Доработка головки блока цилиндров (ГБЦ)

Автолюбители, независимо от стажа владения машиной, постоянно ищут способы повышения мощности двигателя. Есть несколько вариантов усовершенствования вашего автомобиля, одним из которых является доработка головки блока цилиндров (ГБЦ). 

Мы знаем, что крутящий момент, а соответственно и мощность, находятся в прямой зависимости от такого показателя, как коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью. Чем больше наполнение, тем больше мощность двигателя, которая растёт при смещении максимального значения крутящего момента на более высокие обороты. Для этого устанавливают распредвалы с расширенными фазами впуска/выпуска и увеличенными подъёмами клапанов, но на практике этого оказывается недостаточно. Если критически подойти к рассмотрению головки блока цилиндров, то мы увидим множество недочётов — казалось бы мелких, но именно они не дают реализовать полный потенциал мотора. Это обусловлено технологией изготовления при массовом производстве ГБЦ, и поэтому всё придётся исправлять самостоятельно или в тюнинг-ателье.

Как именно? Об этом и поговорим.

Стыковка каналов ГБЦ и коллекторов

Наиболее заметным «ляпом» наших производителей можно назвать неточную стыковку отверстий каналов ГБЦ и коллекторов. Ещё с уроков физики мы помним, что любой бугорок на пути воздушного потока вызывает возникновение завихрений, а, следовательно, снижение его скорости. Здесь же у нас целые «ступеньки», от которых необходимо обязательно избавиться. Одновременно необходимо проверить прокладки под коллекторы, чтобы они также не создавали препятствий.
Желательно перед началом работ посадить коллекторы на штифты. Это необходимо по той причине, что крепёж коллекторов на автомобилях ВАЗ допускает небольшое смещение плоскостей ГБЦ и коллекторов относительно друг друга, что может привести всю работу к нулевому результату. Находим места на ГБЦ и коллекторах (2 штифта на каждый по краям) для удобного засверливания.

В ГБЦ металлические штифты сажаем плотно, коллекторы же должны на них надеваться легко, но без люфтов. Проделайте необходимые отверстия в прокладке. Теперь точное позиционирование коллекторов и ГБЦ обеспечено. 

 

Следует учесть то, что если диаметр канала ГБЦ немного больше (1-1,5 мм) диаметра канала впускного коллектора, но их соосность совпадает, то этим можно пренебречь, так как сколько-нибудь значимого сопротивления это не создаст. На выпуске создаётся аналогичная ситуация, только канал ГБЦ теперь может быть немного меньше канала выпускного коллектора.

Впускные/выпускные каналы ГБЦ

Если внимательно осмотреть впускные/выпускные каналы заводской головки блока цилиндров, то сразу бросаются в глаза приливы литья в районе направляющих втулок клапанов, выступающие в канал втулки и местами ломаная форма узких каналов. Используя шаровые фрезы разных форм и размеров необходимо добиться увеличения проходного сечения каналов, удалить все неровности и выступающие части.

Форму канала надо изменить таким образом, чтобы его изгиб был наиболее плавным, но сохранил определенные радиусы кривизны. Внутренняя поверхность впускных каналов оставляется немного шероховатой для лучшей испаряемости бензина с их стенок. Выпускные каналы можно полировать, хотя заметного эффекта это не даст.
Поперечное сечение канала не должно быть правильной окружности. Впускной канал имеет форму эллипса с небольшим бочкообразным расширением перед седлом клапана. Остальная часть канала ГБЦ и впускного коллектора плавно сужается по направлению потока. 

 

Проводя увеличение диаметра каналов надо учитывать близлежащие внутренние коммуникации. При неаккуратной работе можно повредить маслоканал или канал рубашки охлаждения. При работе с ГБЦ восьмиклапанных двигателей, которые применяются на переднеприводных ВАЗах, надо быть предельно осторожным. Хотя это не убережет вас при расточке одного впускного канала, в котором маслоканал проходит настолько близко, что его вскрытие неизбежно. К сожалению, даже если канал останется невскрытым, он может быть просто прикрыт тонким слоем алюминия и позже прорвётся под давлением масла работающего двигателя.
Перед началом расточки желательно в маслоканал вогнать стальную втулку, но, к сожалению, это не самый удобный вариант. Лучше устанавливать стальные или алюминиевые втулки после вскрытия канала, либо заваривать канал аргоном.
Вначале определитесь: с коллектора или ГБЦ начинать расточку. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то лучше начать доработку с той детали, каналы которой имеют более тонкие стенки, а по их форме и положению затем растачиваются каналы сопрягаемой детали. В классических двигателях ВАЗ принято начинать расточку с коллектора, потому что каналы ГБЦ имеют достаточный запас толщины для последующего совмещения.

Обратите внимание на части направляющих втулок клапанов, которые выступают в каналы. Они создают заметные помехи потоку, поэтому их стараются укоротить или заострить. Иногда втулки стачивают заподлицо со стенкой канала и, хотя это в лучшей степени оптимизирует его пропускную способность, но такая доработка снижает ресурс направляющих, у которых он и так невелик на форсированных двигателях.

Клапаны

Здесь доработки направлены на увеличение пропускной способности и уменьшение веса клапанов. Увеличить пропускную способность можно изменив профиль тарелки, а также рабочие и дополнительные фаски клапана.   
При переточке клапанов снимается лишний металл с обеих сторон тарелки клапана. На лицевой стороне делается небольшая выемка, а на тыльной уменьшается радиус перехода стержня в тарелку. Так же утоньшается тарелка и стержень клапана. Если вы не планируете менять втулки, то снимите лишний металл с ножки клапана от тарелки до направляющей втулки.
Уменьшение диаметра всей ножки потребует замены направляющих втулок с меньшим диаметром отверстия. На 8-клапанных моторах ВАЗ при уменьшении диаметра ножки клапана с 8 до 7 мм можно добиться снижения веса стержня на 23,5%. У 16-клапанных двигателей диаметр стержня изначально составляет 7 мм.

Можно поставить титано-алюминиевые клапаны, которые на 40% легче стальных, но они очень хрупкие и дорого стоят. Сёдла при этом приходится менять на бронзовые, которые более мягкие по сравнению с чугунными, что приводит к уменьшению отскока клапана при закрытии и дополнительно гасит ударные нагрузки.
На 8-клапанных двигателях ВАЗ рабочие фаски делают уже, угол выпускных меняют на 45º, а угол впускных — на 30º. В местах перехода тарелки клапана в рабочую фаску нарезают дополнительные фаски, что даёт прирост около 5-6%. 

  

Дальнейшая доработка предусматривает замену клапанов на увеличенные модели. Иногда их можно устанавливать без замены сёдел, так как штатные позволяют несколько увеличить свой внутренний диаметр и диаметр рабочей фаски. Это практикуется на 16-клапанных ГБЦ 2112, на которые устанавливаются увеличенные клапаны 32/27 мм.

Также возможна установка увеличенных клапанов, предусматривающая замену сёдел. При этом вырезаются родные сёдла и устанавливаются чугунные, бронзовые или металлокерамические большего размера. В них нарезаются необходимые фаски и устанавливаются клапаны ещё большего диаметра, чем рассмотренные ранее. Этот способ дороже первого, но наиболее эффективен, а для 8-клапанных ГБЦ автомобилей ВАЗ является единственным решением. Прибавка мощности с такой доработкой достигает 8-10%. В этом случае можно установить облегчённые увеличенные клапаны 39/34 мм.
Чтобы вы могли лучше ориентироваться, мы приведем данные по клапанам, которые можно устанавливать на двигатели ВАЗ:

• — ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2106, 21213, 21214, 2123 – клапаны от 39/34 до 42/35;
• — ВАЗ 21083, 2111, 21114, 21116, 11183, 11186 – клапаны от 39/34 до 40/34;
• — ВАЗ 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 21129  – клапаны от 31/27 до 33/29,

где в числителе указан диаметр тарелок впускных клапанов, а в знаменателе — диаметр выпускных.
Конечно, это не единственное решение, и вы можете подбирать размеры тарелок клапанов самостоятельно, но при этом необходимо учитывать, что для атмосферных двигателей оптимальным соотношением площади выпускного клапана по отношению к впускному — ¾ или примерно 75%. Это наглядно видно из следующих данных:

31/27 — 75.9%
33/29 — 77.2%
39/34 — 76,0%
40/34 — 72.3%
41/35 — 72.9%

Если ваш автомобиль оснащён наддувом или впрыском закиси азота, ему необходимо увеличение выпускных клапанов, так как двигатель производит больше отработанных газов. Под такие моторы соотношение клапанов может быть 90% и более.

Пружины клапанов

Штатные пружины рассчитываются под конкретный двигатель с применением серийного распредвала. Учитывается достаточный запас прочности, рассчитанный на относительно невысокие обороты. В классических двигателях клапаны зависают на оборотах более 7000, на ВАЗ 21083 допускаются большие обороты, а на ВАЗ 2112 неадекватная работа клапанов вероятна на оборотах 7500-8000 об/мин.

Замена распредвала на более верховой может привести к зависанию клапанов. Наиболее простым способом является увеличение преднатяга штатной пружины, что выполняется подкладыванием под нее шайбы. Усилие на пружине увеличивается, но заметно уменьшается свободный ход.

При установке спортивных распредвалов предъявляются более жёсткие требования к усилиям на пружинах. В этом случае требуется большой подъём кулачка и соответствующий ход пружины, поэтому их меняют на более жёсткие, которые имеют больший ход сжатия.
Более жёсткие пружины заметно увеличивают нагрузки на клапаны, распредвал и тарелки, поэтому такую доработку желательно проводить последней из всех способов повышения порога зависания клапанов.

Ещё одним способом является облегчение тарелок клапанных пружин. Их меньшая масса снижает нагрузки на распредвал и детали ГРМ, что особенно важно на повышенных оборотах. Можно перетачивать штатные тарелки, но лучше поставить новые из титано-алюминиевого сплава. Алюминиевые (Д16Т) тарелки дешевле, но подвержены деформациям в критических режимах работы. Более прочными являются титановые изделия, хотя некоторых автолюбителей сдерживает их цена. Хорошо себя зарекомендовали тарелки из сплава Al-Ti от производителя PRO.CAR.

Толкатели клапанов

В двигателях ВАЗ 21083 и ВАЗ 2112 кинетическая связь клапанов ГБЦ с распредвалом осуществляется при помощи толкателей. На ГБЦ 21083 они механические с регулировочными шайбами, а на ГБЦ 2112 — гидрокомпенсаторы. Штатные толкатели имеют некоторые ограничения, поэтому неприемлемы при работе со спортивными распредвалами. В этом случае применяются цельные механические толкатели, имеющие увеличенный диаметр и не требующие регулировочных шайб. Для их установки необходима расточка колодцев до нужного размера.
Клапаны регулируются подбором подпятников нужного размера (или «колбасок» — нарезанные ножки клапана разной длины), что довольно трудоёмко. Работа мастера по регулировке клапанов с установленными «цельниками» обойдётся не дёшево! 

Рычаги привода клапанов

На двигателях ВАЗ классического типа приводом клапанов от распредвала являются рычаги (так называемые рокеры). Они удобны и просты в регулировке тепловых зазоров клапанов, но имеют излишнюю массивность и допускают некоторое отклонение кинематики движения клапана. Также в ГБЦ «классики» рокер может слететь с посадочного места при сверхвысоких оборотах. В качестве борьбы с этими недостатками рычаги облегчаются, устанавливаются легкосплавные модели и используются более жёсткие пружины клапанов.

Направляющие втулки клапанов

В зависимости от типа двигателя и предполагаемых режимов работы подбирается конструкция и материал направляющих втулок клапанов. Причины, которые могут потребовать доработки или замены штатных втулок:

• — При использовании клапанов с меньшим диаметром стержня;
• — При сильно выступающей части направляющей втулки в канал ГБЦ;
• — Если форма или размер противоположной части направляющей не удовлетворяют требованиям;
• — При недостаточной теплопроводности направляющей втулки (возможна замена на бронзовые).

Бронза является хорошим теплопроводником, хорошо отводит тепло от клапана и эффективно его рассеивает в ГБЦ, поэтому на высокофорсированных двигателях применение бронзовых направляющих втулок крайне необходимо.
Хорошим примером подобных изделий являются бронзовые втулки производства компании PRO.CAR. Они имеют немного меньший ресурс по сравнению с металлокерамическими изделиями, но все зависит от режимов работы двигателя и качества самих втулок.

Форма камеры сгорания

При помощи этой доработки можно значительно снизить риск возникновения детонации, улучшить наполнение цилиндра и создать условия, при которых топливная смесь будет лучше распределяться, перемешиваться и возгораться.
Детонация возникает в местах, наиболее удалённых от свечи зажигания. Это объясняется тем, что при возгорании смеси давление в камере сгорания (КС) резко возрастает и приводит к чрезвычайной компрессии ещё не воспламенившейся смеси. Это провоцирует её самовоспламенение, которое носит взрывной характер и приводит к резкому повышению температуры и давления в цилиндре. Возникает детонация, характеризующаяся металлическими звуками и распространяющаяся по двигателю серией ударных волн детонационных взрывов. Частые возникновения детонации приводят к разрушительным последствиям, поэтому обязательно надо принимать меры к их устранению. Для этого максимально сглаживают острые кромки и углы камер сгорания, удаляют погрешности литья и полируют поверхность камер сгорания, что дополнительно прибавляет 5% мощности за счёт снижения тепловых потерь.
Для улучшения наполнения цилиндра и создания оптимальных условий для топливной смеси необходимо, прежде всего, обратить внимание на форму КС вокруг клапанов. На ВАЗовских 8-клапанных ГБЦ камера сгорания имеет клиновидную форму и клапанная щель «экранирована» её отвесными стенками. Это приводит к тому, что поток рабочей смеси вынужден преодолевать дополнительные препятствия, что хорошо заметно при установке увеличенных клапанов. Поэтому объём КС должен быть расширен вокруг клапана. Также необходимо доработать сегмент клапанной щели возле свечи зажигания и сделать сопряжение дна и вертикальных стенок КС более плавным. Вокруг сёдел клапанов не должно быть каких-либо ступенек или колодцев, а конусное углубление седла клапана должно быть не более 30º относительно дна КС.
ГБЦ ВАЗ 2112 изначально имеет полусферическую КС, что минимизирует все необходимые доработки и заключается в ликвидации огрехов серийного производства.

Степень сжатия

Степенью сжатия (СЖ) является отношение полного объёма цилиндра ко всему объёму КС. Чем больше сжата топливная смесь перед воспламенением, тем большую работу она совершит впоследствии. Повышая СЖ, мы увеличиваем мощность двигателя, но есть и ограничивающие факторы, такие как рост нагрузки на поршневую и риск возникновения детонации. Стандартные литые поршни двигателей ВАЗ допускают СЖ до значения 11:1.   
Наиболее заметен положительный эффект от роста СЖ в двигателях с широкими фазами открытия клапанов. Это происходит от того, что коэффициент наполнения атмосферных двигателей ВАЗ не превышает 100%, то есть динамическая СЖ не превышает статическую СЖ. Динамическая СЖ — объём топливно-воздушной смеси, попавшей в цилиндр, относительно объёма камеры сгорания. При использовании широкофазных распредвалов на низких и средних оборотах динамическая СЖ ниже статической. Повышение СЖ приводит к пропорциональному росту динамической, что положительно влияет на мощность и экономические показатели двигателя. При этом необходимо исключить предпосылки возникновения детонации при максимальном коэффициенте наполнения цилиндра, что достигается повышением октанового числа топлива и изменением состава топливно-воздушной смеси.
С ростом оборотов двигателя длительность цикла сгорания уменьшается, что может привести к неполному сгоранию топлива, а, следовательно, потере мощности. Поэтому, повышая СЖ, мы ускоряем процесс сгорания, что позволяет получить максимальную мощность от двигателя. Вследствие этого большинство высокооборотистых форсированных бензиновых двигателей требуют повышения СЖ. 

После проведения доработок ГБЦ, которые мы рассмотрели в данной статье, вы сможете полностью раскрыть потенциал двигателя вашего автомобиля!

Прайс-лист по ремонту автомобилей ВАЗ 2108-2115 — Автосервис «Мотус»

ДИАГНОСТИКА	Стоимость
	8 V	16 V
Подвеска передняя, задняя — диагностика	300	300
Диагностика двс	от 500 -1000	от 500-1000
Протяжка подвески	709	709
Замер компрессии	400	500
Трансмиссия — диагностика	491	491
ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Венец маховика при снятом сцеплении — замена	294	294
Двигатель в сборе — замена	4500	5500
Двигатель — капремонт	22000	23500
Защита двигателя — снятие/установка	250	250
Колпачки масло съёмные — замена	2000	4000
Крышка клапанная — замена	422	621
Масло в двигателе — замена	349	349
Опора (подушка) двигателя — замена	545	545
Поддон двигателя — протяжка	491	491
Подшипник коленвала при снятом сцеплении — замена	327	327
С/У ГБЦ	2505	3500
Переборка ГБЦ	2500	3500
Прокладка поддона двигателя — замена	927	927
Прокладки впускного коллектора- замена	1308	1308-1749
Прокладки выпускного коллектора- замена	1308	1129
Распредвал — замена	1363	2499
Ремень генератора — замена	327	327
Замена ролика натяжителя приводного ремня	348	348
Ремень ГРМ — замена	1036	1940
Ролик ремня ГРМ — замена	1036	1940
Сальник задний коленвала — замена	2834	2834
Сальник передний коленвала — замена	1690	2594
СИСТЕМА ВЫПУСКА	Стоимость
Глушитель — замена	491	491
Удаление катализатора (без с/у)	700	700
Коллектор впускной — замена	1363	1363
Коллектор выпускной — замена	1308	1179
Кронштейн приемная труба-КПП — замена	273	273
Прокладка приемной трубы — замена	491	491
Резонатор — замена	469	469
Труба приемная (ШТАНЫ) — замена	654	654
СИСТЕМА ПИТАНИЯ	Стоимость
Бензобак — замена	981	981
Карбюратор — замена	600	—
Трубка топливная — замена	600	600
Топливная магистраль — замена	5000	5000
Фильтр воздушный — замена	164	164
Фильтр тонкой очистки топлива — замена	273	273
Шланг топливный — замена	251	251
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ	Стоимость
Бачок расширительный ОЖ — замена	251	251
Жидкость охлаждающая — замена, слить/залить	491	491
Насос водяной (ПОМПА)- замена	2398	3302
Патрубок системы охлаждения, отопления при слитой охлаждающей жидкости — замена	153	153
Радиатор — замена	872	872
Термостат — замена	536	436
Электровентилятор охлаждения — замена	654	654
ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ	Стоимость
Кран отопителя (печки)- замена	1417	1417
Радиатор отопителя (печки) — замена	1308-3000	от 1500
Мотор печки — замена	872	от 872
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ	Стоимость
Катушка зажигания — замена	273	273
Крышка трамблера, бегунок — замена	491
Провода высоковольтные — замена	218	218
Свечи (1 шт)- замена	44	54
Трамблер с регулировкой зажигания — замена	491
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ	Стоимость
АКБ — замена	273	273
Замена датчика давления масла	164	164
Выключатель заднего хода — замена	382	382
Выключатель стоп-сигнала — замена	273	273
Генератор — замена	709	от 709
Замок зажигания — замена	818	818
Переключатель подрулевой — замена	709	709
Стартер — замена	654	654
Эл. двигателя омывателя лобового стекла кузов н/о, бачка — замена	109	109
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Стоимость
Бачок цилиндра сцепления, ГТЦ — замена	251	251
Жидкость сцепления — замена	382	382
Маховик — замена	3161	3161
Педаль сцепления — регулировка	327	327
Сцепление в сборе — замена	2943	2943
Трос сцепления — замена	491	491
Кпп	Стоимость
КПП (снятая) — ремонт	3924	3924
КПП (снять — поставить) — замена	2524	2524
Кулиса КПП- замена	600	600
Масло КПП — замена	469	469
Подушка КПП — замена	532	532
Привод спидометра — замена	532	532
Трос спидометра — замена	469	469
Передняя подвеска	Стоимость
Кронштейн растяжки (КРАБ) — замена	469	469
Замена сайлентблоков передних рычагов — 1 сторона	665	665
Стойка стабилизатора (1 сторона )	229	229
Замена сайлентблоков продольной растяжки («ромашки») (за 1 сторону)	436	436
Патрон вставной(амортизатор стойки) — замена	981	981
Подшипник опоры стойки (1 сторона) -замена	981	981
Подшипники передней ступицы ( 1 сторона) — замена	927	927
Привод в сборе (1 шт ) — замена	676	676
Пружина ( 1 шт ) — замена	850	850
Пыльник ШРУС (1 шт) — замена	769	769
Растяжка — замена	578	578
Рычаг подвески — замена	589	589
Стойка (амортизатор в сборе) — замена	763	763
Шаровая опора ( 1 шт. ) — замена	436	436
Замена проставок (1 шт)	500
ШРУС (граната) 1 шт — замена	818	818
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ	Стоимость
Вал рулевой — замена	600	600
Наконечник рулевой (1 шт ) -замена	382	382
Пыльник рулевой рейки — замена	1 744	1744
Рейка рулевая (в сборе) — замена	1 417	1417
Тяга рулевая в сборе (1 шт) — замена	491	491
Задний мост	Стоимость
Балка в сборе — замена	3488	3488
Подшипник ступицы — замена	654	654
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	Стоимость
Амортизатор ( 1 шт )- замена	545	545
Сайлентблок задней балки ( 1 сторона )	545	545
Замена проставок (1 шт)	300	294
Втулки амортизатора (одна сторона) — замена	927	927
Втулки балки — замена	3924	3924
Пружина ( 1 шт ) — замена	545	545
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗАД /ПЕРЕД	Стоимость
Барабан тормозной (1 сторона)- замена	327	327
Диск тормозной (1 шт)- замена	654	654
Жидкость тормозная — замена	491	491
Колодки тормозные задние (1 сторона) — замена	382	382
Колодки тормозные передние (1 сторона)- замена	273	273
Пыльник тормозного барабана — замена	687	687
Пыльник тормозного диска — замена	698	698
Регулятор давления задних тормозов (КОЛДУН) — замена	491	491
Рычаг стояночного тормоза (ручник) — замена	600	600
Рычаг стояночного тормоза (ручник) — регулировка	382	382
Направляющая на суппорт ( 4 шт) — замена	709	709
Суппорт — замена	632	632
Прокачка тормозной системы	382	382
Тройник тормозной системы с прокачкой — замена	709	709
Трос стояночного тормоза — замена	818	818
Трубки тормозной с прокачкой тормозов — замена	545	545
Усилитель вакуумный — замена	872	872
Цилиндр тормозной главный — замена	654	654
Цилиндр тормозной задний — замена	648	545
Шланг вакуумного усилителя — замена	327	327
Шланг тормозной — замена	327	327

Головки блока цилиндров Detroit Diesel серий 60, 53, 71, 92

Если вы ищете головку блока цилиндров Detroit Diesel для продажи или любые сопутствующие детали, мы можем помочь. У нас есть полный перечень запчастей, готовых к быстрой отправке вам. Фактическая конструкция двигателя может немного отличаться от двигателя к двигателю, но эта часть по существу закрывает цилиндр, чтобы сделать процесс сгорания более эффективным. В вашем двигателе может быть сломана вся головка блока цилиндров, или вам может потребоваться заменить один из меньших компонентов в головке блока цилиндров. Например, это может включать инжекторную трубку, манометр, клапан или седло клапана и другие компоненты, которые находятся в головке или присоединены к ней.

Через Diesel Pro Power вы можете легко заказать совершенно новые головки цилиндров Detroit или найти только те детали, которые вам нужны. У нас есть обширный склад, готовый отправить прямо к вам с различными вариантами доставки, разработанными в соответствии с вашими потребностями в доставке. Независимо от того, покупаете ли вы новый или восстановленный блок, вы получите деталь, которая гарантированно будет работать. Если вы хотите отремонтировать головку блока цилиндров, у нас есть полная линейка клапанов двигателя, пружин, форсунок и многого другого, которые быстро вернут ваш двигатель в рабочее состояние. Наш удобный комплект прокладок головки блока цилиндров и комплект заглушек поставляются в комплекте с элементами, необходимыми для установки, такими как прокладки, уплотнения и многое другое. У нас также есть труднодоступные инструменты, которые сделают процесс установки более быстрым и легким.

Нажмите на кнопки выше, чтобы начать поиск деталей, или прокрутите вниз для получения дополнительной информации.

Общие вопросы о головке блока цилиндров Detroit

Можно ли заменить деформированную или треснувшую головку блока цилиндров?
Если головка блока цилиндров треснула, ее обязательно нужно заменить. Если он деформировался, его можно изменить, если деформация очень незначительна. Этот процесс может быть дорогим и не обязательно долгосрочным. Если деформация видна невооруженным глазом, она серьезная и должна быть заменена до того, как будет нанесено дальнейшее повреждение.

Можно ли запаять треснувшую головку блока цилиндров?
Нет. Это очень рискованно, и его следует избегать, чтобы предотвратить ненужное повреждение других частей двигателя.

Что еще я должен получить, если я устанавливаю новую головку блока цилиндров?
Прокладки ДОЛЖНЫ быть заменены, когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров. Мы предлагаем комплекты прокладок, которые поставляются в комплекте со всеми необходимыми уплотнениями и прокладками, изготавливаемыми по индивидуальному заказу для каждого двигателя. Также рекомендуется приобрести новый болт для головки, а также толкатель фиксатора. Эти элементы могут деформироваться со временем, и рекомендуется заменять их во время обслуживания. Просто нажмите на значок выше, чтобы увидеть все детали головки блока цилиндров для вашей модели двигателя.

Вы перевозите новые или восстановленные предметы?
У нас есть и то, и другое, и продукты будут четко обозначены. Оба товара тщательно проверяются перед тем, как покинуть наш склад. У нас есть гарантия на все новые продукты один год и шесть месяцев на восстановленные продукты. Мы также предлагаем легкий возврат, если товар возвращается в течение 30 дней и не используется.

Есть ли гарантия на вашу продукцию? Мы предлагаем один год гарантии на новые продукты и 6 месяцев гарантии на восстановленные продукты. Если есть какие-либо сомнения, мы также принимаем возврат неиспользованного товара, если он возвращается к нам в течение 30 дней.

Inline 71 Series Вопросы

Как узнать, не деформировалась ли головка блока цилиндров Detroit 371, 471, 671?
Сильно деформированную головку блока цилиндров необходимо заменить как можно скорее. Оценить степень коробления можно с помощью щупа (они есть в продаже, если у вас его еще нет, он может оказаться ценным инструментом). С помощью щупа и поверочной линейки проверьте коробление по длинной стороне (продольной), а также по ширине или по более короткой стороне (также называемой поперечной стороной). Максимальное коробление для 3-71 составляет 0,055 дюйма. Для 4-71 максимальная деформация составляет 0,008, а для 6-71 максимальная деформация составляет 0,01 дюйма. Для поперечных измерений (ширина или более короткие измерения) не должно превышать 0,004 в 3-71, 4-71 и 6-71. Если у вас нет щупа, нажмите на свой двигатель выше, и вы увидите инструмент щупа.

Какие дополнительные признаки того, что моему двигателю 371/471/671 потребуется новая головка?
Ищите признаки перегрева. Свечи предохранителей для рядных двигателей серии 71 плавятся при температуре 257 градусов по Фаренгейту (125 градусов по Цельсию). Если эти свечи расплавились или вы подозреваете, что произошел перегрев, следует проверить головку блока цилиндров на деформацию.

Можно ли использовать один и тот же комплект прокладок для двухклапанного двигателя серии 71 и четырехклапанного двигателя серии 71?
Нет, они изготавливаются индивидуально для каждого двигателя. Наши комплекты поставляются в комплекте с прокладками, клапанами и уплотнениями, поэтому просто нажмите на свой двигатель, и вы получите комплект, готовый для вашего проекта. Это НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется, если вы заменяете головку блока цилиндров.

Требуется ли комплект заглушек для всех двигателей серии 71?
Если вы заменяете головку блока цилиндров для четырехклапанного двигателя 4-71 (а также для всех головок цилиндров 6-71 и всех головок цилиндров 8-71), это ОБЯЗАТЕЛЬНО необходимо.

Вопросы по серии V71

Как узнать, деформирована ли головка блока цилиндров 6V71, 8V71 или 12V71?
Используйте щуп с поверочной линейкой и проверьте нижнюю поверхность головки блока цилиндров. Затем сделайте примерно одиннадцать измерений, шесть по длине (более длинное измерение) и пять поперек. Измерения должны проходить по дальним краям, и по линии отверстий под клапаны. При измерении по длине максимальное значение деформации головки блока цилиндров 6V71 составляет 0,0055 дюйма, максимальное значение деформации головки блока цилиндров 8V71 составляет 0,008 дюйма, а максимальное значение деформации головки блока цилиндров 12V71 составляет 0,01 дюйма. Максимальная деформация любой из этих головок цилиндров составляет 0,004 дюйма при измерении до замены.

Я подозреваю, что мои коромысла не работают должным образом на моей головке блока цилиндров Detroit 6V71 / 8V71. Что может быть причиной этого?
Серия V71 имеет по три коромысла на цилиндр. Один из рычагов управляет плунжером форсунки, а два других управляют выпускными клапанами. Они управляются распределительным валом, поэтому обязательно проверьте распределительный вал, толкатели и толкатели, чтобы убедиться, что они работают как единое целое.

У меня двигатель 12V71, нужна замена ГБЦ. Головку блока цилиндров продаете парой?
Мы продаем наши головки блока цилиндров поштучно на случай неисправности только одной из них. Если у вас 12V71, в котором используются две 6-цилиндровые головки, и вы делаете капитальный ремонт, то вам придется приобрести обе.

Вопросы по серии 92

В чем разница между маленькой головкой блока цилиндров 6V92 или 8V92 и головкой блока цилиндров 12V92 или 16V92?
В 6- и 8-цилиндровых двигателях поток воды полностью внутренний. Для более крупных двигателей к головке должен быть присоединен водяной коллектор.

Какое максимальное коробление для головки блока цилиндров 6V92?
Для измерения используйте щуп и линейку. Для этих двигателей коробление не должно превышать 0,011 мм на пожарной палубе. Затем проверьте продольное (продольное) коробление, выбрав 6 равномерно расположенных точек измерения. Для этого двигателя коробление при измерении в этом направлении не должно превышать 0,14 мм. Если деформация превышает эти измерения, то блок следует заменить.

Какое максимальное коробление для 8V92, ГБЦ 16V92?
Для этих двигателей коробление следует проверять так же, как и для 6В92. Максимальная деформация для этих двигателей не должна превышать 0,203 мм.

Вопросы по серии 60

Есть ли у вас детали ERG для новых двигателей серии 60?
Да, у нас есть эти детали, которые использовались во многих двигателях после начала 1990-х годов.

Нажмите здесь, чтобы купить ГБЦ сейчас

ВАЗ:: 2115: Двигатель

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

Снятие и установка силового агрегата

Разборка и сборка силового агрегата

Разборка двигателя

Сборка двигателя

Обкатка двигателя после ремонта

Проверка двигателя на автомобиле после ремонта

Блок цилиндров

 Особенности устройства

 Проверка технического состояния и ремонт

Шатунно-поршневая группа

 Особенности устройства

 Подбор поршня к цилиндру

Разборка и сборка

Проверка технического состояния

Стеночный вал и маховик

Особенности устройства

Проверка технических условий и ремонта

Голова цилиндров

Особенности устройства

Регулировка пробелов в механизме

. привода клапанов

 Снятие и установка головки цилиндров на автомобиле

 Разборка и сборка головки цилиндров

 Проверка технического состояния и ремонт

Распределительный вал и его привод

 Особенности устройства

 Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала

 Замена ремня привода распределительного вала

 Замена сальника

3 распределительного вала Проверка технического состояния

Система смазки

Особенности устройства

Замена масла

Масляный насос

Промывка деталей вентиляции картера двигателя

Система охлаждения

Особенности устройства

Проверка уровня и плотности охлаждения жидкости

Замена охлаждающей жидкости

Насос охлаждения жидко система

 Порядок сброса давления в системе подачи топлива

 Снятие топливного фильтра

 Установка топливного фильтра

 Снятие ступени форсунок

Установка стадии сопла

Топливные форсунки

Снятие сопла

Установка сопла

Регулятор давления топлива

Удаление регулятора давления

Установка регулятора давления

Производство Производительности

В данном разделе описан порядок снятия и установки, разборки и сборки двигателя ВАЗ-2111-86, неисправности и ремонта его механической части, включая системы смазки и охлаждения.