Янкав
Я не думаю, что проблема только в двигателе, скорее, это специфика сборки сертификата типа, которая определяется серийным номером планера. Много лет назад в Блэкпуле я работал с компанией, которая считала, что продала 2 зарегистрированных в Великобритании «Газели» фирме из Нью-Мексико. Все обследовано, облетано и цена согласована, вся программа застопорилась, когда мы попытались получить для них Экспортную категорию А. Серийные номера (и, следовательно, спецификация сборки) не были указаны в сертификате типа (DGCA). Обе машины были построены Westland, и их дискретные серийные номера соответствовали только CAA Reg (??????). :{

Вы можете лучше понять текущую ситуацию, поговорив с MW Helis в Stapleford, они эксперты в таких вопросах ~ VFR

spinwing

5 декабря 2010, 07:11

Мммм …. .

…… Скажи мне, какой стране принадлежит эта регистрация HA?…

Запомни…. Гугл твой друг….. :rolleyes:

… … Регистрация HA принадлежит Венгрии.

:E

md 600 водитель

5 декабря 2010, 08:26

iankav

бывшие британские военные газели летают по разрешению на полет, а не по сертификату летной годности inc pilot

большинство зарегистрированных в великобритании газелей являются гражданскими газелями по сертификату летной годности, а не военными, есть только один ha reg soko, летающий в великобритании, но при регистрации в венгрии они часто неправильно называют газель soko

Венгрия купила газели гражданского назначения у Soko для полиции и имела сертификат типа, затем они были проданы частным лицам, теперь большинство Soko в Венгрии относятся к приложению 2, как и allouette 11

Soko построила газели по лицензии Eurocopter [или что-то еще они назывался в то время] не все из них пошли в армию, один пошел в полицию Юго, которая эксплуатировалась как гражданская, следовательно, сертификат гражданского типа
и должен быть в состоянии преобразовать обратно в гражданские планеры после использования в военных целях, подобно Hughes 500 / Huey /205 в Америке

надеюсь, что это объясняет, если вы хотите узнать больше о газелях ha reg, пришлите мне в личку

Zishelix

5 декабря 2010 г. , 15:17

md 600 водитель написал: «Soko построил газели по лицензии eurocopter [или что когда-либо их называли в то время ] не все из них пошли в армию, некоторые пошли в юго-полицию, которая действовала как гражданская»

На самом деле, только одна построенная Soko Газель была «в гражданском использовании» (Полиция/VIP транспорт). Восемь других были подлинными SA-341G, полученными непосредственно от производителя — Aerospatiale в то время 😉

9APLUS

5 декабря 2010, 15:45

Yu-Hba S.A. 341G Gazelle (1008)-Riv Bih Ili SIV
Yu-HBB S.A. 341G Gazelle (1020)-RSUP BIHH
YU-H-HBGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGE. 341G GAZELLE (1020)-RSUP BIHH
YU-H-HBGG. 1205) —
YU-HBH S.A. 341G Газель (1292) —
YU-HBI S.A. 341G Газель (1301) — РСУП Сербия
YU-HBJ S.A. 341G Газель (1304) —
YU-HBK S.A. UP 344Gne Газель RS (1 Cr341Gne) RS Gore
YU-HBO S. A. 341G Газель (1413) — RSUP Сербия
YU-HCY Soko/S.A. Газель 341Н —

источник местный 9Форум 😎

md 600 водитель

5th Dec 2010, 15:55

согласен, у них тоже есть 342 для полиции

Я работаю бывший YU-HBI S.A. 341G Газель Sbirje (1301) — RSbirje который, как мне показалось, был там только для обучения, до того, как прибыли остальные, можете ли вы подтвердить, что

Zishelix

5 декабря 2010 г., 18:06

а) №

б) я бы не сказал, что 1301 был только для обучения 🙂

Желтый и Синий Барон

24 декабря 2010 г., 00:49

http://lh6.ggpht.com/__drpff8qlvm/trmifkm67vi/aaaaaaaaabc/gbe2hue0nac/s640/christmas%20gazelle.jpg

вау у Санты отличный вкус ! нет дешевого рейнджера для Санты. ..

Thai Pom

24 декабря 2010, 00:58

Приятно видеть, что армия все еще доставляет Санту на Рождество !!

Савойя

27 фев 2011, 16:07

.
Zishelix, давно не видел тебя на форуме!

Это может вас заинтересовать:

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TPpE_achN5I/AAAAAAAAAWU/EwrrFjJIQc0/SA341GC%20I-PNIC%20Brescia-Montichiari%205%20Sept%2009.jpg 41G4 -PNIC в Брешии, Монтикьяри, 5 сентября 2009 г.

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TWp_8QZEyYI/AAAAAAAAABzM/k5wCwudisVw/SA342P%20Brussels%201986.jpg
SA342P F-GFGM в Брюсселе Zaventem1986

S.

DennisK

27 февраля 2011, 20:46

Могу ли я предложить два пеннорта … Я всегда жаждал вылазки на Газели с тех пор, как увидел неподражаемый показ Энди Берримана в Крэнфилд, 1986 год. На прошлой неделе я осуществил свою мечту на 342 N-565-F Джереми Тейлора. Она была самой захватывающей и забавной машиной, с которой я когда-либо имел удовольствие обращаться. Мне вспоминается слоган Jaguar 1950-х годов. «Изящество, пространство и темп… в течение часа или около того я представлял, что лечу с RN Sharks. Абсолютно потрясающий Деннис Кеньон.

PS …может кто подскажет как выложить фото на песках во время отлива у побережья Норфолка.

сверху вниз

27 февраля 2011, 22:31

Деннис — Я также имел удовольствие прокатиться с Джереми на N565F несколько недель назад — абсолютно УДИВИТЕЛЬНЫЕ машины!! :ok:

Напишите мне номер, и я расскажу вам о загрузке картинки.

ТТБ

Савойя

28 февраля 2011, 05:26

.
Деннисимо:

Я поражен! Честно говоря, я не думал, что есть синглы, на которых ты не летал!

Я тоже очень хочу прокатиться на «Газели» и, возможно, сделаю это во время моего следующего визита в Блайти. А пока не могли бы вы побаловать себя некоторыми моими курьезами. Судя по типу установленной головы, я предполагаю, что она справляется с чем-то вроде помеси 500 и Ecureuil?

Коллектив: Один наблюдает короткую короткую коллективную рукоятку Sud Aviation — как она справляется? В 500 (в зависимости от того, как он установлен) иногда необходимо применить небольшое усилие, направленное вниз, после того, как коллектив был поднят почти до шага полета. Коллективная Газель настолько легка при приближении к полету или она похожа на 206-ю, предлагая более прогрессивное ощущение?

Cyclic: Она форсирована и «небрежна», как 206, или жестче, как 500, и с точки зрения отзывчивости она ближе к Ecureuil или 500?

Приветствуются любые другие комментарии по обращению.

Brgds

S.

IndyHelis

28 февраля 2011, 06:16

если вы отправитесь куда-нибудь, чтобы сесть на газель, вы можете найти информацию о том, где или кто делает капитальный ремонт на них . .. Мне очень нужны более подробные фотографии автомата перекоса и головы в сборе, разобранных на верстаке… для моего набора Blue Thunder в масштабе 1/7, над которым я работал несколько лет…

Zishelix

28 февраля 2011, 08:22

Спасибо, что подумали обо мне, Савойя! Вы действительно очень любезны :ok:

Re I-PNIC, всегда приятно видеть птицу № 2 «домашнего изготовления и перестройки» г-на Пировано 🙂

Re F-GFGM, верите или нет 😉 Я не видел видел этот раньше. У меня есть только несколько фотографий c/n 1043, когда это был D-HOYE. Итак, еще раз спасибо!

md 600 водитель

28 февраля 2011, 08:33

Den

приезжай в йоркшир ты можешь поиграть в одном из моих

стив

Келли Хоппер

28 февраля 2011, 11:02

приезжайте в йоркшир, вы можете поиграть в одном из моих

‘Никогда не было желания поехать в Йоркшир, но сейчас хочу!

Все еще хочу пополнить свой рейтинг Газелей, есть предложения?

KH

Савойя

28 февраля 2011 г. , 12:39

.

Никогда не было желания поехать в Йоркшир!

Какой позор.

Страна всех существ, больших и малых, рыбы с жареным картофелем Гарри Рамсдена, ириски Харрогейт и биттера Тетли!

Впервые я столкнулся с ощущением опьянения в Йоркшире. Мне было около двенадцати, и мой отец приехал в Великобританию, чтобы проверить одну из своих фабрик в Брэдфорде. Он устроил мне уход из школы в пятницу утром, чтобы сесть на поезд до Лидса, откуда меня отвезли в Йидон, чтобы дождаться его прибытия, чтобы вместе провести выходные. Вечером того же дня мы вернулись в Йидон, в аэроклуб Лидса, где папа встретился со своим давним другом Брайаном Лекомбером, бывшим RAT 4 в пилотажной группе Ротмана.

Если мне не изменяет память (а это сейчас конец 70-х), была дама по имени Хильда, которая обслуживала бар в Аэроклубе. Папа заказал мне обычный горький шенди, чтобы я могла «присоединиться» к нему и Брайану. Я не знал, что он сговорился с Хильдой уменьшить соотношение лимонада и биттера, так что к концу второй пинты я чувствовал себя вполне счастливым. Несколько часов спустя я был опьянен Брайаном и моим отцом в приступах смеха, и я присоединился к ним — чувствуя себя веселым, но и слегка больным. Оглядываясь назад, это был один из тех действительно памятных случаев с папой.

Иногда в те выходные в Йоркшире мой отец брал меня на ужин в восхитительный паб в Хауорте (деревня Эмили Бронте), и я наслаждался поездкой туда и обратно по извилистым йоркширским дорогам, хотя и ночью.

Несмотря на то, что меня заставляли жить в школе на юге, я всегда предпочитал жить на севере!

Немного информации о Газели:

Кто-то может знать актера Брайана Кокса (ниже):

http://www.mysticgames.com/famouspeople/pictures/BrianCox.jpg

Но… неужели у него был брат с йоркширским акцентом, Джо, который летает на «Газелях» и зажигает одну из них!

Cct7LbVSj08&NR=1

S. 😉

DennisK

28 фев. … Большое спасибо за приглашение, я постараюсь им воспользоваться, но в основном для того, чтобы снова встретиться с вами и поболтать или, возможно, выпить пива! . .. или три.

Мне очень понравился «Газель», летящий в Норфолке… поистине невероятный корабль. Моя статья появится в пересмотренном BLADES в следующем месяце. Надеюсь, технических ошибок не так много.

Берегите всех. Деннис Кеньон.

Zishelix

28.02.2011, 18:06

Извините за невежество, г-н Кеньон… анонсированная статья про Газель? Если да, то есть ли возможность увидеть его онлайн? 🙂

Савойя

1 марта 2011, 03:29

.
Деннисимо! Я бы спросил то же самое. Я не совсем знаком с «Blades», но если он недоступен в Интернете, как насчет того, чтобы опубликовать основные моменты вашего обзора в этой ветке после того, как статья о Blades закончится — вы знаете, для тех из нас, кто не в Великобритании? Как упоминалось выше, хотелось бы узнать о некоторых качествах управляемости Газели.

Ciao

S.

DennisK

1 марта 2011, 10:14

Для S & Z,

Статья о Газели в BLADES не запланирована для выпуска № 13 но доступны онлайн в цифровом формате. Позвонив Дейву Роулингсу в HO по телефону 01223-497060, вы можете узнать об этом. Как и любой, кто летал на этом типе, я был поражен управляемостью. Замечательные вещи. Деннис К.

Ссылка на дискету

1 марта 2011, 10:23

Просматривал один из журналов в аэропорту Бирмингема в ожидании рейса, и там было немного о правилах для вертолетов и пассажиров.

Раньше, если у вас была «Газель» или «Скаут» бывшего военного ведомства, вы были ограничены полномочиями пилота и «наземного экипажа, необходимого для управления самолетом в пункте назначения» или что-то в этом роде — очень ограничивающее.

Теперь вроде правила изменились и можно брать пассажиров. Думаю, до четырех.

Пора купить мне Газель :ok:

DennisK

1 марта 2011, 11:43

Да Floppy … CAA изменило свой первоначальный сертификат «Permit to Fly», чтобы разрешить пассажирам, не являющимся членами экипажа, поэтому мы не увидим 60-летних «бабушек» в качестве «наземных операторов» или 10-летних в качестве «навигаторов»! Все мои перевозки осуществляются на законных основаниях, но не как пассажиры, оплачивающие проезд. Полная информация в Blades в ближайшее время.

Деннис Кеньон

сверху вниз

1 марта 2011, 12:50

Максимум 3 пассажира плюс пилот. всего 4 %2C%2016th%20Jan%2011%20%28Marku s%20Herzig%29.jpg
Westland Gazelle HT Mk 3 Карла Тойрера в Сьоне, Швейцария, 16 января 2011 г. (Фото: Маркус Херциг)

С.

Zishelix

2 марта 2011, 08:52

Молодец! Мой друг Маркус сделал это снова 🙂

Savoia, могу я спросить вас, где вы находите эти изображения F-GFGM? Я хотел бы получить копию большего размера, если это возможно.

Savoia

7 марта 2011, 06:31

Zishelix: Прошу прощения за задержку с ответом. К сожалению, мне пока не удалось восстановить ссылку на сайт, с которого я обнаружил GFGM. Однако я не сдамся, и если я смогу открыть его заново, я обязательно сообщу вам подробности. Однако я не верю, что более крупное изображение было доступно, поскольку оно пришло с сайта (фактически форума), на котором обсуждалось движение самолетов в Завентеме (Брюссель), где я искал один из бывших самолетов моего отца (неподвижное крыло).

А пока я надеюсь, что один из них может вас заинтересовать:

https://lh4.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TW-HD0qM2HI/AAAAAAAAAB1s/r8t5uo-HxVA/Exercise%20Bright%20Star%201982%20342L. jpg
Египетская «Газель» SA342L в действии во время учений «Яркая звезда» в 1982 году. Можно предположить, что увеличенный круглый воздухозаборник двигателя является своего рода воздушным фильтром.

https://lh6.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TW-HpB9i-8I/AAAAAAAAB2Q/NzEXGqAPgj8/Serbian%20Police%20341G%20Luxembourg%201%20Apr%2096%20Gift%2 0from%20EU%20%28Mick%20Bajcar%29.jpg
Выглядит не особенно привлекательно, но, тем не менее, «Газель», сербская полиция SA341G (подарок ЕС), в Люксембурге, 1 апреля 1996 года. (Фото: Мик Bajcar)

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TXM7f__e2HI/AAAAAAAAB5c/OaO1440xjdA/C-GEPX.jpg
Канадская Газель C-GEPX

https://lh4.googleusercontent.com/__dRfTW-F5HqlVM /AAAAAAAAB2I/Ha-uxf3raf4/G-TOPZ%20Ladies%20Day%20Ascot. jpg
Хотя в нижней части поста этот участок SA342J, принадлежащий лондонской компании Top Yachts и замеченный в Аскоте, выходит на первое место с точки зрения внешность. Приятно видеть, что самолет «правильно» представлен (то есть: с обтекателями, кожухом карданного вала хвостового винта и кожухом фенстрона правого борта). Не хватает только хромированного выхлопа!

S.

Zishelix

7th Mar 2011, 06:49

Газель прекрасна в любом платье, не так ли? 🙂

Насчет этого египетского: песочный фильтр, он есть на большинстве машин, поставляемых на Средний Восток.

Re YU-HBB: Я понятия не имею, где этот номер закончился после ареста в Люксембурге, Финдель :uhoh:

F-GPFP сейчас находится в США под позывным N342J. Излишне говорить, что владелец является большим поклонником Газели :ok:

рысей больше нет

8 марта 2011, 10:21

Один из красивейших самолетов, на которых я когда-либо летал, продолжайте присылать фото :ok:

Zishelix

8 марта 2011, 18:03

Какой-нибудь конкретный регистрационный номер/серийный номер у вас на уме, сэр? Давайте попробуем мою коллекцию фотографий Газели :8

md 600 driver

8th Mar 2011, 19:13

zishelix
почему бы не поместить лот в фотокнигу я хотел бы увидеть вашу коллекцию фотографий gaz

1

9 марта 2011, 07:01

.
Простите мое невежество, пожалуйста, но… довольно большая соединительная труба, идущая от основания выхлопной трубы под углом 45° вниз к фюзеляжу… что она делает?

https://lh5.googleusercontent.com/__drpff8qlvm/txcyx4-5qxi/aaaaaaaab9w/ctd9fuoioju/astazou%20iib.jpg

S.

Zishelix

S.

Zishelix

S.

Zishelix

. выхлоп из турбины создает разрежение, «засасывая» воздух из нижнего отсека, где расположен охладитель (сразу за той решеткой на правом борту фюзеляжа).

Я уверен, что драйвер md 600 даст нам очень подробное описание 🙂

Повторные фотографии из моей коллекции, пожалуйста, дайте мне немного времени, чтобы подготовить подборку…

Савойя

9 марта 2011, 07:34

.
:ok: Отличная идея. Просто и, надо полагать, эффективно. Предположительно охлаждающий эффект улучшается с ростом скорости воздуха по мере увеличения всасывания?

Служит ли эта труба также в качестве дренажа для любой дождевой воды и т. д., которые могут попасть в дымовую трубу?

S.

Zishelix

9 мар 2011, 07:48

Наверное… Я думаю, здесь специалисты Газели смогут ответить на ваш вопрос.

http://img405.imageshack.us/img405/6238/exhausta.jpg (http://img405.imageshack.us/i/exhausta.jpg/)

Савойя

22 марта 2011, 07:28

.
Я и Zishelix соблюдаем добровольный мораторий на сообщения в этой теме до похорон Марка Вейра.

Этот пост посвящен его памяти.

https://lh4.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TYhJb4NnPPI/AAAAAAAACUI/M61zETU7omM/s720/16%20Flt%20AAC%20Cyprus.jpg
Газелей британской армии из 16 рейсов на Кипре. (Дополнительная информация неизвестна)

https://lh5. googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TYhJmwwZuaI/AAAAAAAACUM/Ps3imDkOU7U/341B%20Ah2%20Faraid%20Head%2016%20Sept%2004%20%28Andy%20Walk er%29.jpg
«Газель» британской армии в Фараид-Хед 16 сентября 2004 г. (Фото: Энди Уокер)

Кто-нибудь, пожалуйста, просветите меня, чем занимается армия в Фараид-Хед? Ловить рыбу, рисовать акварелью, возможно, писать стихи! Это бездельник для отдыха и развлечения плохо воспитанных летных офицеров? Красивое место однако.

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TYhJ5Je44LI/AAAAAAAACUQ/cx8brPw_i7A/342%20Baldonnell%2085%20Frank%20G.jpg
Газель ирландской армейской авиации в Балдоннеле в 19 г.85. (Фото: Фрэнк Г.)

В начале 80-х годов Чарли Хоги доставлялся в Дингл или на его остров в Бласкетах любезно предоставленной Газелью ирландской армии (но в камуфляжной схеме)… но подробнее о политических лидерах и одномоторные вертолеты в другом посте!

Re: Операции с «Газелью» — На 206-м можно было практиковать одиночное зависание автомобилей и автомобилей с рекуперацией энергии благодаря поворотной рукоятке. Думаете, в Газели это просто невозможно?

Оснащались ли какие-либо Газели поворотными рукоятками и насколько, по мнению водителей, они полезны? Я спрашиваю, потому что уверен, что некоторые клиенты заказывали Esquilo (Ecureuil) с «твистерами». Может, австралийцы?

S.

sicamore

22 марта 2011, 09:29

Zis-x, у вас есть фото `внутри` воздушного фильтра, установленного на этой великолепной синей Газели? Я летал только на Газах либо с дефлектором, либо с простой сетчатой ​​защитой. Я пилотировал свой первый Газ в феврале 1971 года, F-ZWRH, 341-01, позже -ZWRL,-02, ZWRK-04, XW276-03 и -ZWRA-002 с SNIAS и CEV, и AAEE, позже F- MBSF/-1038, затем многие британские на испытаниях и переправах. Как сообщалось ранее, «выглядит великолепно в любом платье», даже спустя 40 лет, и готова снова танцевать в небе..

md 600 водитель

22 марта 2011, 09:42

савойя
вот фото того, как сейчас выглядит 241 бывший ирландский авиакорпус, фото было сделано в хонистере когда мы прилетели посмотреть марк пару лет назад

http://i166. photobucket.com/albums/u104/HELICOPTER_album/HALFQ%20Gazelle%20342L1/DSC_0043.jpg

Zishelix

22 марта 2011 г. Для меня большая честь встретить (даже так) пилота, который летал на прототипах Газелей 😀

Я поищу в своей базе данных некоторые подробности о пескоотделителе, который вы ищете. Пожалуйста, дайте мне немного времени для этого…

md 600 водитель

22 марта 2011, 09:56

zishelix/sycamore
на фото не песочный фильтр, а глушитель воздухозаборника 341A54-1004 или 341a -54-0110
Steve

Zishelix

22-й март 2011 г., 10:02

Я не могу спорить с экспертом Gazelle 🙂

https://lh5.googleusercontent.com/_huqckeW1 /s288/3.jpg

Silsosed

22 марта 2011 г., 10:47

Хорошая статья Dennis: OK:

Silsoseid

22 марта 2011, 10:50

MD600,

Вы уверены, что это Ex-Aac aacelle?? Полозья кажутся неправильными.

500 Fan

22 марта 2011, 11:35

Я думаю, что на фото MD600 241, бывший ирландский авиакорпус, а не бывший AAC.

500 Вентилятор.

md 600 водитель

22 марта 2011, 11:42

сс
yes irish Air corps 241 и полозья и опоры точно такие же как у газелей ex uk mil, но у него более быстрые полозья на

Zishelix

22 марта 2011, 11:53

Для Sycamore

2 https ://lh6.googleusercontent.com/_HUQckeW11qs/TYiLzGPZGtI/AAAAAAAAAX4/fkszYmdq6VM/XW276.jpg

Кстати, я надеюсь, что остальные из вас, господа, не возражают из-за такого сообщения о «ностальгии по Газели» в этой теме 😉

Савойя

22 марта 2011, 13:21

Вот как сейчас выглядит 241 бывший ирландский авиакорпус.

От местных ирландских знаков различия до красивого венгерского цвета одним махом! Красиво выглядящий корабль 600 (за исключением отсутствующей крышки ТРД :}). Так выглядят многие Газели…

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TYie4Flg5pI/AAAAAAAACUs/IR1Pvd_s7D0/Exercise%20Bright%20Star%201982%20342L.jpg

и другие подобные…

https://lh4.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TYieqP8-N_I/AAAAAAAACUo/xOn3b6KMrVI/341G%20St.%20Symphorien%20July%2098%20%28Alphajet %29.jpg

Zishelix объяснил, что «оранжевый ящик» был песчаным фильтром. Так что же такое «желтая рамка» выше. 600 упомянул «впускной глушитель» — что это такое, и если да, то что он делает?

S.

SilsoeSid

22nd Mar 2011, 14:05

Полозья и стойки точно такие же как у газелей ex uk mil , но на 9 стали ехать быстрее полозья0003

Я полагаю, что на ирландских и кувейтских газелях уже были установлены обтекатели фюзеляжа, тогда как на британских/французских/кипрских/кувейтских/боснийских/сербских/и т. д. AC их не было.

Zishelix

22.03.2011, 14:19

Думаю, это дополнительное оборудование, подходит ко всем (штатным!) полозьям Газели.

md 600 драйвер

22 марта 2011, 17:21

savoia
делает его тише0003

zis
защитные чехлы подходят ко всем высоким, низким и фиксированным полозьям, кроме тех, где установлены поплавки доступнее, чем вы думаете.

… и компания, которая занимается продажей всего этого, называется Witham Specialist Vehicles.

Компания существует более 30 лет и с 2002 года является единственным агентом по продажам и маркетингу всех транспортных средств Министерства обороны Великобритании. Его задача состоит в том, чтобы продавать как можно эффективнее и выгоднее, чтобы обеспечить наилучший возврат в общественный кошелек.

Конечно, Уитхэм имеет дело не только с относительно обычными предметами. Заключительную треть ангара занимают не менее 30 вертолетов «Газель». У некоторых отсутствуют двигатели, даже фонари, а другие более или менее полностью функционируют. Это то, что мы в идеале хотели бы продать одним лотом крупному покупателю, но никогда не знаешь наверняка.

«Газели» для захвата в 2011 году: Daily Telegraph (http://www.telegraph.co.uk/motoring/caraccessories/8374161/How-to-bag-an-ex-military-bargain.html)

elro

22 марта 2011, 17:39

Коробка, выделенная желтым цветом, действительно является глушителем, как правильно указал 600. Он используется для снижения шума на впуске двигателя, а также служит прямой заменой стандартной впускной решетке, защищая двигатель от попадания посторонних материалов. В наши дни глушитель становится все более распространенным явлением на гражданских газелях. При использовании глушителя существует лишь небольшое ограничение мощности, которое будет действовать только при работе в горячем и высоком режиме. Я не уверен в возможности использования глушителя в качестве противообледенительного щита, но рекомендуется при полете в падающий снег использовать обычную сетку, в противном случае вы ограничены 1-часовым интервалом времени полета.

Савойя

22 марта 2011, 18:07

.
600, Элро: Большое спасибо.

S.

Zishelix

23-й март 2011 г., 07:07

для Sycamore

https://lh5.googleusercontent.com/_huqckeww1qs/tymfyqxpkvi/aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaAaaAaaaaaaaaaaaaaAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaAaaAaaaaaaAaaaaaAaaaaAn. 20filter.JPG

И принцип его работы…
https://lh5.googleusercontent.com/_HUQckeW11qs/TYmfyZlV66I/AAAAAAAAAZM/RY-eajJBijo/Anti%20sand%20filter%20working%20principle.JPG

платан

23 марта 2011, 16:09

ZS-X, спасибо за фото фильтра; Я задавался вопросом, есть ли в «глушителе» какая-либо форма фильтрации или нет, но это кажется маловероятным. XW276 был экспериментальным самолетом, как вы можете судить по дверям и навесу на крыше. оставлены позади», так как его нельзя было модифицировать до производственного стандарта. Если вы посмотрите на «Роторхеды по всему миру» на странице 15, там есть фотография XW846, одетого в лыжи и обледенелые испытания в Канаде. Это была последняя Газель, на которой я летал 23 декабря 1976 года… но я открыт для предложений!!!!

Zishelix

23 мар 2011, 19:13

К сожалению, я не могу предложить вам прокатиться на Газели, но я с удовольствием пришлю вам фотографии птиц, на которых вы летали в 1970-х и 80-х годах. .. если вам интересно, конечно 🙂

sycamore

23 марта 2011, 19:45

ZS-X,спасибо,это было «обобщенное» предложение,но рад видеть любые другие интересные фото на вот, держу пари, у тебя нет SNIAS Speedy, рекордсмена…!

Zishelix

24.03.2011, 07:28

Вы имеете ввиду на F-ZWRH 341-01? У меня есть несколько снимков

https://lh5.googleusercontent.com/_HUQckeW11qs/TYrySgU7zNI/AAAAAAAAAZw/PUSO-nrnljU/Speed_Record.jpg

но, конечно, мне всегда интересно увидеть еще…. так что, заранее спасибо за раздачу! 🙂

Савойя

24 марта 2011, 08:00

.
Зис: Я сопоставлю твой 341-01 с моим 340-001, прототипом Газели! :}

Проверьте хвост Alo II!

http://farm6.static.flickr.com/5300/5555439392_eecc0630fd_z.jpg
Sud Aviation SA340 Gazelle прототип F-BOFH в Ле Бурже 3 июня 1967 года (Парижский авиасалон). (Фото: Р. Шолефилд).

Zishelix

24 марта 2011, 08:21

Спасибо Савойя! Мне очень нравится читать и смотреть такие вещи, но не уверен, что остальным посетителям интересны «древние Газели». Может, стоит открыть новую тему?

Новый поток не нужен.
Это для всех вещей Газель. Это стало очень полезным источником информации, удобно собранным в одном месте.
The Mods

Bertie Thruster

24th Mar 2011, 22:09

A 1984 Bertie:

http://i70.photobucket.com/albums/i97/nmhsu/DSCF1415.jpg

Zishelix

25 марта 2011, 06:58

С уважением, Моды, если вы считаете, что нет необходимости в новой теме, я принимаю. .. но поскольку название темы кажется слишком длинным, могу я предложить новую: «Газели». :8

Спасибо за интересный образ, Берти! Жаль только, что фото немного смазано и не видно надписи на аккумуляторе (наверное, это был AH.1 с серийным номером XW?) 😉

Нет необходимости в новом названии темы, спасибо: нас вполне устраивает то, что у нас есть.

Rotorheads Mods

Savoia

25 марта 2011, 07:36

Есть ли кто-нибудь с разумным количеством часов на Газели, который также летал на его современниках, таких как 206, 350, 500 (то есть: самолеты такого же размера), кто мог бы предложить отчет о качествах управляемости Газели. Каково это летать, его причуды, его общая производительность и т. д. Некоторые из нас, кто регулярно посещает эту тему, были бы заинтригованы, чтобы прочитать такую ​​информацию (я знаю это, потому что я обменялся несколькими сообщениями с другими роторными головками на эту тему).

S.

toptobottom

25 марта 2011, 09:13

Savoia — Я уверен, что их много, но попробуйте написать в личку md_600_driver, у которого 6 Газелей. Стив забыл об этих великих машинах больше, чем я когда-либо узнаю!
ТТБ

Савойя

25 марта 2011, 09:24

.. владелец 6 Газелей.

Действительно! Лол, окей!

Это напоминает мне моего клиента в ОАЭ, который купил семь Bentley. Когда я поинтересовался, зачем нужен автопарк, он объяснил, что хочет ездить на разных машинах каждый день недели, но больше всего любит Bentley… поэтому купил семь, разных цветов, и назвал их в честь дней недели (в арабский конечно)

Я полагаю, что если 600 — британец, он может быть приверженцем широкой христианской культуры («седьмой день будет днем ​​отдыха»), и, может быть, поэтому у него только шесть!

Хорошо, я попробую узнать, не хочет ли он написать отчет.

S.

сверху вниз

25 марта 2011, 09:38

Сэв

Стив очень британец и отличный парень. Я думаю, что он сейчас ведет переговоры о своем 7-м. .. Нет покоя нечестивым :E!

Савойя

28 марта 2011, 09:50

http://farm6.static.flickr.com/5222/5567636908_783e96b74e.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5106/5567636910_280f9d5a5d.jpg

http://farm6.static.flickr.com/5106/5567636910_280f9d5a5d.jpg

flickr.com/5306/5567636918_b09d0d3db1_z.jpg

Командир звена Уоллес: Послушайте, Прюн, что это за разговоры, которые я слышу о том, что наши «Газели» зациклены?
Пилот-офицер Прун: Петли Винко? Я так не думаю, сэр. Что я знаю, так это то, что вчера днем ​​Смит практиковался в авторотации.
Винко: Смит! Ну, я должен был знать!
ПОП: На самом деле, сэр, я думаю, что это, вероятно, «Джо Паблик», вы знаете, как это бывает, когда они видят что-то, чего не понимают, они, вероятно, видели, как он тренируется, и думали, что это какой-то высший пилотаж.
Винко: Хорошо, обрезать, это твоя обязанность. Я говорю вам, что я не хочу, чтобы какой-либо из наших самолетов летал вверх ногами. Это понятно?
ПОП: Отлично, сэр.
Винко: Обрезать.
ПОП: Да, сэр.
Винко: «Газели» не умеют петлять — не так ли?
ПОП: Ни в коем случае, сэр!

YouTube — вертолетная газель LOOP FLIGHT TEST CENTER-SERBIA

Sav

Epiphany

28 марта 2011, 09:54

Я думаю, что это видео было моим первым одиночным X-country навигатором Fox Covert Navis где-то рядом с Солбери Простой. Я думал, что никто не смотрит.

Zishelix

29 марта 2011 г., 07:40

Интересно, узнает ли кто -нибудь джентльмен на фото:
https://lh4.googleusercontent.com/_huqckeww1qs/tzgmyvkei/aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaAaaAaaAaaAaAaaAaaAaaAaAaByS. .jpg

Фотография сделана в 1970-х годах перед компанией Aerospatiale Helicopter Co. (подразделение FMR Vought Helicopter), Техас, США.
Заранее спасибо!

krypton_john

29 марта 2011, 20:44

Понятия не имею, но вы должны любить эти шторы!

сверху вниз

30 марта 2011, 00:07

Немного похоже на SB примерно 1968 года и 14-го легче?

ralphmalph

30 марта 2011, 01:29

Но это не петля.

Savoia

30 марта 2011, 05:26

РальфМальф: Но это не петля!

Пилот-офицер Прюн: Это именно то, что я сказал Wingco.

СилсоСид

30 марта 2011, 08:55

Не было и этого;

http://www.helicopterservice.com.au/photos/pprune/GazelleSuttonBank.jpg

Wizzard

30 марта 2011, 09:00

Красивое голубое небо там SS;) 309000 Savoia

3

1 4 апр 2011, 09:18

.
СС: Еще что-нибудь подобное?

Я упоминал о Чарли Хоги, бывшем премьер-министре Ирландии, который летал на Боинге 341 в начале 80-х. Судя по всему, в Сербской это продолжается до сих пор!

http://farm6.static.flickr.com/5144/5587876333_6b94a03702_z.jpg
SA342L вылетает из Требинье с Президентом Республики Сербской. (Пилот: полковник Окиль. Фото: Бастастик Душан).

http://farm6.static.flickr.com/5259/5587876337_8672820cb5_z. jpg
Самолет SA341G компании Heli-Air на «высотах» в Париже, Исси-ле-Мулино, 30 мая 1975. (Фото: Мик Байкар).

Sav

Zishelix

4 апреля 2011, 10:30

12809 изначально был одним из вооруженных HN-42M GAMA, позже усмиренный путем удаления его боеспособности.

Savoia

7th Apr 2011, 09:09

https://lh6.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TZ1-Wn-WksI/AAAAAAAACmg/eq2R_mBVsoU/stonefield_castle_helicopter.jpg
G-OGAZ at Stonefield Castle

Still ищу тех, кто готов предоставить отчет об управлении или полете на Газели!

Сохран.

Эстепо

7 Апр 2011, 10:14

Сохран.!

Спросите Хофмайстера — он будет летать на моем позже в этом месяце 😉

Fake Sealion

7 апреля 2011, 11:11

Savoia

Отчет о полете, который приходит мне на ум, представлен в выпуске за июль 2001 года. журнала Pilot, издаваемого в Великобритании. автором был Пэт Мэлоун.
Предметом отчета является бывший Royal Navy HT2 XW895.

Я сам летал на этом самолете, когда служил в 705-й морской эскадрилье, и позже он стал частью конюшни MD600. Стив был достаточно любезен, чтобы позволить мне заново познакомиться с ней через 24 года после моего последнего полета!!!!

Он все еще принадлежит тебе, Стив?

Вы можете получить экземпляр журнала на eBay? Если нет, я могу выслать вам ксерокопию статьи.

Савойя

7 апреля 2011, 11:18

.
Лол!

Да, я думаю, Хоф понимает, что со стороны PPRuNers есть надежда на публикацию подробного отчета о его знакомстве с гироскопическим полетом!

Хоф .. вы понимаете, что после того, как вы нажмете на газ (рычаг тяги), вы все еще будете сидеть на том же месте и .. что, когда вы находитесь в воздухе, вещи могут не проходить с той скоростью, к которой вы привыкли!

Веселись. :ок:

.
SeaLion:

Я хотел бы получить копию отчета и сообщу вам мой адрес электронной почты.

Rgds

Sav

Hofmeister

7 апреля 2011, 13:06

Sav

Маэстро, также известный как DennisK, сообщил в последнем выпуске журнала Gazelle. Он проводил время, летая вверх и вниз по побережью Северного Норфолка на одном из них. Не уверен, что вы можете получить доступ к BLADES онлайн, чтобы прочитать его, или доступен ли он в печатном виде в Италии. Возможно, DennisK сможет предоставить вам необходимую обратную связь, когда он будет рядом в этих местах.

С наилучшими пожеланиями

Hof

Fake Sealion

7 апреля 2011, 13:35

Я заметил, что в более раннем посте DennisK упоминает о полетах на RN Sharks. Я прошел курс RN Gazelle с марта по август. Это означало, что пилоты Sharks, набранные из числа инструкторов эскадрильи, практиковались в своих выступлениях по утрам около 08:00, прежде чем стартовали дни flyPro.

Замечательным было то, что студенты, запрограммированные на первый слот дня, вылетели на левое сиденье для практики Sharks. . . .:хорошо:

…и мой инструктор Дуг Х. был одним из тех пар, которые выполнили потрясающую последовательность полетов против толпы в середине упражнения, так что это удвоило… :ok::ok:

Сделал это 5 /6 раз . . .really настроил вас на предстоящий день 😮

Также помните, что Jan C исполнял превосходную сольную программу Gazelle на каждом параде награждения Wings, но не можете вспомнить, был ли он также «Акулой»?

Савойя

7 апреля 2011, 14:27

.
Морской Лев: Я думаю, Деннис упомянул, что его встреча заставила его «вообразить» полет с Акулами, но он должен подтвердить это! Конечно, помните, как они выступали на многих шоу, где Dennisimo также вносил «свою лепту»!

Хоф: Да, некоторые из нас, ‘Международных PPRuNers’, слышали об этом бизнесе Blades, но черт возьми, все используют, если это не онлайн! Пока мой дом находится в Италии, мне повезет, если я вернусь на Пасху и Рождество, потому что мой бизнес заставляет меня постоянно путешествовать между Дальним Востоком, Ближним Востоком и Африкой. Честно говоря, я не знаю, как какое-либо издание может выжить в наши дни, не будучи онлайн. Все, что я читаю, теперь доставляется онлайн или по электронной почте.

Тем не менее, я получил отчет из журнала Sealion’s Pilot, и в течение дня другой Rotorhead прислал мне по электронной почте копию статьи из журнала Flyer, которую я прочитаю сегодня вечером.

Sav

311 км/ч

7 апреля 2011, 15:49

Savoia
Я упоминал о Чарли Хоги, бывшем премьер-министре Ирландии, который летал на Боинге 341 в начале 80-х. Судя по всему, в Сербии это продолжается до сих пор!

http://farm6.static.flickr.com/5144/5587876333_6b94a03702_z.jpg
SA342L вылетает из Требинье с Президентом Республики Сербской (Сербия). Пилотировал известный сербский пилот полковник Окиль. (Фото: Бастастик Душан).

Республика Сербская не является Сербией. Это все равно, что сказать, что Ливия — это Франция. Это две разные страны.
Что касается машины ПМ, в Сербии они используют этот страшный самолет, похожий на вертолет, с забавными маленькими колесами!

http://img856. imageshack.us/img856/2807/faggot.jpg (http://img856.imageshack.us/i/faggot.jpg/)

В любом случае, премьер-министр Сербской, знал он об этом или нет , покатался на Ламбо, а не на лимузине…

Берти Трастер

7 апреля 2011, 15:57

Все еще ищу тех, кто готов предоставить отчет об управлении или полете на Газели!

Sav

Как насчет этого:

Richard boswell gazelle — Поиск Google (http://www.google.co.uk/search?q=richard+boswell+gazelle&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls =org.mozilla:en-US:official&client=firefox-a)

Dagga

7 апреля 2011 г., 16:13

Привет, ребята, давний любитель этой темы.
Если интересно, вы можете получить отчет DennisK о Газели здесь:
Blades, март 2011 г. (http://issuu.com/loop_digital_media/docs/blades_march_2011_issue)
Это онлайн-версия BLADES.
наслаждайтесь

Савойя

7 апреля 2011, 16:24

.
311: Совершенно верно. Грозный faux pas с моей стороны. Спасибо за исправление. Детали изменены соответственно!

БТ: Отличная штука! От нуля до двух отчетов Газели за день! И, по совпадению, отчет, на который вы ссылаетесь, показывает G-OGAZ, изображение которого было опубликовано только сегодня утром.

Сав

Zishelix

7 апр 2011, 18:30

Берти и Дагга, хороший вклад… Я ценю это 😀

Берти Трастер

7 апреля 2011, 19:10

Савойя; именно фотография G-OGAZ, которую вы разместили сегодня утром, напомнила мне отчет о Газели, написанный Ричардом Босуэллом.

Я любил Газель! Он подходил как перчатка и летал, как метла из Гарри Поттера. Magic:

http://i70.photobucket.com/albums/i97/nmhsu/DSCF1416.jpg

Savoia

7 апреля 2011, 19:12

.
Дагга: Спасибо за ссылку! :ok:

Я рад узнать, что эта информация действительно доступна в Интернете. Это мое первое знакомство с «Клинками».

Статья Денниса была великолепно написана, увлекательна и информативна. Статья сопровождалась великолепными снимками, так что за всестороннюю работу Денниса и фотографа Blades… 10 из 10! :ok:

Создается впечатление, что «Газель» — несложная в управлении машина, которая внушает уверенность в управлении.

Деннисимо; Не могли бы вы немного рассказать о двух коллективных «идентификаторах». Предназначен ли первый как маркер «нормального полета», а второй — как пункт назначения для выхода на «максимальную мощность»?

Re: Топливные насосы. Вы упомянули о 20-секундной очереди перед стартом. После пуска насос возвращается в положение «включено», и насос один или их два, как в 206?

Вы упомянули, что при полном открытии дроссельной заслонки, если обороты «убегают» до 47 000, «старт» должен быть прерван. Вы, конечно, имеете в виду неисправность регулятора или есть ли возможность дальнейшего хода рычага дроссельной заслонки для аварийного питания?

Какое место в управлении занимает Газель с точки зрения отзывчивости, скажем, между 500 и Ecureuil?

Отличная статья. :ok:

Sav

krypton_john

8 апреля 2011, 01:48

А как насчет этого — дешевле, чем низкое время R44 ???

вертолет | Trade Me (http://www.trademe.co.nz/Trade-Me-Motors/Aircraft/Parts/auction-366119044.htm)

Zishelix

8 апреля 2011, 06:57

Ничего лишнего, просто добавьте в тему 🙂

https://lh5.googleusercontent.com/_HUQckeW11qs/TZ6xcgEUbeI/AAAAAAAAAAco/0a9aqwVT0B4/Collage.png

Savoia

8 апр.
Берти! Это ты? Отличный материал, ААС?

Я любил Газель! Он подходит как перчатка ..

Мне кажется, что расположение циклического механизма в Газе довольно близко к сиденью (как и в 500), что лично я предпочитаю. Модель 206, особенно L, напротив, была менее «удобной», на мой взгляд, и с этим почти ничего нельзя было поделать. В более крупных Bells (как и в Ecureuil) сиденья регулировались, так что при необходимости можно было пододвинуть велосипед ближе.

Черная Газель Берти?

KJ: Из любопытства… много ли газелей в Кивиленде? Я знаю, что здесь много оленей!

Зись: Хороший монтаж! :ok:

Теперь, прочитав обзор Ричарда Босуэлла (спасибо BT), еще пара запросов:

«Система контролирует себя, и серия из четырех разноцветных огней показывает пилоту, что все идет хорошо с циклом запуска.»

Может ли кто-нибудь идентифицировать эти четыре огня и точно объяснить, чему они соответствуют?

«На военных моделях защитный кожух тормоза несущего винта предотвращает перемещение дроссельной заслонки через наземную заслонку холостого хода без предварительного отпускания тормоза несущего винта. На гражданских моделях это было сочтено ненужным.»

Сочтено ненужным, потому что гражданские пилоты с меньшей вероятностью будут увеличивать газ, не отпуская тормоз? Казалось бы, эта защита является дополнительной функцией безопасности. Можно ли установить это на гражданские модели при необходимости? Действительно ли полезен этот охранник?

Сохран.

rjtjrt

8 апреля 2011, 10:16

Киптон Джон
Странная реклама.
Интересно, это объявление о продаже «Газели» или просто способ «Торговать мной», чтобы сказать, как писать объявления о разных вещах?
John

Fake Sealion

8 апреля 2011, 10:23

Sav

Ваш интерес к тонкостям эксплуатации Газели очевиден! Боюсь, моя память недостаточно остра, чтобы ответить на эти вопросы.:sad:

Что вам нужно, я думаю, это копия Руководства летного экипажа МО для Газели. Этот том будет содержать все, что вам нужно знать. :ок:

Это была синяя папка-переплет с белым корешком, в которую часто вносились поправки. Мы провели 2-3 недели солидной технической подготовки, прежде чем спуститься на зверя.

У кого-нибудь в стране Ппрун есть такой?

Отредактировано для добавления — Они доступны в виде CD/pdf на ebay — Поиск «Gazelle manual»
Он называется AP101.

Bertie Thruster

8 апреля 2011, 11:03

«Система контролирует себя, и серия из четырех разноцветных огней показывает пилоту, что все идет хорошо с циклом запуска».

История заключалась в том, что парень, изначально спроектировавший «стартовый секвенсор», умер, и никто не знал, почему он включил в схему определенные компоненты.

Где-то за приборной панелью был диод, который, если бы перегорел, то при проверке ЦРП (центрального щитка сигнализации) на исправность огней двигатель останавливался! Обычно CWP проверяли перед запуском двигателя, поэтому неисправный диод обычно никогда не давал о себе знать!

К счастью, в первый раз, когда кто-то тестировал CWP с неисправным диодом И работающим двигателем, он стоял на земле!

Военные просто обошли проблему «загадочного диода», выпустив предупреждение:

«Не испытывать НВП в полете»

md 600 водитель

8 апр 2011, 11:19

Savoia

8 апреля 2011 г., 13:36

.
SeaLion, Bertie, MD600 . . грация милле! :ok:

Берти .. AAC? Черная/темная Газель?

Сохран.

311 км/ч

8 апреля 2011, 14:50

Что касается проблемы с тормозами, у тех, на которых я летал, рычаг тормоза, когда он полностью задействован и заблокирован, почти направлен вниз прямо перед вашим лицом, так что я действительно не не вижу смысла в каком-то дополнительном гарде.
Ни разу не видел, ни на ми, ни на гражданских машинах…

по поводу бензонасоса, 20 сек берется на то, чтобы топливо попало в ФБУ, обычно это занимает меньше времени, а если перестараться, то она просто падает избыток топлива (маркирующий свою территорию) и горячего старта не будет. После запуска насос остается включенным, но она может летать и делать свое дело без него, независимо от высоты, положения,…

тоже слышал про УВП и работающий двигатель, пробовал много раз на земле и в воздухе, ничего не получилось, хотя летая, я заметил 3 или 4 разных типа УВП на Газелях, может есть один неудачный сериал?

md 600 водитель

8 апр 2011, 15:30

http://i166. photobucket.com/albums/u104/HELICOPTER_album/hanger%20pics/0fb8d5a4.jpg

это мод тормоза он останавливает открытие дроссельной заслонки, если тормоз включен было несколько сгоревших сцеплений, когда пилот забыл снять тормоз

стив
у некоторых гражданских есть на колодце у меня

Берти Трастер

8 апреля 2011, 15:33

Сб; матовый черный+темно-оливковый зеленый, IIRC.

Не AAC, а «прикреплено».

zorab64

8th Apr 2011, 16:11

Хотя это было давно и, как и Силион, я летал на нем только на тренировках, а не на работе, я до сих пор вспоминаю Газель с большой любовью.

После начального обучения, пыхтя в планке с неподвижным крылом, волнение «реактивного» двигателя Астазу; ловкость; скорость; низкий уровень; видимость для навигации/обзора; ноль/ноль авто; простота и надежность в сочетании делают этот самолет запоминающимся самолетом и отличным тренажером.
Самый большой кайф — овладение точностью полета в сомкнутом строю под руководством опытной команды Sharks.
Самое сложное — полеты по приборам (долгая история)!

Последующие полеты на больших машинах были забавными, но не совсем такими же — деловыми и целеустремленными, пока не появился Lynx. . . но это уже другая история и хотелось бы отклониться от этой темы!

Для тех, кому посчастливилось летать на них сегодня, я считаю, что они остаются классной машиной во многих областях — хотя, боюсь, я понятия не имею, как они соотносятся по стоимости. Они могут быть «свистящими куриными ножками», но там, где «Газель» была опрятной, ловкой и изящной 30 лет назад, она по-прежнему выглядит деловым сегодня, ИМХО, и сбрасывает штаны со многих более современных претендентов, я держу пари? 🙂 :ok: 😀

Savoia

8th Apr 2011, 20:38

Берти написал: История заключалась в том, что парень, который первоначально разработал «пусковой секвенсор», умер, и никто не знал, почему он включил некоторые компоненты в схему.
На самом деле? Веселый!

Re: Тормоз: Я так понял откуда 311 — у тебя прямо перед тобой этот рычаг опущен.. как ты мог его пропустить! Но.. после сотого раза, когда я увидел что-то в одном и том же положении, я слышал, что разум может делать забавные вещи, даже если объект длинный и прямо перед вашим лицом (по крайней мере, по словам моего бывшего!).

Мой опыт показывает, что если что-то может быть сделано неправильно (независимо от того, насколько маловероятно) и если есть способ смягчить эту вероятность, лучше всего это сделать! (Что-то связанное с ирландской и правовой системами — хотя, справедливости ради, Мерфи (http://en.wikipedia.org/wiki/Edward_A._Murphy,_Jr.) был американцем..и тоже авиаинженером, нет там сюрприз!).

С электронной копией руководства по летной эксплуатации «Газели» MD600 на экране :ok: (спасибо, Стив) Я прочитал о старте:

«При заданном давлении микронасоса открывается EFC и зажигается двигатель. Индикатор INJ загорается в течение 10 секунд, когда EFC полностью открыт. Еще через 10 секунд микронасос и катушка зажигания отключаются, и двигатель Индикатор INJ гаснет». [Лампа номер один.]

«Когда обороты двигателя увеличиваются, и регулятор берет на себя управление, контакты в выключателе предупреждения о максимальном расходе топлива размыкаются, чтобы обесточить реле стартера, отключая питание стартера/генератора, индикатор START гаснет. .» [Свет номер два].

Кажется, во время старта загораются два огонька.

Я также отметил, что Газели МО были оснащены приемником радиолокационного предупреждения Ферранти. Кто-нибудь случайно не знает, были ли подразделения SAS также Ferranti?

Берти, тогда Королевские ВВС?

Сб

Берти Трастер

8 Апр 2011, 21:27

Сб; не РАФ а РЕМЕ. (в 80-х около 1/2 армейских пилотов были прикомандированы из других корпусов.)

311 км/ч

8 апреля 2011, 21:45

ну, я использовал тормоз ротора только для замедления ротора до полной остановки. никогда
во время запуска двигателя, а также никогда после его остановки (на стоянке).
В любом случае, в этой теме может быть только один Мерфи:
. Фрэнк Мерфи 🙂

http://img709.imageshack.us/img709/7292/gazzelle.jpg

krypton_john

8 апреля 2011, 22:26

Савойя, я не вижу зарегистрированных в Новой Зеландии Веб-сайт. Некоторое время назад рекламировался еще один в ливрее Sharks, и у меня сложилось впечатление, что он был экспортирован.

rjtjrt, согласен — реклама позабавила. Особенно мне понравилось последнее фото знака «мост».

Савойя

9 апреля 2011, 05:38

.
Ах, РЕМЕ, справедливо! Мой крестный был другом командира казарм Чаттенден в Медуэе, и мы пару раз приземлялись там на 206-м в начале 80-х, прежде чем они закрыли это место. Отличные парни! :ok:

Отмечая всеобщие аплодисменты Газу в прочитанных статьях, пожалуй, единственное, что меня удивляет, так это то, что на гражданский рынок было поставлено чуть больше — а я думаю на частные летуны в частности . Конечно, в 70-х годах было несколько владельцев с достаточными ресурсами, чтобы иметь возможность покрыть несколько более высокие расходы на покупку и эксплуатацию, по сравнению, скажем, с 206, которые наверняка оценили бы улучшенную скорость и управляемость Газели!

КД: Удивительно. Можно было бы подумать, что киви полюбит Газ!

Sav

Zishelix

9th Apr 2011, 09:44

Потенциал «Газели» на гражданском рынке был очевиден с самого начала, но из-за изначальной конструкции для военного применения цена «Газели» и эксплуатационные расходы ограничивали ее привлекательность среди частных операторов.

Сейчас, на закате военной службы, кажется, что в это произведение авиационного инженерного искусства вдохнули новую жизнь. Я надеюсь, что вновь обретенная гражданская привлекательность Газели продлится столько же, сколько и ее военная карьера! 😉

ericferret

9 апреля 2011, 10:52

Защита роторного тормоза была установлена ​​на все армейские Газели примерно в 1976 году после аварии в Северной Ирландии. Пилот (морской пехотинец?) попытался полностью выжать газ с включенным тормозом. В конце концов отказали тормоза, и самолет оказался на боку.

Очень простой мод, состоящий из куска изогнутого стержня, прикрепленного болтами к рукоятке тормоза, предотвращает движение дроссельной заслонки при включенном тормозе.

Симпатичный маленький механический мод без микропереключателей и других электрических приспособлений, которые, вероятно, стоят десятку.!!

What Limits

9th Apr 2011, 16:09

Еще припоминаю, что тяга была согнута таким образом, что при попытке задействовать тормоз винта с дроссельной заслонкой на холостом ходу (полностью вперед) она приводила к рычаг дроссельной заслонки обратно вместе с ним.

Кстати, никогда не пробовал!

Поддельный морской лев

9 апреля 2011, 16:40

Sav

На 99 % уверены, что блоки SAS, устанавливаемые на RN Gazelle, были произведены Louis Newmark Ltd.
Лучший ученик в каждом параде Wings был награжден трофеем Луи Ньюмарка или, по крайней мере, был на 705 NAS в Калдроузе.

Мое имя на ней НЕ написано :ok:

ps Газельная статья уже на пути к вам обычной почтой 🙂

zorab64

9 апр 2011, 16:46

. . . Трофей Луи Ньюмарка. . . . . . . Мое имя НЕ написано на нем

И не мой!! :=

Fake Sealion

9 апреля 2011, 16:48

Мне было 85 лет в августе 1979 — а ты, Зораб?

aldee

9 апр 2011, 19:29

Немного истории
http://nzcivair.com/2010/09/gazelle-now-probably-extinct.html

Один из них базировался в Южном Кентербери, окрашенный в черный цвет с серебряным папоротником на хвосте, я видел, как он заправлялся топливом @ Rangiora в конце прошлого года. а в реестре не могу найти, может тоже пропал :confused:

Старший пилот

9 апреля 2011, 21:10

Трофей Луи Ньюмарка намного предшествовал Газели. И обычно ездил на GL :rolleyes:

Senior Pilot

11 апреля 2011, 00:57

Вот история, ждущая своего рассказа: кто-нибудь здесь знает, почему/что/кто?

http://i263.photobucket.com/albums/ii150/747woody/551airborne.jpg

Я знаю нескольких водителей, которые лучше квалифицировались бы как военные, но это интригует :hmm:

Fake Sealion

11 апреля 2011, 08:11

SP

У меня есть фотография, почти идентичная вашей, сделанная во время формирования Air Day Balbo в июле 1979 года.

Какова ваша история?

Старший пилот

11 апреля 2011 г., 08:18

FS,

Я не знаю: вот почему я спрашивал;)

Фах ОК теперь понял 🙂 Ближайшая Газель носит на буме звание Королевского флота!

Эта фотография была размещена на другом форуме около 2 месяцев назад, автор не был уверен, почему это слово появилось, но предположил, что это произошло потому, что пилот ирландского авиационного корпуса был на курсе (:rolleyes:) На самом деле он был на 705-м, когда Я прошел сквозь.

Не знаю, почему он не отправился в Миддл Уоллоп?

Возможно, он любил серфинг и парусный спорт!

ericferret

11 апреля 2011, 08:55

What Limits

Я думаю, мод роторного тормоза не закроет дроссельную заслонку. Если тормоз был задействован на холостом ходу. Мод предотвратит работу тормоза.

Дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, и единственный способ закрыть ее — нажать на тормоз с достаточной силой, чтобы выбить ее из заслонки.

Я думаю, мод предназначен для предотвращения срабатывания тормоза на холостом ходу и предотвращения опережения газа при включенном тормозе.

Однако все это было давно, так что моя память может ошибаться.

Zishelix

11.04.2011, 09:06

Не так уж и необычно… были и опечатки после семинара.
Но эй, кто вообще обращает внимание на такие мелочи 🙂

Крещение

11.04.2011, 11:48

Тормоз: Я понимаю, откуда 311 — у тебя этот рычаг опущен прямо перед ты. . как ты мог это пропустить! Но… после сотого раза, когда я увидел что-то в одном и том же положении, я услышал, что разум может делать забавные вещи.

Не только в Савойе, но и в 04:00, когда ты всю ночь летишь на однопилотном ПНВ в штате Ничто не так уж очевидно — поверь мне. Однажды я был так измотан, что думал, будто отпускаю тормоз ротора, а на самом деле продвигал ССЛ (один надо двигать быстро, другой очень медленно!) Я думаю, что помпаж двигателя разбудил всех в Бессбруке. :угу:

Савойя

12 апреля 2011, 08:16

.
Подскажите, пожалуйста, назначение пулевидных насадок, установленных на передних стойках шасси Газелей SP ‘Navvy’!

If we’re going for military pairs, then here’s my contribution:

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TaNGuXE0yQI/AAAAAAAACrQ/B5wzW9HiDB8/Gazelle%20Pair.jpg

Sav

Epiphany

12 апреля 2011, 08:26

Я бы предположил, что это часть системы подачи дыма для дисплеев, это машина Shark. Но тогда это может быть какой-то секретный набор Navvy. :suspect:

Моя теория о происхождении «Дорожного флота» состоит в том, что он только что приземлился в Миддл-Уоллопе, и пока его экипажи были в беспорядке, REME добрался до него.

Поддельный Sealion

12 апреля 2011, 08:27

Sav

Пулевидные стручки на Газелях RN. Думаю, это были цветные дымовые стручки, которые использовала демонстрационная команда «Акулы», хотя и не уверен на 100%.

Отредактировано: я просмотрел некоторые изображения «Акул» и теперь думаю, что дымовые капсулы были установлены на задней опоре салазок, так что стручки остаются загадкой. Была ли это капсула для аварийного маяка на случай посадки на воду… мне это как-то знакомо?

Zishelix

12 апреля 2011 г., 08:33

, чтобы принять участие и ответить на вопрос 🙂
https://lh6.googleusercontent.com/_huqckew11qs/taqotxe8jli/aaaaaaaaAd0/2St4zbrtc.cliaAAAAAAAD0/2St4zbrtc. clecrlcs.000

12 апр 2011, 08:52

.
Но я думал, что Акулы использовали открытые канистры, как обведено ниже: TaQQuNBE5GI/AAAAAAAACrw/jnBdeSbhudw/gazelle.jpg

SAV

Поддельный уплотнение

12 апреля 2011 г., 08:55

См. My Edited Post # 750 выше

Flying Bull

12 апреля 2011 г., 15:14

Пара пары Pussers.

До сих пор помню те дни в Кульдроузе, особенно туры с акулами, так как я был достаточно взрослым, чтобы водить фургон с прицепом к местам показа , пока они туда летели.
Караван использовался для раздачи плакатов и наклеек…

Привет Летающий Бык

Савойя

12 апр 2011, 16:33

.
Отличный материал ФБ!

У меня есть огромное количество памятных вещей Blue Eagles конца 70-х и начала 80-х годов (большинство из них подписано разными членами команды), и мне нужно откопать и сфотографировать их в один из этих прекрасных дней!

А пока небольшой кадр с одного из их выступлений:

YouTube — Blue Eagles

Sav

Муфта Томаса

12. 04.2011, 20:34

Вот вы упомянули, точно не помню, но это были не кожухи дымовых шашек и не дымогенераторы. Я думаю, что это был доисторический ELT.

Может ли кто-нибудь помочь мне загрузить некоторые фотографии?

Tickle

13 Apr 2011, 03:42

Я заметил, что у некоторых Газелей торцевые пластины горизонтального стабилизатора урезаны до крошечных секций. Повлияет ли это на уменьшение лобового сопротивления или, возможно, на увеличение авторитета рулевого винта?

Савойя

13 апреля 2011, 05:02

.
Tickle: На растянутых версиях только из того, что я видел.

Я также хочу узнать, что стоит за этим модом.

Sav

Senior Pilot

13 Apr 2011, 05:34

Я заметил, что у некоторых Газелей концевые пластины горизонтального стабилизатора урезаны до крошечных секций. Повлияет ли это на уменьшение лобового сопротивления или, возможно, на увеличение авторитета рулевого винта?

IIRC, сниженные требования к устойчивости из-за более длинного фюзеляжа «растянутых» Газелей.

Крепление на передней поперечной трубе не имеет ничего общего с дымовыми шашками: они были на задней поперечной трубе с обеих сторон, с высокотехнологичным куском веревки в кабине для запуска сигнальной ракеты при необходимости 😎

Другой вид на капсулу: я спрашивал другого водителя Sharks, но безуспешно. :hmm:

Zishelix

13 апр 2011, 09:50

Определенно не связан с дымовыми шашками
https://lh5.googleusercontent.com/_HUQckeW11qs/TaVxU7dDTeI/AAAAAAAAAAeM/_Gt9rzx1RzE/XX391.jpg

… но что это :confused:

13 апреля 2011, 10:27

Это был подводный гидроакустический маяк (вероятно, Дюкан) для помощи в обнаружении обломков в одном из кюветов, я подозреваю, что мод был установлен после трагедии The Sharks Display Team в 1977 году во время тренировочного сериала над заливом Маунтс. . Я помню, что более поздний мод поместил его в хвостовую балку.

---

Zishelix

13 апреля 2011 г. , 11:33

Peterperfect, спасибо за ваше любезное объяснение: OK:

---

Zishelix

14 апреля 2011, 13:03

Специальная вида Gazelle Gazelle Cockpit!

Нажмите левую кнопку мыши и идите в любом направлении Helicomontagne.fr (http://www.helicomontagne.fr/QTVR/Spherique/Gazelle/1024.html) … наслаждайтесь! 🙂

---

311км/ч

14 апр 2011, 17:22

что с лопатой?!

---

Zishelix

14 апреля 2011 г., 18:52

Это похоже на топор: подозреваемый:

---

Helisdw

14 апреля 2011, 21:26

. Уровень духа на задней части центральной консоли подпадает под оспаривание под ножом под СТС?!?

Саймон

---

Савойя

15 апреля 2011, 05:13

.
Зис: Отличное изображение! :ok:

Такое наглядное пособие было бы идеальным в качестве части цифрового руководства по летной эксплуатации (особенно для более крупных самолетов), где оно могло бы помочь в обеспечении базового знакомства с кабиной экипажа.

Если бы изображение можно было сделать интерактивным, чтобы включить доступ к информации о FMS, навигационных и операционных системах самолета (т. е. при наведении на них курсора мыши), это было бы идеально.

Я полагаю, что такие вещи, вероятно, являются стандартными при покупке новых самолетов в наши дни.

Сав

---

Крещение

16 апреля 2011, 23:50

http://i232.photobucket.com/albums/ee87/peter24collins/IMG_0020.jpg в besbook.full’s. Интересно, как это выглядит сегодня?

---

Савойя

17 апреля 2011, 04:50

.
Какой отличный выстрел Богоявление. Браво! :ok:

Интересно, как это выглядит сегодня?

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/Tapv4gWf_-I/AAAAAAAACuw/Tys5AFnImPA/6zrjfq.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TapwYNXm0tI/AAAAAAAACu8/nuxp6_3ZxAw/nb6rua.jpg

https://lh6.googleusercontent. com/__dRpfF8qlVM/TapwhCJntqI/AAAAAAAACvA/MQwhXHRJBB0/nciper.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TapwG3HSiHI/AAAAAAAAACu0/iURFCJvwg5w/261dbmq.jpg0003

Очевидно, вертолетной площадки (построенной в 86-м) уже нет, как и караульного помещения.

При этом; пара комментариев:

«Это был шум, который так характерен для этого места; все различные вертолетные двигатели на площадке и непрерывный шум людей, поднимающихся и спускающихся по лестнице.»

«Я покинул JLRRA в июле 90-го, в конце августа был направлен в 4-й полк RA и почти сразу отправился на тренировку в Ирландию. У меня было довольно сухое и без происшествий 18-летие в Тин-Сити, и я был отправлен в начале 9 января.1 на 6 мес.

На заросшем 10 камне вид Мельницы после дня патрулирования, таскающей на себе все виды РЭБ-оборудования плюс батареи, необходимые для всего этого, был долгожданным, только чтобы подняться по этой лестнице в наши комнаты, было еще одним усилием в сам!

Хвала поварам, которые не выключали плиту для яичных банджо, независимо от того, в какое время вы возвращались в лагерь из патруля. Также помните пару тайных вставок в чиппи на обратном пути из VPC при смене смены, редкое, но приятное удовольствие!

Моим любимым воспоминанием об этом месте было то, что мы сидели на вертолетной площадке, ожидая, пока «Уэссекс» заберет нас, чтобы отправиться домой. Все остальные улетели на «Чинуках», а потом я заметил своего будущего зятя, который поднимался на вертолетную площадку в первый день своего 6-месячного тура. Я очень обрадовался, поздоровавшись, а затем последовал неизбежный ‘СТАГ ВКЛЮЧЕН'»

«Я полагаю, здесь до сих пор припрятаны секретные шезлонги.»

«Отличные фотографии, напоминающие шум ходьбы вверх и вниз по лестнице.»

«Я помню, как старшие чины занимали шезлонги, помню, как таскали на верхний этаж LSW, рога, нагрудную сетку и запасные батареи, и я помню, как кто-то случайно взорвал окрестности R12!!»

«Очевидно, в самом центре фабрики стояла крышка ящика из МФО, на которой держался миллион и еще один ящик с крышками и кусками фанеры. Говорили, что если его когда-нибудь снять, ББК рухнет.»

«Я помню дерево 1-k, которое мы использовали, чтобы сказать нам, если у нас будет достаточно переднего обзора для запуска — крабы не будут полагаться на него.»

«Полагаю, я никогда не задумывался о том, что будет с этим местом, но, хотя это и здорово, что в нем нет необходимости, я не могу не чувствовать себя немного грустно, что такое культовое место теперь

Большую часть своего времени я провел там, пытаясь избежать этого места, отказываясь спускаться с R11

Помнишь, как я получил страшный вздор за то, что проспал во время пожарной дрели. мне. Им надо было сделать пожарный колокол погромче!

Также застрял на стрижке в ночь перед отлетом на мой Курс потенциальных офицеров. Я выращивал его три месяца, чтобы он выглядел как Руперт!

«Там, в 87-88. 2SG («в 2SG нет сокращений»), за которым следует 40Cdo и печально известные визитные карточки «Мальчики вернулись в город», размещенные через двери сочувствующих республиканцам в Ньюри, а затем член парламента Симус Мэллон машет рукой один из них вокруг Палаты общин. Туповатые ботинки.

Плюс шум вертолетов и лестницы, известной как «металлическая гора». А также визит «Сангар Бангера» на нижний сангар в пятницу вечером. Я так и не получил правильное сочетание олень/день/сангар, чтобы «встретиться» с ней».

«В Мельницу было два входа, один с севера, главный вход через Бессбрук и другой задний вход с юга. Этот вход должен был быть там, где вы должны были пройти по виадуку прямо перед барьером, если вы или лидеры Если бы чтение карты было неверным, то этого входа можно было бы избежать, так как там не было указателей».

https://lh4.googleusercontent.com/__dRpfF8qlVM/TapwQN3I2YI/AAAAAAAAACu4/9qT1-8Jmn7Q/Bessbrook.jpg

Сав

---

Крещение

201 апр.:06

Спасибо, Савойя. Вот один из офисов «Стервятников» начала 80-х. Бьюсь об заклад, значков больше нет.

http://i232.photobucket.com/albums/ee87/peter24collins/IMG_0011.jpg

---

Крещение

17 Апр 2011, 09:08

И офис моей Газели примерно из того же времени.