Замена карбюратора на инжектор на ВАЗ

Замена карбюратора на инжектор на ВАЗ – это не такая уж невыполнимая задача, как может показаться, важно лишь обладать первоначальными азами знаний об устройстве двигателя, в частности, двигателя собственной машины.

Причины, по которым проводится замена карбюратора на инжектор на ВАЗ, разные – зимний автозапуск, меньший расход топлива, надоевшая чистка карбюратора.

Для того, чтобы заменить карбюратор на инжектор на ВАЗ придется, конечно, повозиться, но для тех, кто привык к длительному времяпрепровождению в гараже со своим четырехколесным другом, проблема длительности и муторности стоять не будет.

Запчасти, необходимые для «операции», лучше приобретать не сразу, а постепенно – через друзей-знакомых или на тематических форумах. Таким образом, можно сэкономить серьезную сумму, ведь их (запчастей то есть) понадобится не маленько. Здесь и бензобак, и топливная магистраль, и контроллер и топливная магистраль, и еще уйма различных шлангов и прочих форсунок.

В первую очередь стоит озаботиться покупкой бензобака, ресивера, корпуса воздухофильтра, впускного коллектора и топливной магистрали. При замене карбюратора на инжектор на автомобиле ваз, сначала нужно промыть, зачистить и покрыть антикоррозийкой новый бензобак – так он прослужит дольше. При дальнейшей работе, нужно обратить внимание на поддон и маслонасос – если есть возможность, то прокладки в них лучше не менять, так как купить качественные новые очень проблематично.

Когда работы по замене карбюратора на инжектор на машине ВАЗ будут завершены полностью, следует отрегулировать смесь на холостом ходу.

Полный список действий и необходимых запчастей можно найти на специальных сайтах, там даны пошаговые инструкции для тех, кто уверен в своих силах и технической образованности. Но если есть какие-то сомнения в том, что сможете провести замену карбюратора на инжектор на автомобиле ВАЗ собственноручно – лучше обратиться в сервис-центр.

Еще по теме

Ремонт карбюратора и инжектора в Нижнем Новгороде по доступным ценам

Карбюратор и инжектор – устройства необходимые для подачи топливной смеси в двигатель автомобиля. Не трудно представить насколько важна их роль в процессе эксплуатации транспортного средства. Карбюраторы сегодня встречаются уже довольно редко и постепенно заменяются автомобилями с инжекторной системой впрыска топлива. Тем не менее, в сервисном центре Есхол-авто мы оказываем услуги как по ремонту карбюраторов, так и по диагностике инжекторов. 

Карбюратор: причины и признаки неисправности

Если вы столкнулись с одной из описанных ниже проблем это говорит о том, что пора провести регулировку карбюратора.

• После запуска мотор быстро глохнет. Среди причин такого поведения можно выделить неправильную работу поплавковой камеры, в которой образуется недостаток или переизбыток топливной смеси. Также может заедать воздушная заслонка, вследствие чего не подается необходимый объем кислорода.
• Нестабильная работа ДВС. Как правило виной тому загрязнение системы холостого хода из-за использования некачественного топлива.
• Двигателю не хватает динамики. Скорее всего, неисправен впускной клапан или дроссельная заслонка из-за чего агрегат не может набрать необходимые обороты.
• Автомобиль потребляет слишком много горючего. Как вариант, можно проверить герметичность поплавковой камеры или иглы ее клапана.

Почти любая проблема с ремонтом карбюратора решаема и не требует больших финансовых вложений от владельца автомобиля, но заниматься ей нужно уже на ранней стадии, пока неисправность является локальной и не перекинулась на другие компоненты и узлы автомобиля.

Ремонт инжектора: из-за чего и почему

Инжектор обладает более современной и надежной конструкцией, но, к сожалению, также страдает от ряда типичных проблем. В большинстве своем они вызваны использованием некачественного горючего, но также это может быть и естественный износ деталей.

• Повышенный расход топлива. Источник неисправности кроется в засорении форсунок и, как результат, нарушении пропорций топливно-воздушной смеси. Помимо повышенных финансовых затрат, ложащихся на плечи водителя при этом также страдают и другие комплектующие автомобиля, в первую очередь, двигатель и топливная система.
• Тяжелый запуск мотора. В этой ситуации следует с помощью специального разрядника проверить наличие искры в инжекторе.
• Мотор глохнет на холостом ходу. Вероятно, появились неисправности в работе регулятора холостого хода автомобиля, дополнительная диагностика поможет установить точный источник проблемы.

Если у вас возникли подозрения на наличие неисправностей в машине, лучше не доводить ситуацию до замены инжектора, а незамедлительно обратиться за помощью к профессионалам.

Ремонт карбюраторов в Нижнем Новгороде – одна из специализаций сервисного центра компании Есхол-авто. Мы понимаем, что автомобили с карбюраторной системой подачи топлива продолжают ездить по дорогам нашей страны, и их владельцы нуждаются в качественном ремонте и обслуживании своей техники. При этом на нашей СТО вас ждут доступные цены на ремонт карбюраторов, поэтому вы можете быть уверены, что посещение сервиса на пробьет дыру в вашем бюджете.

Мы осуществляем ремонт, восстановление и замену любых карбюраторов и инжекторов. Одно из наших главных преимуществ – наличие обширного склада запасных частей, что сказывается на сроках ремонта – вам не придется ждать пока заказанные запчасти доставят к нам в сервис. Работая с Есхол-авто, вы доверяете свой автомобиль в надежные руки. Мы не привыкли краснеть за качество своей работы.

Читать полностью

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109, переделка на видео

Автор Александр Орда На чтение 5 мин. Просмотров 1.2k. Опубликовано 01.03.2016

С каждым годом всё больше владельцев ВАЗ-2109 желают переделать карбюратор на инжектор. Такая модернизация потребует немалое количество новых комплектующих. Но при выполнении пошаговой инструкции и серьёзном отношении к работе можно получить более экономную и стабильную работу двигателя во всех режимах.

Плюсы перехода на инжектор

Положительных моментов при переходе с карбюратора на инжектор довольно много. Главными причинами можно назвать следующие:

1. Экономия топлива за счёт его подачи непосредственно в цилиндр двигателя.
2. Повышается мощность мотора, особенно на низких оборотах.
3. Увеличивается стабильность работы на холостом ходу.
4. Уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу при использования 90% всего потенциала топливной смеси.

Инжекторная система считается более современной и экологичной. Она обеспечивает выполнение нормы Евро-2, чем не может похвастаться карбюраторный двигатель. За счёт наличия специального контроллера даже на холодном ходу автомобиль будет легко заводиться и стабильно работать.

Стоит отметить, что инжектор имеет и свои недостатки. Среди них:

• требовательность к хорошему топливу;
• более сложная диагностика и обслуживание;
• высокая стоимость ремонта.

Что подготовить, чтобы поменять

Весь процесс займёт у вас около недели, при условии работы по 3-4 часа в день. Поэтому заранее подготовьте гараж и купите всё необходимое. Собирать инжектор можно на разных контроллерах ЭБУ, но в случае с ВАЗ-2109 лучше других подойдёт модель Январь 5.1.1-71. Под него можно использовать доступные отечественные запчасти, и он не использует адсорбер и кислородный датчик.

Совет: Покупать все комплектующие лучше в хорошем магазине с опытным персоналом, так как может потребоваться помощь в выборе подходящих запчастей. Если вы имеете опыт в ремонте и хотите сэкономить, то делайте покупки на разборке.

Перечень комплектующих, необходимых для замены

1	Масляный насос (с креплением под датчик ПКВ)
2	Кронштейн
3	Клиновой ремень
4	Проводка
5	Термостат
6	Модуль системы зажигания
7	Верхний и нижний полукорпус воздухофильтра
8	Топливный и воздушный элемент
9	Впускной коллектор
10	Две опоры воздушного фильтра
11	Патрубок дроссельный
12	Ресивер
13	Прокладка на дроссельный патрубок
14	Регулятор давления топлива
15	4 форсунки
16	Рампа форсунок
17	Прокладка на впускной коллектор
18	Комплект креплений на ресивер и воздушный фильтр
19	Набор трубок для рампы
20	Кронштейн троса газа
21	Трос газа
22	Шланг патрубка
23	Датчик расхода воздуха
24	Комплект топливных шлангов
25	Электробензонасос
26	Контроллер Январь 5.1.1-71
27	Датчик детонации
28	Шкив коленвала
29	Датчик положения коленвала
30	Бензобак
31	Заглушка с прокладкой
32	Датчик температуры
33	Прижимное кольцо бензонасоса
34	Генератор с креплениями

Также возьмите в магазине болты, гайки и хомуты, которые понадобятся в работе.

Инструменты

Ремонт будет состоять не только из демонтажа некоторых узлов и механизмов. В некоторых случаях потребуется вносить изменения в конструкцию цилиндров и других деталей.

Из инструмента потребуется:

1. Набор гаечных ключей.
2. Плоская и крестовая отвёртки.
3. Хорошая дрель.
4. Молоток и зубило.
5. Жидкость для снятия ржавчины.

Как переделать: пошаговая инструкция

Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

1. В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
2. Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
3. Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.

   Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали

4. Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.

   Закрепляем топливный фильтр со шлангами

5. Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
6. Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
7. Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
8. Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.

   Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного

9. На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
10. Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.

    Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором

11. Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.

    Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного

12. Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
13. Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.

    Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги

14. Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
15. Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
16. Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
17. Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
18. В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
19. Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
20. Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.

    Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль

21. Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
22. Устанавливаем воздухофильтр.
23. Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
24. Запускаем двигатель и проверяем его работы.

Видео по замене карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109 (3 части)

Последнее видео можно посмотреть на канале создателя.

Трудности при переделке

Так как работа довольно трудоёмкая и занимает немало времени, рекомендуем выполнять действия поэтапно. Важную роль при работе играет качество комплектующих и их сборка. У новичков могут возникнуть трудности с закреплением некоторых элементов, поэтому лучше позвать на помощь знакомого специалиста автосервиса или человека, который менял карбюратор на инжектор ранее.

Работа по замене карбюратора на инжектор потребует от вас внимательности и аккуратности. Потребуется заменить немало деталей, и сделать это новичку довольно сложно. Но при желании и чётком выполнении инструкций вы сможете выполнить действительно серьёзную модернизацию автомобиля и хорошо сэкономить на услугах автосервиса.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Переделка с карбюратора на инжектор ваз 21099

Для того чтобы переделать в ВАЗ 2109 карбюратор на инжектор, пригодится некоторое понимание и знание работы двигателя. Зачем, вообще, это необходимо? У каждого причины разные: одному не нравится постоянное обслуживание карбюратора, другому хочется сэкономить, уменьшив расход бензина. В этой статье подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжектор ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109. А вначале пару слов о целесообразности таких модификаций.

Стоит ли переделать карбюратор на инжектор

Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, разумны.

• Во-первых, нельзя со стопроцентной уверенностью утверждать, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, тогда об этом можно задуматься. Однако, для этой цели, вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, Эковихрь или Экотоп. Кроме того, устанавливается такая система в считаные минуты.
• Во-вторых, замена карбюратора достаточно дорогое удовольствие. Стоимость всех деталей, а их около 50, может составить приблизительно 500 у. е. или больше.
• Кроме того, если вы не уверены в своих умениях, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то, возможно, стоит поискать другие способы решения проблемы.

Однако если вы все же решились на переход, то внимательно прочтите следующие рекомендации.

Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

Для начала необходимо подобрать хорошую систему впрыска для ВАЗ 2109. Для установки отлично подойдет Bosch M 1.5.4 ввиду ее приемлемой стоимости. Мы устанавливали систему впрыска без дополнительных модернизаций и улучшений. Это лучше чем установка наружного бензонасоса и покупки дополнительных запчастей от General Motors.
Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

Различные болты, хомуты и другие расходные материалы — это не проблема приобрести в любом магазине.

Замена бака

Перед тем как разбирать карбюраторную систему, промойте и просушите новый бензобак и установите электрический бензонасос. Помните, что стрелки на них, в обоих местах должны совпадать. Удостоверьтесь, что поплавок датчика, показывающего уровень топлива в бензобаке.

Отверстия для крепления модуля и датчика

Далее нужно сделать в блоке цилиндров отверстие для крепления под кронштейн, предназначенный для модуля зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм). Для этого слейте тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

Охлаждение, генератор

Среди прочего, нужно поставить новый патрубок для жидкости охлаждения, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и убрать оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, и установить специальный демпфирующий шкив генератора вместо стандартного.

Затем необходимо поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения чем обычно. Здесь не обойтись только обычной заменой шкива. Генератор в наш ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это обязательно. В противном случае генератор просто придет в негодность.

Провода, подключение приборов

• Далее нужно выкатать бензин — бак должен стать легче.
• Затем, перед тем как приступать к дальнейшим манипуляциям, снимите аккумулятор.
• После этого снимите трамблер и бензонасос со всеми дополнениями, фильтр для воздуха, карбюратор и тросы (газа и подачи воздуха).

Если все сделано, отсоедините провода, отвечающие за зажигание. Они находятся под капотом. Убираем также топливные трубки, коммутатор, бензобак и шланг вакуумного усилителя, который нужно сделать длиннее. Его можно взять от одной из прошлых версий ВАЗ.

Также разберите панель с приборами. На ней есть лампочка check engine, которую нужно подключить к проводу. От мотора в кабину нужно вывести жгут зажигания, а к монтажной коробке подсоединить провода, отвечающие за жгут впрыска.

Провода, которые остались от реле карбюраторного вентилятора нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

В отведенных для этого местах крепим все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить бензонасос к приборной панели. Это нужно для правильных показаний уровня топлива (стандартный просто убираем).

Блок имеет сбоку головку с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельный патрубок и топливную рейку.

Монтаж топливной магистрали

Больше всего времени и сил забирает топливная магистраль, которую нужно провести по дну нашего ВАЗ. Очень трудно протянуть топливный провод под рулем. После всего закрепите топливные шланги и фильтр. Для фильтра на дне авто есть специальные болты. В конце поставьте на место бензобак и подсоедините топливную линию, а также поставьте на их места зажигание, датчики и высоковольтные провода.

Замена карбюратора на инжектор, у автомобилей УАЗ и Газель, слегка отличается. Отличия связана с особенностями двигателя Газель.

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

• На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
• На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
• При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
• Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
• Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

• Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
• Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
• Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
• При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

• Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
• Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
• Стоимость обслуживания инжектора выше;
• Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
• Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
• Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
• Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
• Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

• ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
• Датчик детонации;
• Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
• ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
6. Снимите поддон.
7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
11. Установите новые топливные магистрали от донора.
12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
26. Установите воздушный фильтр.
27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Силовые установки с применением подачи топлива через карбюратор устарели морально и физически. Однако часто можно встретить на дорогах автомобили, оснащенные моно впрысковой системой подачи бензина. Лада 2109 оснащался инжекторной модификацией уже 1994 года, агрегат более экономичен, образовывает меньше вредных выбросов в атмосферу. Переоборудование ваз 2109 с карбюратора на инжектор потребует множество соответствующих узлов.

Устройство простейшего карбюратора

На сегодняшний день практически не осталось конвейерного производства карбюраторных ДВС. Некоторые автолюбители являются сторонниками карбюратора, т.к. в отдаленной от станций технического обслуживания среде его можно обслуживать самостоятельно, что не скажешь про инжекторную систему. Недостатком определены пониженные параметры крутящего момента на высоких оборотах, увеличенный расход горючей смеси.

Простейший карбюратор автомобиля: 1 — воздух; 2 — топливо; 3 — игольчатый клапан; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6 — распылитель; 7 — топливный жиклер; 8 — смесительная камера; 9 — рабочая смесь; 10 — дроссельная заслонка; 11 — диффузор.

Также у старых карбюраторов отмечаются трудности при запуске при холодном времени. Механизированная установка подсоса не дает возможности пользоваться авто запуском, что доставляет немало проблем. На последних моделях существовал авто подсос, который автоматически регулировал заслонку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Преимущества, которые могут остановить переход ваз 2109 из карбюратора в инжектор:

• Новое устройство стоит дешевле, чем переоборудование авто ваз 2109 с карбюратора на инжектор. Поэтому агрегат принят бюджетным вариантом при обслуживании.
• Техническое обслуживание, ремонт узлов может производится самостоятельно, при помощи подручных инструментов. Достаточно купить ремонтный комплект прокладок, который реализуется любой торговой точкой автомобильных частей.
• Любители старых конфигураций отмечают как преимущество отсутствие блока управления, дополнительной электроники.

Ремонт карбюраторной системы может производится без особых условий, наиболее простым вариантом, при необходимости посредственной чистки карбюратора, является способ с перестановкой броне проводов. Данный прием позволяет прострелять каналы потом воздуха с горючей смесью, с инжекторной системой такой ремонт не рекомендуется.

Как работает инжектор

Любая модернизированная конструкция имеет особенности, сказывающиеся на преимущества и недостатки. Принцип работы инжекторной конфигурации состоит в постоянном контроле давления в рампе, подаче бензина точно к цилиндрам. Сигнал к форсунке подает блок управления, считывающий положение поршня от датчика положения коленчатого вала. Принцип действия построен взаимодействием многих датчиков, указывающий электронному датчику автомобиля на состояние узлов и агрегатов.

Основные особенности отмечаются перед тем, как переделать инжектор в карбюратор ваз 2109:

• Выброс вредных веществ в окружающую среду существенно меньше, автомобиль не требуется настраивать, обслуживать перед техническим осмотром.
• Максимальный крутящий момент выдается по достижению определенного количества оборотов, современные двигатели более высоко оборотистые, что позволяет экономить бензин при умеренной эксплуатации городским режимом.
• Отсутствие механической тяги при холодном запуске ДВС позволяет облегчить пуск в зимний период. Прогревочные обороты регулируются компьютером.
• При установке газового оборудования последнего поколения, лучше переделать ваз из карбюратора в инжектор ваз, чем подстроить под более старую установку.

Как и у всех деталей, имеются определенные недостатки точечной подачи бензина к цилиндрам, даже заводским исполнением. Неисправность форсунок, можно определить только при компьютерной диагностике, что потребует определенных финансовых затрат. Также замена подающего бензин элемента обойдется дороже, настройка под определенное октановое число позволяет добиться нужных результатов, но потребует вложений.

Переделка инжектора на карбюратор ваз 2109

Любая модернизация автомобиля потребует качественных деталей и настройки. При случае отклонения от последовательности действий, возможно допустить ошибку при монтаже, что нарушит работу дельнейшей эксплуатацией. Перед тем, как переделать инжектор на карбюратор ваз 2109, важно понимать, что потребуется большой объем работ и материалов, необходимо использовать качественный инвентарь, инструмент.

Вот отличное видео по переделке инжектора на карбюратор:

Некоторые владельцы девятки, сразу переделывают модель на 16 клапанную, ввиду большей мощности по тем же параметрам расхода бензина. Достаточно подобрать головку блока цилиндров от модели 2112, далее действия не отличаются последовательностью переделки.

Для старта процесса переоборудования требуется отыскать датчик управления и саму рампу. Январь отлично подходит как головное устройство, форсунки возможно подобрать от немецкого производителя фирмы Bosch. Также основными элементами является ресивер, коллектор, бензиновый бак, другие запасные части.

Подготовка материалов

Список материалов, которые понадобятся для переделки – огромен. Понадобится приобрести более 40 наименований, даже если бюджет невелик, детали подбираются своими руками, модернизация обойдется круглой суммой.

Понадобятся основные составляющие:

• Блок управления «Январь», чаще применяется 51171 модель, позволяющая настроить основные параметры для контроля подачи топлива, выхлопных газов.
• Из электрической составляющей необходимо приобрести провода, заглушку под распределитель системы зажигания, другие кронштейны и части.
• Датчик детонации, температуры, ДМРВ, термостат, электрический топливный насос, рампа форсунок, шланги высокого давления, бензобак, трос газа.
• Масленый насос заменяется в случае, если обычный не имеет входа под датчик коленчатого вала.
• Шкив колен вала, впускной коллектор с отверстием под дроссельную заслонку, либо в сборе с ним и ресивером. Новый корпус воздушного фильтра, электропроводка, без которых переход невозможен.

Работа по переделке достаточно трудоемкая, если состояние автомобиля не соответствует регламенту, лучше заменить его более новой моделью. Некоторые заменяют агрегат в сборе, что по не так долго, а финансовые средства затрачиваются те же. Перед заменой необходимо изучить последовательность работ, иначе невозможно заменить узлы подачи топлива к двигателю самостоятельно.

Топливный бак и магистраль

Менять ремни необходимо комплексно, стоит сделать новый бензобак, промыть магистраль. Масло сливается, поддон демонтируется для доступа к КШМ. После установки нового бака, монтируется бензонасос электрического типа. Поплавок, указывающий уровень топлива должен располагаться непосредственно к системе для более точных показаний. Перед установкой важно поставить фильтр грубой очистки.

Монтаж новой магистрали вазов отнимет немало времени. Трудный участок находится под рулем, установить линию по днищу авто в специальные крепления. Фильтр тонкой очистки нужно поставить на днище автомобиля в посадочное место, закрепляется болтами.

Датчики, модули

Для установки дополнительных датчиков, необходимо поставить крепления кронштейнов, расположенных составом корпуса ДВС. Кронштейн модуля зажигания закрепляется на блоке цилиндров, применяется резьбовое соединение глубиной 2 см. Проведение операции потребует демонтажа радиатора и бампера автомобиля, это облегчит проведение работ на всем протяжении процесса.

Датчик детонации и его проводка крепиться к стенке блока цилиндров, глубина резьбы 16 мм, важно не просверлить стенку насквозь, иначе не избежать замену блока. Сверление происходит поэтапно, для замера глубины используется глубиномер, имеющийся штангель циркулем. В переходных моделях уже изготовлены отверстия, необходимо только нарезать резьбу метчиком.

Охлаждение и приборы

Система охлаждения не подвергается особым переделкам. Необходимо заменить один патрубок до термостата, т.к. диаметр его отличается от карбюраторного предшественника. Термостат устанавливается новым вариантом, специально рассчитанный на переделку карбюратора на инжектор ваз 2109. Датчик температуры, расположенный на радиаторе, подлежит замене.

Модификацией требуется установить шкива коленчатого вала, т.к. производится замена генератора. Причиной этому служит малая мощность стандартного устройства, не рассчитанного на питание датчика управления и других систем.

Монтаж всех приборов осуществляется после разборки системы. Отключается аккумулятор, снимается карб, узел подачи топлива, проводка, распределитель зажигания. Также необходимо не забыть про небольшую деталь, подключение лампы «проверки двигателя» на панели приборов. Реле включения вентилятора подключается последовательно, принцип действия не отличается от старой системы.

Но перед началом работ рекомендую ознакомить с этим видео роликом, тут есть хороший видеоматериал о том что лучше карбюратор или инжектор, а также читайте тематическую статью на нашем сайте:

Основные трудности при замене инжектора на карбюратор

Работа по смене и модификации любой из составляющих двигателя достаточно трудоемкая, требует определённых навыков и времени. Запчасти, а также проводка должны быть подобраны при соответствии с параметрами качества, иначе переделка карбюратора автомобиля ваз 2109 в инжектор может быть выполнена зря. В случае использования деталей с разборки, важно не поддаться низкой ценой, а обратить внимание на износ детали, потребовать гарантию от продавца. В одиночку производить работы не рекомендуется, необходимо пригласить помощника, еще лучше будет, если он разбирается в автомобильной технике.

Работу возможно выполнить самостоятельно, сэкономить большие деньги на услугах специалистов при грамотном распределении сил. Подобранные детали перед установкой очищаются от грязи и пыли, переход стоит сделать с требуемым регламентом.

Существуют определенные риски, к примеру сумма затрат не окупиться экономией топлива. Переделка осуществляется большинством случаев для удобной эксплуатации автомобиля, установив и грамотно настроив карбюратор можно добиться низких показателей расхода горючей смеси. После модернизации не получается новый агрегат, который отличается надежностью, замена утратившего ресурс агрегата новым дает гарантию на несколько лет без прихотливой эксплуатации, значительно дешевле.

Замена карбюратора на инжектор — Клуб 2108

Если Вы обладатель карбюраторной машины…..а мечтаете об инжекторе… Это реально. Здесь описывается самостоятельна переделка системы питания и приведены ориентировочные цены на комплектующие.

Многих авто владельцев интересует вопрос переделки системы питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то, устав чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.

Задавшись целью переделать машину, а так же достигнув определенных результатов, спешу поделиться опытом в этом деле.

Обратная переделка много проще…..

Итак, исходный материал для работы — обычный ВАЗ 21083 , дата рождения – декабрь 1999г.

Работу начнем с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решил остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, будет простор для экспериментов.

Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения изменений в конструкцию, предусмотренной заводом-изготовителем ( на пример, можно было не менять бензобак и топливную магистраль , а установить электробензонасос наружный , например от “Волги и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM) , славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.

В первую очередь, приобретаем запчасти , которые практически не выходят из строя на серийных машинах, то есть : ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. ( авария – не в счет! ) Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты магазины и рынки.

Удачным, на мой взгляд, было приобретение в г. Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров ( ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого. Полный отчет по стоимости запчастей приведен в конце статьи.

Перед началом работ любимый автомобильчик предлагаю …. помыть, как снаружи, так и в моторном отсеке, работать много приятнее.

Далее можно выполнить некоторые работы до разборки старой системы. Например, промыть новый бензобак, просушить и установить в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверьте легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

Работу начинаем сверлением двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе- под крепление кронштейна модуля зажигания , и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, а так же бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…

Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай) Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082…более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

Следующий этап — сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос ( он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

Кстати, экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите ( поверьте моему горькому опыту).

Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное –качественные, затруднительно.

Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.

Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа ( на инжекторной версии–длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя ( заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики , модуль зажигания , высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.

Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

А теперь субъективные впечатления……. машина совсем стала другой, более приемистая, более скоростной, как мне показалось, быстрее разгоняется до 100 км/ч.

Теперь можно заняться дизайном задней двери ……в смысле букву “i” добавить…..

В работе использовались книги по обслуживанию автомобилей ВАЗ и каталог запчастей издательства “Третий Рим” и “Ливр”.

Кстати, прошло время, и пришлось делать обратную переделку , только уже на машине клиента. Поэтому снятые запчасти со своей машины ( карбюратор, трамблер и т.д) пришлись в пору и в запасе есть теперь еще один комплект инжектора.

Наименование детали | Каталожный номер | Цена |

1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01) 420
2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 100
3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288 150
4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058 160
5 Термостат + тройник 21082 280
6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 230
7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 300
8 Генератор 2112-3701010 850
9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720 70
10 Полукорпус возд.фильтра верхний «Bosch» 2112-1109016 75
11 Полукорпус возд.фильтра нижний «Bosch» 21082-1109013 75
12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080 75
13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010 75
14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015 30
15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249 20
16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
17 Ресивер «Bosch» 2111-1008027-10
18 Впускной коллектор 2111-1008081
19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
20 Форсунка «Bosch» ( 4 шт) 2111-1132010
21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
22 Рампа форсунок 2111-1144020
23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра 2500
24 Шланг подающий 2112-1104218
25 Шланг сливной 2112-1104218
26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
27 Шланг задний сливной 2112-1104208
28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
30 Трубка подающая рампы 21082-1104013 180
31 Трубка подающая 21082-1104054
32 Трубка сливная 21082-1104013 350
33 Трос газа 21082-1108054 150
34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020 15
35 Шланг патрубка 2111-1148035-10 70
36 Бензобак 21082-1101007-10 800
37 Кольцо прижимное 21082-1101178 50
38 Электробензонасос в сборе «Bosch» 21082-1139009 2200
39 Контроллер «Bosch» M 1.5.4 2111-1411020 500
40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01 170
41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037 95
42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50 800
43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
44 Датчик детонации 2112-3855010 120
45 Датчик положения КВ 2112-3847010 80
46 Датчик расхода воздуха «Bosch» 21083-1130010-01 200
47 Модуль зажигания 2112-3705010 1000
48 СО потенциометр 2112-1431120 60
49 Датчик скорости 2110-3843010 210
50 Датчик температуры 2112-3851010 40

Итого: — 12500

Петров Михаил
источник:www.motor-parts.com

Комплекты для впрыска топлива для замены карбюратора

Карбюратор был изобретен более века назад и хорошо служил двигателю внутреннего сгорания. Позже электронное управление было заменено карбюраторами, что дало средние результаты. Ладно, результаты были ужасны. Затем, когда электрические форсунки заменили традиционный карбюратор Вентури, производительность значительно улучшилась. Возможность более точно контролировать топливную смесь в зависимости от температуры, атмосферного давления и пересеченной местности была огромным благом для четырехколесных транспортных средств.

В наши дни новые автомобили идут с завода с той или иной формой электронного впрыска топлива (EFI). К счастью, если вы водите более старую карбюраторную установку или собираете собственный двигатель, у вас есть широкий выбор EFI для вторичного рынка. Большинство перечисленных здесь систем ориентированы на двигатели V-8, с некоторыми вариантами с четырьмя и шестью цилиндрами для некоторых применений. Указаны ориентировочные уличные цены. Примечание. Не все системы разрешают выбросы на улицу.

Почти все системы включают в себя электронный блок управления (ЭБУ) или электронный блок управления (ЭСУД), который является мозгом системы.Наиболее распространенными типами систем являются впрыск дроссельной заслонки (TBI) или многоточечный впрыск (MPI). Мы попытались описать, что входит и что не входит в каждую систему, но мы знаем, что вам часто придется покупать некоторые дополнительные детали, такие как воздухоочиститель, рычаг дроссельной заслонки или интерфейс трансмиссии при замене карбюратора на карбюратор. Система EFI.

Просмотреть все 14 фото

Доступная система впрыска топлива (AFI) TBI

Обзор : Преобразование TBI было основной линейкой продуктов AFI, в которой для большинства приложений использовались переделанные блоки GM TBI и ECM.Их настройка позволяет полностью контролировать подачу топлива и опережение зажигания для большинства комбинаций двигателей. Это предлагает экономичную альтернативу проблемному четырехцилиндровому карбюратору, использующему относительно простую и надежную систему EFI. По сути, это хорошо зарекомендовавшая себя OEM-система TBI GM.
Включает: Восстановленный блок GM TBI и ECM, датчики, жгут, переходник коллектора, распределитель, топливный насос
Необходимые дополнительные детали: Топливопроводы
Давление топлива: От 9 до 13 фунтов на кв. Дюйм
Особые соображения: Переходные пластины может также сочетаться с двух- и одноствольным воздухозаборником
Цена: $ 900-up (прибл.)
Источник: Доступный впрыск топлива, 248 / 393-1621, доступный-fuel-injection.com См. Все 14 фото

Система MPI для доступного впрыска топлива (AFI)

Обзор : Преобразование системы многоточечного впрыска топлива — это шаг вперед по сравнению с системами TBI, которые предлагает AFI. Он предоставляет компоненты, необходимые для работы замкнутой системы в стиле GM. Для электрического монтажа требуется только трехпроводное соединение (зажигание, аккумулятор и заземление). Предоставляется запасной впускной коллектор, а также двух- или четырехцилиндровый дроссель в зависимости от применения двигателя.Вскоре системы будут модернизированы для работы с электроникой GM LS.
Включает: Впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливный насос, топливные рейки, форсунки, регулятор, ECM, датчики, жгут проводов, распределитель
Необходимые дополнительные детали: Топливопроводы
Давление топлива: От 40 до 47 фунтов на кв. Дюйм
Special Соображения: Можно добавить датчик O2 с подогревом или регулятор электрического вентилятора.
Цена: $ 1 900-up
Источник: Доступный впрыск топлива, 248 / 393-1621, доступный впрыск топлива.comСмотреть все 14 фотографий

Chevrolet Performance Ram Jet Fuel Injection

Обзор: Многоточечная система распределения скорости впрыска топлива. Предназначен для использования в компактных двигателях Chevy с головками блока цилиндров Vortec. Должен сочетаться с неоригинальным жгутом проводов и запрограммированным компьютером двигателя.
Включает: Впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливные рейки, форсунки, регулятор топлива, распределитель, катушка зажигания / провода
Требуются дополнительные детали: Программируемый ECM, жгут проводов, топливная система, датчики O2
Цена: 1900 долларов ( ок.)
Источник: Chevrolet Performance, chevrolet.com/performance Смотреть все 14 фото

Edelbrock E-Street EFI System

Обзор : Комплект для впрыска топлива TBI, который использует предустановленный интерфейс на прилагаемом планшетном ПК с сенсорным экраном. Позволяет пользователю выполнять точную настройку, корректировать и контролировать производительность системы без ноутбука. Поддерживает до 600 л.с. Использует широкополосный датчик O2 и самообучается во время движения автомобиля. Совместим с популярными системами зажигания и распределителями.ЭБУ может управлять двумя вентиляторами, а планшет может отображать контрольные датчики.
Включает: блок TBI, ЭБУ, планшетный ПК с сенсорным экраном, ремни безопасности, датчики
Необходимые дополнительные детали: Выбранная система подачи топлива
Давление топлива: от 49 до 58 фунтов на кв. Дюйм
Цена: от 2200 до 2700 долларов (прибл. .)
Источник: Edelbrock, 310 / 781-2222, edelbrock.com Просмотреть все 14 фотографий

Edelbrock Pro-Flo 2 EFI System

Обзор : Система Sequential EFI доступна для широкого спектра применений, включая двигатели с малым и большим блоком.Использует ЭБУ с флэш-программированием и графический пользовательский интерфейс на портативном калибровочном модуле для программирования с ноутбуком или без него. Предлагает две стратегии настройки: плотность скорости (скорость двигателя в зависимости от абсолютного давления в коллекторе) и альфа-N (скорость двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки). Может работать с узкополосным (входит в комплект) или широкополосным датчиком O2.
Включает: Впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливные шины, форсунки, ЭБУ, жгут, датчики, ручной калибровочный модуль
Требуются дополнительные детали: Система подачи топлива (входит в некоторые комплекты)
Давление топлива: 50 фунтов на кв. Дюйм ( ок.)
Особые соображения: Включает в себя дистрибьютора Mallory для некоторых приложений
Цена: от 3500 до 4200 долларов (приблизительно)
Источник: Edelbrock, 310 / 781-2222, edelbrock.com См. Все 14 фотографий

Edelbrock Pro-Flo XT Система EFI

Обзор : Многоточечная система впрыска топлива доступна для двигателей Chevy с малым и большим блоком, а также двигателей Chrysler с большим блоком. Корпус дроссельной заслонки обращен вперед. Система использует метод электронного управления двигателем по принципу «скорость-плотность» и имеет широкие возможности настройки.
Включает: Впускной коллектор в сборе с форсунками, топливными направляющими, корпусом дроссельной заслонки, ЭБУ, жгутом, ручным калибровочным модулем, распределителем Мэллори
Требуются дополнительные детали: Система подачи топлива (входит в некоторые комплекты)
Давление топлива: 50 фунтов на кв. дюйм (прибл.)
Особые соображения: Предлагается на различных стадиях с инжекторами все большего размера для поддержки приложений с высокой мощностью
Цена: от 3900 до 4300 долларов (прибл.)
Источник: Edelbrock, 310 / 781-2222, edelbrock.com Просмотреть все 14 фото

Система FAST EZ-EFI

Обзор: Самонастраивающийся комплект TBI для обслуживания двигателей мощностью до 650 л.с. Болты к существующему впускному коллектору. Мастер настройки на портативном устройстве помогает пользователю выполнить запуск, а комплект настраивается во время движения. Работает с оригинальным карбюраторным распределителем, дроссельной заслонкой типа Holley и впускным коллектором с четырьмя цилиндрами. Использует обычные датчики GM и широкополосный датчик O2.Доступны специальные модели Jeep, а также двухъядерные и многопортовые версии EFI. Работает со всеми системами зажигания, включая HEI.
Включает: Блок TBI, ЭБУ, жгут, датчики, ручной блок
Необходимые дополнительные детали: Выбранная система подачи топлива
Давление топлива: 40+ фунтов на кв. Дюйм
Особые соображения: Адаптер впускного коллектора, поставляемый для Jeep Заявки CJ / YJ
Цена: от 1700 до 2400 долларов (приблизительно)
Источник: FAST, fuelairspark.comСмотреть все 14 фотографий

FAST EZ-EFI 2.0 System

Обзор: Самонастраивающийся комплект TBI для обслуживания двигателей мощностью до 1200 л.с. В обновленной версии 2.0 продолжается практика настройки без использования ноутбука или пробной настройки. Система использует восемь форсунок и включает регулировку угла опережения зажигания. В комплект входит портативный цветной сенсорный экран, обеспечивающий бортовую диагностику. Работает с возвратной или невозвратной подачей топлива и наиболее распространенными системами зажигания.
Включает: блок TBI, ЭБУ, полный жгут, датчики, портативный цветной сенсорный экран
Необходимые дополнительные детали: Система подачи топлива по выбору
Давление топлива: 40+ фунтов на кв. Дюйм
Особые соображения: Повышенная точность в сочетании с распределителем FAST или пусковым механизмом
Цена: от 2300 до 3600 долларов (прибл.)
Источник: FAST, fuelairspark.comСмотреть все 14 фото

Holley Terminator EFI System

Обзор: Эта система TBI использует корпус дроссельной заслонки с четырьмя цилиндрами, который пропускает до 950 кубических футов в минуту для поддержки двигателей от 250 до 600 л.с. Система полностью самонастраивается, ноутбук не требуется. Обеспечивает регулировку угла опережения зажигания на двигателях с малыми распределителями GM HEI и Ford TFI (с адаптером). Подходит ко всем стандартным фланцевым впускным коллекторам.
Включает: Блок TBI, ЭБУ, ручной контроллер, жгут проводов, датчики
Необходимые дополнительные детали: Система подачи топлива на выбор
Давление топлива: 45 psi (прибл.)
Особые соображения: Terminator ECU можно легко обновить до спецификаций Holley HP ECU для использования с LS, форсированными, закись азота и другими приложениями.
Цена: 2000 долларов (приблизительно)
Источник: Holley, 866 / 464-6553, holley.com Просмотреть все 14 фотографий

Holley Многопортовая система HP EFI

Обзор: Шагом вперед в линейке Holley является их четырехцилиндровая система впрыска HP MPI. Система имеет возможности самонастройки и программируется с помощью ноутбука или дополнительного цветного сенсорного экрана.Комплекты предлагаются для применений GM LS, более старых моделей Ford, Chevy, Mopar, Mod Motor и Ford Coyote с малым и большим блоком, а также для двигателей Hemi последних моделей.
Включает: Впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, топливные рейки, ЭБУ, жгут
Необходимые дополнительные детали: Система подачи топлива и выбранные форсунки
Давление топлива: 44 ​​фунта на квадратный дюйм (прибл.)
Особенности: Система может поддерживать контроль наддува, прогрессивную закачку азота, впрыск воды / метанола и т. Д.
Цена: от 2800 до 3300 долларов (приблизительно)
Источник: Holley, 866 / 464-6553, holley.com Просмотреть все 14 фотографий

Megasquirt DIY EFI Components

Обзор: Для тех, кто любит копаться в создании собственных систем, системы Megasquirt EFI могут удовлетворить эту потребность по доступной цене. DIYAutoTune предлагает клиентам возможность собрать вместе свои собственные системы EFI и управления зажиганием, даже собрать свои собственные печатные платы, если вы любите паять. Системы легко программируются и могут представлять собой базовую установку TBI или более сложную систему MPI с полными возможностями управления двигателем.
Включает: Зависит от выбора клиента
Требуются дополнительные детали: Впускное устройство OEM или послепродажное, форсунки, корпус дроссельной заслонки
Давление топлива: Зависит от системы
Особые соображения: Может обеспечить прогрессивный контроль закиси азота, контроль наддува, оборотов ограничители, управление вентилятором
Цена: Зависит от выбора клиента
Источник: DIYAutoTune, diyautotune.com Просмотреть все 14 фотографий

Система MSD Atomic EFI

Обзор: Эта система на основе TBI была разработана с учетом простоты установки и настройки.Он самонастраивается и не требует ноутбука для подключения. Переносной контроллер обеспечивает пользовательский интерфейс для системы и может служить для контроля параметров двигателя в режиме реального времени. Atomic может работать как с возвратной, так и с невозвратной топливной системой.
Включает: Корпус дроссельной заслонки, силовой модуль, ручной контроллер, жгут, датчики, стандартный топливный комплект (некоторые комплекты)
Необходимые дополнительные детали: Выбранная система подачи топлива (некоторые комплекты)
Давление топлива: 42 фунта на квадратный дюйм ( ок.)
Особенности: Готовность к форсированию и влажной закиси азота (продувка или протяжка)
Цена: 2400 долларов (приблизительно)
Источник: MSD, msdperformance.com См. Все 14 фотографий

Professional Products Powerjection III

Обзор: Разработана как система замены с впрыском через корпус дроссельной заслонки. Поддерживает до 550 л. Он имеет систему управления двигателем с адаптивным обучением (EMS), встроенную в корпус дроссельной заслонки. Программируемый ноутбук. Система может контролировать время зажигания.Может использоваться с возвратной или невозвратной топливной системой. Поставляется в виде базового комплекта или полного комплекта с компонентами подачи топлива.
Включает: Блок TBI, EMS, жгут, датчики, пробку датчика кислорода без сварки
Необходимые дополнительные детали: Выбранная система подачи топлива (если не полный комплект)
Давление топлива: 45 psi (прибл.)
Особые соображения: Минимальная внешняя проводка и корпус дроссельной заслонки, дизайн которых похож на карбюратор
Цена: от 1700 до 2200 долларов (прибл.)
Источник: Professional Products, 323 / 306-5067, professional- products.com Просмотреть все 14 фото

Система Quick Fuel EFI

Обзор: Система впрыска топлива QFi входит в базовый или основной комплект. В корпусе дроссельной заслонки используется уникальная трубка Вентури с 8 отверстиями, обеспечивающая превосходное распыление топлива по сравнению с традиционными форсунками. Вмещает двигатели мощностью до 575 л.с. Использует адаптивное обучение. Программируется с помощью прилагаемого портативного контроллера или ноутбука. Имеет встроенный драйвер зажигания и синхронизацию, контролируемую ЭБУ.Использует стандартные датчики OEM.
Включает: Блок TBI, ЭБУ, ручной контроллер, жгут, датчики, кабель ноутбука
Необходимые дополнительные детали: Система подачи топлива по выбору (если не основной комплект)
Давление топлива: От 40 до 45 фунтов на кв. Дюйм
Специальная Соображения: Совместимость с закись азота в жидком режиме, нагнетатели и турбокомпрессоры
Цена: от 1900 до 2200 долларов (приблизительно)
Источник: Quick Fuel, 270 / 793-0900, технология быстрого топлива.com

Как заменить топливные форсунки

Топливные форсунки рассчитаны на такой же срок службы, как и сам двигатель. Однако множество факторов, таких как накопление углерода, дефекты конструкции, перегрев и многие другие, могут сократить срок его службы.

Цель данной статьи — предложить вам подробное руководство по замене топливных форсунок. Хотя процедура не является специфической для какой-либо конкретной марки или модели, она написана таким образом, чтобы ее можно было использовать в качестве справочного материала во время этой важной работы.

На автомобилях TBI вам необходимо снять воздушный фильтр, чтобы получить к ним доступ.Этот тип будет установлен на корпусе дроссельной заслонки. На автомобилях MPI с двигателями L4 и L6 вы увидите топливную рампу, удерживающую форсунки в нижней части впускного коллектора. На автомобилях MPI с двигателями V6, V8 и V12 вы не сможете найти форсунки, поскольку они обычно находятся под впускным коллектором.

5. Оцените ситуацию

После того, как вы обнаружите топливные форсунки, найдите время, чтобы спланировать работу заранее. С системами TBI и MPI с рядными двигателями легче работать.В большинстве случаев для доступа к форсункам требуется только снять топливную рампу и топливопроводы. С другой стороны, V-образные двигатели требуют снятия впускного коллектора. В зависимости от конструкции двигателя вам потребуется снять / ослабить аксессуары, крышки, топливопроводы, вакуумные линии, линии кондиционирования воздуха, датчики, жгуты проводов и многое другое.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: не пропускайте этот шаг. Еще раз проверьте, есть ли у вас все необходимое для снятия форсунок. Некоторые двигатели требуют использования длинных бит Torx, битов с внутренним шестигранником и даже битов Torx с защитой.Избавьтесь от лишних хлопот, вы можете потерять прокладки и уплотнения, если на полпути обнаружите, что не можете завершить работу.

6. Сделайте снимки перед запуском.

Если вы снимаете топливные форсунки впервые или у вас нет под рукой руководства по ремонту автомобиля, мы рекомендуем вам сделать как можно больше снимков. Не бойтесь останавливаться и фотографировать каждый раз, когда считаете это необходимым.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ: В зависимости от автомобиля вы можете получить десятки болтов разных размеров и множество отсоединенных аксессуаров.Классификация болтов и / или фотографирование могут выглядеть пустой тратой времени, пока вам не понадобится все снова собрать.

7. Сбросьте давление в топливной системе

Как упоминалось в предыдущем разделе «Безопасность всегда превыше всего», во избежание ненужных рисков необходимо сбросить давление в топливной системе. У большинства современных автомобилей есть контрольная точка топливного насоса, которая обычно находится рядом с топливными форсунками. Самый безопасный способ сбросить давление в топливной системе — использовать этот тестовый порт:

Убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.

Откройте крышку бензобака, чтобы сбросить давление в топливном баке.

Присоедините манометр к топливному насосу. контрольный штуцер (обычно клапан Шрадера)

Поверните ключ зажигания в положение ON (не запускайте двигатель)

Подождите, пока давление топлива не стабилизируется, вы можете это определить, посмотрев на стопор иглы тестера топлива

Теперь медленно откройте топливо предохранительный клапан на указателе уровня топлива.Не забудьте собрать излишки топлива в соответствующий резервуар.

Подождите, пока манометр не покажет, что в системе полностью сброшено давление.

8. Получите доступ к топливным форсункам.

Используйте соответствующие плоскогубцы для отсоединения аксессуаров, датчиков и других разъемов электрических жгутов.

Используйте отвертки и соответствующие головки / ключи для снятия пластин, кронштейнов, принадлежностей, вакуумных линий и датчиков. Иногда вместо того, чтобы снимать компоненты, достаточно ослабить их, чтобы получить доступ к топливным форсункам.При необходимости действуйте.

Осторожно снимите впускной коллектор (при необходимости)

PRO СОВЕТ: Рекомендуется накрыть впускные отверстия впускного коллектора тканью, чтобы предотвратить случайное попадание инструмента / бит / грязи внутрь двигателя.

9. Снимите топливную рампу. и форсунки

Используйте подходящие плоскогубцы для отсоединения электрических разъемов топливных форсунок.

Используйте соответствующий гаечный ключ / головку, чтобы ослабить топливную рампу для форсунок

В зависимости от вашего автомобиля вам может потребоваться отсоединить впускной / выпускной топливопровод от топливной рампы

Осторожно поднимите топливную рампу вместе с топливными форсунками.Вам нужно будет подтянуть его, приложив нужное усилие.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: у профессионалов есть хитрость для этого шага. Вам понадобятся две длинные отвертки с плоской головкой. Положите конец отвертки на впускной коллектор параллельно направляющей форсунки. Крепко удерживая первую отвертку, поместите вторую перпендикулярно ей под рейкой инжектора (сделав «X»). Теперь осторожно подденьте, используя первую отвертку в качестве опоры, чтобы вы могли надавить на рейку инжектора с помощью второй отвертки.Цель состоит в том, чтобы поднять направляющую вверх контролируемым образом, стараясь не деформировать направляющую инжектора. Повторите эту процедуру, надавив на оба конца и в центре направляющей инжектора.

10. Снимите старые топливные форсунки с рейки

Используя подходящие плоскогубцы или отвертку, снимите скобу / зажим топливной форсунки

Вытяните каждую форсунку с особой осторожностью, чтобы не повредить ее. Этот шаг сложен, поскольку уплотнительное кольцо будет играть против вас. Наберитесь терпения, иногда бывает полезно снять форсунки с рейки с помощью плоской отвертки.

Удалите капли топлива и закройте впускной коллектор, чтобы грязь не попала в двигатель.

10. Установите новые топливные форсунки в рампу

Сравните старые и новые топливные форсунки. Дважды проверьте номера деталей, прежде чем приступить к их установке.

Как бы то ни было, перед установкой рекомендуется испытать новые топливные форсунки на испытательном стенде топливных форсунок. Это гарантирует, что они работают должным образом. Когда вы покупаете у нас инжектор, он уже будет протестирован и готов к установке.

Смажьте уплотнительные кольца топливных форсунок консистентной смазкой или моторным маслом для облегчения установки.

Установите каждую форсунку на топливную рампу. Сильно надавите до упора. После установки поверните влево и вправо каждую форсунку, чтобы еще раз убедиться, что ее уплотнительное кольцо полностью сидит.

При необходимости установите на место зажимы и / или кронштейны топливных форсунок.

11. Установите на место планку топливных форсунок

Совместите форсунки с соответствующими отверстиями и сильно надавите, пока уплотнительные кольца полностью не войдут во впускной коллектор.

Используйте фонарик, чтобы трижды проверить, что все форсунки находятся на одинаковой высоте / глубине во впускном коллекторе.

Затянуть болты рампы форсунки. Делайте это равномерно, чтобы убедиться, что все форсунки полностью установлены.

Подсоедините топливопровод (при необходимости).

Подсоединить электрические разъемы топливных форсунок.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: из-за объема работы профессионалы всегда проверяют отсутствие утечек топлива перед установкой впускного коллектора. Снова подсоедините манометр давления топлива.На мгновение снова подключите аккумулятор и поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Подождите 10 секунд и выключите зажигание, а затем снова включите его (двигатель заглушен). Повторите это пару раз, пока указатель уровня топлива не покажет давление в рампе. Используйте фонарик, чтобы проверить утечки. Если вы заметили каплю между топливной форсункой и рампой или в топливопроводе, устраните ее, прежде чем продолжить.

12. Установите впускной коллектор и другие компоненты на место.

При необходимости замените прокладку впускного коллектора.

С помощью соответствующих инструментов переустановите впускной коллектор.Затяните его равномерно, чтобы избежать утечки вакуума после этого.

Установите на место все аксессуары, кронштейны, пластины, вакуумные линии, жгуты проводов и компоненты. Те снимки, которые вы сделали ранее, теперь пригодятся.

13. Проверьте, нет ли утечек топлива и вакуума.

Подсоедините аккумулятор.

Если вы еще этого не сделали, создайте давление в топливной системе с помощью специального наконечника шага 11.

Запустите двигатель. Ничего страшного, если это займет больше времени, чем обычно, поскольку в системе может присутствовать немного воздуха.

Дождитесь стабилизации холостого хода, а затем используйте фонарик для тщательной проверки на утечки топлива.

Если холостой ход не стабилизируется, это может указывать на утечку вакуума. Перед снятием впускного коллектора еще раз проверьте, не пропустили ли вы повторное подключение датчика массового расхода воздуха или абсолютного давления в газе.

14. Очистите и удалите все коды неисправности, хранящиеся в памяти.

Если все пойдет, как ожидалось, очистите двигатель и установите его пластиковую крышку.

Удалите все коды неисправности данных (DTC), которые могли быть сохранены в памяти.

Сделай сам или найми профессионала?

Как видите, заменить топливные форсунки несложно, но чтобы сделать это правильно, потребуется много терпения, ручного труда и осторожности. Как упоминалось в начале статьи, с некоторыми транспортными средствами работать легче, чем с другими. Рядные двигатели с впрыском MPI обычно прямолинейны. Однако, если у вас есть автомобиль GDI следующего поколения с V-образным двигателем DOHC, то лучшим вариантом для вас может быть оплата труда в 400 долларов.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Возможно, вы заметили, что когда вы заглядываете под капот своей новой машины, вы, вероятно, не видели ничего похожего на карбюратор.Или, если вы восстанавливаете классический автомобиль, вы можете заметить большую громоздкую штуковину, стоящую на крыше вашего двигателя, и задуматься о том, что это такое. В автомобилях раньше использовался механизм, называемый карбюратором, для подачи топлива в двигатель и свечи зажигания для запуска двигателя. Но в настоящее время они не используют такую ​​систему.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы? Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливные форсунки, которые оказались более эффективными.Примерно до начала 1990-х годов было всего несколько автомобилей с карбюраторами, например Subaru Justy.

Было много факторов, которые повлияли на решение производителей отказаться от карбюраторов. Если вы когда-либо работали над автомобилем с карбюратором, вы, вероятно, также понимаете, почему был сделан переход. Топливные форсунки внесли огромный вклад в экономию топлива. Я провел небольшое исследование переключателя в конце 80-х и нашел интересную информацию.

Почему перестали использовать карбюраторы

Для того, чтобы двигатель работал, необходимо введение смеси воздуха и топлива, чтобы произошло сгорание. Изначально карбюраторы были механизмом, используемым для выполнения этой функции в автомобилях. Карбюраторы были созданы еще в начале 1900-х годов, когда создавались первые автомобили. Даже братья Райт использовали устройство, напоминающее карбюратор, на своем первом самолете.

Карбюраторы

предложили автомобильным двигателям простое решение, позволяющее получать воздух и топливную смесь, необходимую для правильного функционирования, поэтому они были созданы в первую очередь.С карбюраторами, как правило, легко работать, однако они создают много проблем, поэтому их использование в конечном итоге было прекращено.

Карбюраторы подают смесь воздуха и топлива в цилиндры двигателя с помощью вакуума, создаваемого двигателем. Карбюраторы имеют части, называемые форсунками, которые представляют собой очень маленькие отверстия, через которые проходят воздух и топливо. Эти форсунки часто забиваются грязью и другими примесями, потому что отверстия были очень маленькими в таком уязвимом месте. Газообразный этанол особенно опасен для карбюраторов, поскольку газообразный этанол часто поглощает воду, что в конечном итоге может привести к неисправности карбюратора.

Карбюраторы часто были виновниками плохой работы двигателя. Это может включать медленное ускорение, меньшую мощность и заметное снижение топливной экономичности. Это связано с тем, что карбюратор не обеспечивает надлежащую воздушно-топливную смесь, в которой нуждается двигатель, что обычно вызвано тем, что дроссельная заслонка становится слишком липкой и остается включенной все время.

Другая проблема, которую иногда вызывают карбюраторы, — это обеспечение двигателя слишком богатой смесью, что означает, что он дает двигателю больше топлива, чем необходимо. Это может привести к выхлопу автомобиля черным дымом, возгоранию или даже к перегреву двигателя.

Часто вам нужно немного нажать на педаль газа, чтобы автомобиль с карбюратором завелся. Иногда люди слишком сильно давили на газ, что «заливало двигатель» или заставляло карбюратор давать слишком много топлива.

Проблемы с остановкой и холостым ходом также часто были связаны с проблемами карбюратора. Обычно это было вызвано загрязнением или закупоркой форсунок и других мелких деталей внутри карбюратора, из-за которых эта деталь не подала двигателю достаточное количество топлива и воздушной смеси.

Карбюраторы не обязательно были кошмаром, но по мере того, как общество естественным образом движется к развитию технологий, производители начали использовать систему впрыска топлива, которая была более надежной и эффективной.

Что заменило карбюратор

Система впрыска топлива — это то, что в конечном итоге заменило карбюратор. Для тех, кто хочет добиться от своих двигателей максимальной производительности, системы впрыска топлива обычно являются первым и популярным выбором. Портовый впрыск топлива и прямой впрыск — это два основных типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в автомобиле. Единственное большое различие между двумя типами систем впрыска топлива заключается в том, где они распыляют топливо (распыление с прямым впрыском непосредственно в цилиндр двигателя и распылитель с впрыском во впускные каналы).

Самым большим преимуществом использования системы впрыска топлива является правильное соотношение топлива и воздуха, которое она дает двигателю; воздух и топливо могут точно выпускаться и впрыскиваться в цилиндры двигателя в зависимости от условий нагрузки двигателя. По сути, система впрыска топлива имеет возможность точно рассчитать необходимое количество топлива и воздуха и дать двигателю то, что ему нужно, с возможностью постоянно корректировать то, что он дает.

Однако у систем впрыска топлива

есть недостаток. Поскольку это такая сложная система, ее ремонт часто обходится дороже, чем ремонт карбюратора. Процесс установки e немного сложнее из-за необходимых электрических компонентов.

Различия между карбюратором и топливной форсункой

Очевидно, что основная цель как карбюратора, так и топливной форсунки — дать двигателю правильную топливно-воздушную смесь, необходимую для эффективной работы. У каждого из них одинаковые основные функции, но между ними есть некоторые существенные различия.

Преимущества карбюратора в том, что они довольно просты в эксплуатации, чистке и ремонте. Они также дешевле, если их нужно заменить. Их обслужить быстро и легко, и они могут быть осмотрены без остановки двигателя и времени.

Недостатки карбюраторов заключаются в том, что внутри них есть некоторые детали, такие как диафрагма, которые можно легко повредить или порвать, даже если к ней слегка прикоснуться или неправильно ударить. Чтобы настроить карбюратор, вам придется делать это вручную с помощью большой отвертки. Самый большой недостаток состоит в том, что топливно-воздушная смесь непостоянна и часто может вызывать проблемы с производительностью двигателя.

Преимущества топливной форсунки — это оптимальная подача топлива, которая делает ее более эффективной. Топливные форсунки могут легко увеличивать воздушно-топливную смесь за счет ускорения, а настройку можно легко выполнить с помощью определенного типа компьютера (что может быть так же просто, как подключить его к компьютеру и ввести несколько чисел).

К недостаткам топливных форсунок можно отнести головную боль в обслуживании, так как они более высокотехнологичны. Обслуживание и замена стоят намного дороже, а их настройка и создание новых топливных карт требуют большего опыта. , а это означает, что большинство людей не могут сделать это в собственном гараже в субботу днем.

Они все еще делают автомобили с карбюраторами?

Сегодня нет крупных производителей, выпускающих автомобили с карбюраторами, только топливные форсунки. Это в основном связано с требованиями к выбросам и топливной экономичностью, а также с надежностью топливных форсунок по сравнению с карбюраторами. При этом, на дорогах все еще есть много автомобилей с карбюраторами, потому что они были произведены до того, как производители прекратили использование карбюраторов. В основном это классические или старинные автомобили, на которых люди все равно не часто ездят

Есть и другие типы транспортных средств, которые чаще всего имеют карбюраторные системы, например квадроциклы, снегоходы, мотоциклы и водные мотоциклы.Более новые, скорее всего, будут иметь системы впрыска топлива, так как их протоколы выбросов с годами стали более строгими, но многие люди по-прежнему владеют более старыми версиями этих автомобилей, так что вы все еще будете их видеть.

Многие люди, владеющие автомобилями с карбюратором, в конечном итоге переходят на впрыск топлива, что на самом деле вполне возможно. Люди делают это из-за экономии топлива и более строгих правил регистрации и выбросов. Хотя можно перейти на систему впрыска топлива, это немного сложно и, вероятно, потребует от механика выполнения всех точных настроек, необходимых для завершения полной переоборудования вашего автомобиля.

Связанные вопросы

Сколько стоит замена топливной форсунки? В зависимости от марки и модели вашего автомобиля новая топливная форсунка может стоить от 500 до 1500 долларов. Топливные форсунки рассчитаны на длительный срок службы, поэтому рекомендуется проверить других возможных виновников вашей проблемы, прежде чем приступать к этому дорогостоящему исправлению.

Влияет ли топливная форсунка на расход топлива? После перехода на топливные форсунки расход бензина на автомобилях значительно улучшился.Топливная форсунка обычно не приводит к потере топлива, поэтому вы можете быть уверены, что бензин, который вы заправляете в машину, идет прямо в двигатель без отходов.

Фактов об установке EFI на вашу Classic Ride

Электронный впрыск топлива прошел долгий путь за последние 20 или 30 лет. Когда появились некоторые из первых, ранних систем вторичного рынка, они не только сбивали с толку при установке, но и были медленными в отношении компьютеров, которые они использовали. Чтобы действительно использовать или настраивать систему, вы были ограничены своими знаниями в области компьютерного программирования.Другими словами, вы должны были обладать талантами не только механика, но и компьютерного фаната. К счастью, за последнее десятилетие многое изменилось, и установка послепродажной системы EFI на ваш классический автомобиль превратилась в массовую модификацию.

Еще одним определяющим фактором при принятии решения о том, устанавливать ли систему EFI в предыдущие годы, была фактическая цена комплекта. Предыдущие поколения EFI появились в то время, когда технологии были ограничены, а стоимость этой технологии была высокой.Соедините это со сложностью установки тех предыдущих комплектов, и они удержали всех, кроме самых смелых энтузиастов, даже от попыток установить послепродажную систему EFI.

Введите Smart EFI

Когда несколько лет назад на сцену вышли первые самообучающиеся системы EFI, большинство специалистов по самостоятельной работе, по понятным причинам, были настроены скептически. Им все еще снились кошмары, связанные с предыдущими попытками установки, поэтому их опасения были сочтены оправданными. Но, как и все «компьютерные технологии», эти системы существуют уже некоторое время, и в них используются усовершенствованные технологии и электроника.

В попытке обуздать любые сомнения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки вторичного комплекта EFI на ваш автомобиль, мы связались с несколькими крупными игроками, которые разработали комплекты, и задали им некоторые вопросы, которые вы нам задавали. Fuel Air Spark Technologies (FAST), FiTech, Holley Performance Products и Edelbrock предоставили ответы и развеяли некоторые мифы, которые витали в Интернете. Получая ответы прямо из уст лошадей, так сказать, мы надеемся снять любые опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу установки одного из этих комплектов на ваш классический аттракцион.

Текущее количество доступных комплектов EFI было улучшено до такой степени, что установка действительно стала простым процессом — необходимость в настройке практически отсутствует. По большей части эти простые в использовании и установке системы теперь предоставляют владельцам классических автомобилей роскошь впрыска топлива с простым процессом установки.

Все системы от вышеупомянутых поставщиков используют стандартный корпус дроссельной заслонки с фланцем 4150, что делает установку корпуса дроссельной заслонки такой же простой, как прикручивание карбюратора к двигателю вашего автомобиля.Хорошо, это самая простая часть. Также требуется установка системы подачи топлива EFI-качества, которая требует определенного планирования и предусмотрительности.

Доставка топлива

Можно использовать два типа топливных систем: с возвратной и невозвратной. Для простоты, система невозвратного типа означает, что топливо доставляется из бака к регулятору давления топлива, а регулятор пропускает только необходимое количество топлива в двигатель. Регулятор удерживает давление.В системе обратного типа имеется дополнительная топливная магистраль, подключенная к регулятору, которая позволяет излишку топлива, которое не требуется для работы двигателя, возвращаться в топливный бак. Итак, какая система требуется вашему автомобилю? Дэвид Пейдж из FAST говорит нам: «Лучшие безвозвратные системы включают способ гашения импульсов давления топлива. В остальном используемый насос должен быть рассчитан на работу с широтно-импульсной модуляцией. Чрезвычайно жаркий климат может быть не лучшим выбором для безвозвратной системы из-за повышенного риска паровой пробки.”

Эрик Блейкли из Edelbrock говорит: «Edelbrock не предлагает безвозвратных топливных систем, потому что наши основные клиентские преобразования EFI в EFI предназначены для автомобилей до 1974 года со старыми школьными топливными баками без перегородок. Любая система EFI, особенно самообучающаяся, требует постоянной и стабильной подачи топлива. Когда уровень топлива в этих старых транспортных средствах составляет менее 1/4 бака, они испытывают вытекание топлива, которое открывает топливозаборник и вызывает нестабильную, сильно аэрируемую подачу топлива к топливному насосу.”

Слева — невозвратная топливная система, а справа — обратная система.

Существует способ, которым автомобили с двигателями, которые ранее были карбюраторными, могут обойтись без топливной системы, предназначенной для EFI. И Edelbrock, и FiTech предлагают комплект выносного топливного поддона. Эти комплекты картера устанавливаются в моторном отсеке, а обычная топливная магистраль, которая изначально шла к карбюратору, подключается к входному отверстию поддона. Оттуда шланг высокого давления подводится от поддона к впускному отверстию на корпусе дроссельной заслонки EFI.Стандартный карбюраторный топливный насос затем подает топливо низкого давления в резервуар отстойника, а когда двигатель работает, топливо высокого давления подается из поддона в корпус дроссельной заслонки.

Слева — система поддона от FiTech, а поддон Edelbrock EFI — справа.

Прежде чем мы продолжим, есть один миф, который мы слышим снова и снова, и который необходимо развенчать. Почему-то до сих пор есть люди, которые думают, что EFI может вылечить неправильно работающий двигатель. Это верно, если неисправность вашего двигателя заключается в том, что карбюратор нуждается в ремонте или замене, но EFI не является панацеей для двигателя, у которого есть проблемы.Кен Фаррелл из FiTech сообщил нам: «Убедитесь, что окружающие вас системы находятся в хорошем рабочем состоянии. Если ваша машина работает ужасно, и вы опробовали пять карбюраторов, которые отлично работают на автомобилях вашего друга, вам, вероятно, следует выяснить, почему они не работают на вашей, прежде чем заказывать систему EFI. EFI не может исправить распредвал с поврежденным кулачком или утечкой через впускную прокладку ».

Карбюратор по сравнению с EFI

Зачем кому-то заменять исправный карбюратор на систему EFI? Во-первых, кто-нибудь когда-нибудь видел идеально работающий карбюратор? Вы должны помнить это о карбюраторах — они представляют собой простое устройство для дозирования топлива, которое можно легко настроить для эффективной работы в стабильном режиме работы — например, при движении по шоссе без движения, требующего от вас нажатия и отрыва. повторно нажимайте педаль газа или когда двигатель работает на холостом ходу.На самом деле автомобили работают в условиях, когда дроссельная заслонка постоянно движется. Это движение может быть незначительным, но оно имеет место. Именно во время этих ситуаций переключения дроссельной заслонки EFI имеет явное преимущество перед карбюратором, поскольку он способен поддерживать более постоянное соотношение воздух / топливо. Такая последовательность обычно приводит к лучшему расходу топлива.

Карбюраторы отлично работают в идеальных погодных условиях и в районах страны, где мало меняется климат. К сожалению, идеальные условия не могут быть постоянными ни в одном месте.Чтобы поддерживать оптимальную настройку карбюраторного двигателя, эти меняющиеся условия потребуют от вас настройки карбюратора в соответствии с условиями. С другой стороны, эти новые самообучающиеся системы EFI предназначены для автоматической компенсации изменяющихся условий.

Для поддержания оптимального рабочего состояния карбюраторам обычно требуется частая настройка с учетом различных атмосферных условий.

Алекс Хили из Holley Performance Products сказал: «Самая большая проблема, которую мы слышим, — это незнание.Большинство энтузиастов используют карбюраторы всю свою жизнь. Даже если они понимают принципы калибровки EFI, выполнение этой процедуры с помощью клавиатуры или сенсорного экрана вместо форсунок, поплавков и отверток им неудобно ».

Но почему многие энтузиасты все еще нервничают или прямо боятся устанавливать эту новомодную систему подачи топлива? Многие из проблем связаны с комментариями, которые обычно появляются на интернет-форумах. Достаточно одного человека, чтобы предположить, что какой-то комплект неисправен, и кажется, что людям не терпится вскочить на подножку.В действительности, если в процессе установки упустить из виду одну деталь установки, результаты будут менее чем адекватными. По словам Фаррелла, «Электропроводка — одна из наиболее частых причин проблем, которые мы видим. Некоторые из основных проблем: падение напряжения при запуске автомобиля из-за того, что положительный провод не подключен напрямую к аккумуляторной батарее, а также плохое или полное отсутствие заземления ». Блейкли соглашается и считает уместным дать этот совет: «Прочтите предоставленные инструкции и уделите особое внимание деталям.Убедитесь, что аккумулятор, система зарядки, источник питания и заземляющие провода надежны.

Мощность в сравнении с преимуществами

Когда доходит до дела, интересы энтузиастов обычно вращаются вокруг одного требования — увеличило ли мое обновление мощность? Когда дело доходит до снятия карбюратора с двигателя и его замены комплектом EFI для корпуса дроссельной заслонки, ощутимое увеличение мощности обычно не является конечным результатом. Это потому, что коллектор и карбюратор правильного размера могут производить такую ​​же пиковую мощность, как EFI.При этом EFI имеет тенденцию создавать более широкую кривую крутящего момента, что может быть полезно, особенно в уличном автомобиле.

Page сообщает нам: «Один из первых вопросов, который нам задают, -« сколько лошадиных сил может сделать эта система? »Ответ таков: ни одна система EFI не способна вырабатывать мощность, она может только поддерживать потенциал мощности двигателя. , а топливные форсунки являются ограничивающим фактором. Бензиновый двигатель без наддува потребует от 0,4 до 0,45 фунта топлива в час на каждую лошадиную силу.Вам потребуются форсунки, способные подавать необходимое топливо в зависимости от мощности двигателя ».

Анализ затрат

Несмотря на то, что EFI может дать столько преимуществ, стоимость по-прежнему является основной причиной, по которой люди предпочитают оставлять карбюраторы на своих двигателях. Сегодняшние самообучающиеся комплекты сделали установку EFI на классический автомобиль намного проще, чем когда-либо, но карбюраторы есть и всегда будут в изобилии и относительно дешевы. Огромную озабоченность многих энтузиастов вызывает начальная цена комплекта EFI.Как ни крути, переход с карбюратора на впрыск топлива стоит недешево. При этом существуют самообучающиеся комплекты, такие как комплект Go EFI 4 от FiTech, который в настоящее время доступен за 995 долларов.

Хотя мы говорим о самообучающихся наборах EFI, в каждом из них есть ручной контроллер, который позволяет пользователю при желании настраивать некоторые рабочие параметры.

Чтобы дать честное сравнение затрат, мы проверили онлайн с Jegs, просто чтобы увидеть, как на самом деле выглядит разница в стоимости.Недавно модернизированный карбюратор Quadrajet мощностью 725 кубических футов в минуту обойдется вам в 330 долларов. Карбюратор Holley Street Demon мощностью 750 кубических футов в минуту обойдется вам в 347 долларов. Наконец, в зависимости от того, какой комплект для впрыска топлива вы выберете, вы можете рассчитывать на сумму от 1000 долларов и более. Итак, независимо от того, считаете ли вы, что дополнительная стоимость EFI того стоит для вас, — это полностью ваш вопрос. Но трудно спорить с преимуществами, которые предлагает EFI.

Для установки комплекта EFI потребуются дополнительные работы. Для правильной работы EFI требуется несколько датчиков, и для некоторых из этих датчиков может потребоваться резка и сварка.

Надеюсь, мы развеяли некоторые мифы и заблуждения об установке самообучающегося комплекта EFI на ваш классический автомобиль, и с этими новыми знаниями вы можете с комфортом заменить карбюратор во время поездки на более эффективную настройку EFI. Хили подтвердил: «Не расстраивайтесь! Хотя EFI отличается от карбюратора, установка не такая сложная задача, как многие думают. Тем не менее, не торопитесь во время установки, особенно при работе с проводкой.Слабые соединения и плохое заземление являются наиболее частой причиной проблем в системах EFI вторичного рынка.

Ремонт карбюратора в Дугласвилле | Modern Auto

Ремонт карбюратора Дугласвилл

Знаете ли вы, что системы впрыска топлива для двигателей были изобретены за 100 лет до того, как они стали стандартной практикой для американских автомобилей? Только в 1980-х автопроизводители начали тяготеть к системам впрыска топлива для своих новых автомобилей.На то было несколько причин. В системе впрыска топлива топливо более эффективно, а выбросы снижаются, главным образом потому, что систему подачи можно более точно контролировать. Меньше отходов. Больше эффективности. Другой причиной перехода на впрыск топлива были улучшенные характеристики и большая мощность. Подача топлива точнее соответствовала правой ноге водителя.

В то время как карбюраторы были основой американской экономики на протяжении более 100 лет, системы впрыска топлива повысили производительность, мощность и эффективность автомобиля.

И все же остается факт, что с топливными системами, в которых используются карбюраторы, легче работать для среднего автовладельца. Доля автомобилей на дорогах, которые все еще используют карбюратор, с каждым годом становится все меньше и меньше. Но хорошая новость, если у вас есть автомобиль с впрыском топлива, заключается в том, что Modern Auto специализируется на всех типах систем распределения топлива для вашего автомобиля! Если вам нужен ремонт системы впрыска топлива в Дугласвилле, Западная Джорджия, Метро Атланта или в любом другом месте поблизости, Modern Auto — ваша местная авторемонтная мастерская №1! Так что, если вам нужна помощь в ремонте системы впрыска топлива, вам нужен ремонт карбюратора, ваши датчики массового расхода воздуха требуют внимания или датчики положения кулачка / кривошипа неисправны, не сомневайтесь! Позвоните профессиональным сертифицированным специалистам Modern Auto прямо сейчас! Наши квалифицированные специалисты сертифицированы по целому ряду универсальных и специализированных областей, включая впрыск топлива и ремонт карбюраторов!

Не теряйте ни дня и не игнорируйте проблемы, которые никуда не денутся! Звоните в Modern Auto прямо сейчас!

Почему впрыск топлива заменил карбюраторы на мотоциклах

Меня часто удивляет, сколько мотоциклистов знают The Way Things Are, но мало заинтересованы в понимании , почему вещи такие, какие они есть.Эта статья будет первой из серии небольших посланий, в которых мы рассмотрим этот вопрос. Сегодня мы заглянем в мир доставки топлива. Почему все больше и больше мотоциклов оснащаются системами впрыска топлива?

На каждом велосипеде в моем гараже (всего их восемь) есть карбюратор. Первая система впрыска топлива на стритбайке дебютировала в 1980 году, но по большей части карбюраторы были тем способом, которым мотоциклы смешивали воздух и топливо вплоть до начала века. (В то время было трудно игнорировать впрыск топлива.)

Сейчас я работаю с людьми, которые в основном ездят на мотоциклах с инжекторным двигателем. Они украдкой поглядывают на меня, качают головами, выражают сочувствие и ведут себя так, как будто я обычный луддит. (Я.) Впрыск топлива — это теперь то, что есть. Я спрашивал многих из этих людей, почему впрыск топлива лучше моих неуклюжих старых карбюраторов.

«Это просто лучше. Нет никакого удушья», — это единственный ответ, который я получаю.

Теперь, как человек, который много раз возился со старым байком, чтобы он снова заработал, я могу отчасти понять его привлекательность.Но на самом деле: потяните ручку, оживите ее, наденьте перчатки, уезжайте и постепенно отключите дроссель / обогатитель / устройство быстрого холостого хода, пока вы проезжаете первые несколько миль. Очень просто. Мне потребовалось больше времени, чтобы подумать и напечатать это, чем это сделать.

Итак, я продолжаю. Да ладно, что у тебя на самом деле с впрыском топлива?

«Лучшая экономия топлива», — говорят они мне. Неа.

«Что ж, тогда он вырабатывает больше лошадиных сил. У моего мотоцикла намного больше мощности, чем у старых мотоциклов.«

Извините, это тоже не то. Я имею в виду, что теперь байки на быстрее, но лишь малая толика этой дополнительной мощности может быть отнесена на счет впрыска топлива.

Существует множество причин, по которым карбюраторы становятся причудливой новинкой, но прежде чем мы перейдем к этому, нам нужен краткий урок истории о том, почему углеводы были королем в истории мотоциклов до недавнего времени.

Почему углеводы стали лидером мото-ландшафта

В первую очередь, углеводы преобладали, потому что это то, что у нас было.Когда дебютировали мотоциклы, карбюраторы были единственным способом смешивать топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы двигатель мог их переваривать. В течение восьми десятилетий они не казались сломанными, поэтому никто не приложил много усилий, чтобы их починить! Ранние версии впрыска топлива были большими и трудными для настройки, и многие из них приводили к ужасно «рывкам». (Некоторые, хотя и не многие, по-прежнему виноваты в этом.) Вплоть до начала этого века углеводы просто работали лучше.

Углеводы также хорошо работали с дрянной электросистемой большинства мотоциклов.Производителям не нужно было очень много работать, чтобы привести в действие несколько огней и зажигание, но для впрыска топлива требуется топливо под давлением. Самый простой способ сделать это — использовать топливный насос, который обычно работает от электричества. Этот насос высасывает довольно много сока и требует более качественной и более дорогой электрической системы.

Карбюраторы казались хорошими и хорошими, пока кто-то не понял, что деревья — тоже люди. Или что-то подобное. Оказывается, эксплуатировать двигатели внутреннего сгорания на планете довольно сложно.

Почему начали гаснуть карбюраторы

Во-первых, углеводы загрязняют. Однако не так, как думает большинство людей. Карбюраторы могут выводить немного больше загрязнения через выхлопную трубу, чем впрыск топлива, но большая разница в том, когда байк не работает. Карбюраторы имеют чашу, в которой находится топливо, которое испаряется. Оказывается, у Mama Nature нет такой же склонности к этим надоедливым несгоревшим углеводородам, как у меня. Системы впрыска топлива по сути герметичны, поэтому они не позволяют несгоревшему топливу улетучиваться, когда мотоцикл припаркован.

Другая проблема в том, что углеводы неточны. Неточность в плохом смысле. Их просто невозможно отрегулировать так быстро, как систему впрыска топлива, потому что они механические. Не вдаваясь в чрезмерную техничность, воздух и топливо необходимо смешивать в точном соотношении, где-то между, скажем, примерно от 12 до 14,7 частей воздуха на каждую часть топлива. Большинство механиков, которые собирают байк на заднем дворе, стремятся к этой цифре 12. В этом конце спектра находится мощность в лошадиных силах. Хорошая, богатая смесь обеспечивает максимальный заряд топлива в цилиндрах и помогает охлаждать двигатель.

Даже Honda CB1100 в ретро-стиле с двигателем с воздушным охлаждением имеет систему впрыска топлива, а не карбюраторы. Видите маленький инжектор, расположенный над впускным трактом? Фотография Honda of America.

На другом конце — число 14,7. Современные системы впрыска топлива пытаются колебаться вокруг этого числа, постоянно регулируя смесь воздух / топливо, иногда десятки раз в секунду. Современные системы впрыска топлива стараются поддерживать смесь бедной, когда вы путешествуете, например, когда ваша дроссельная заслонка открыта на четверть, а затем очень быстро ее обогащают, когда вам нужно ехать быстро, например, когда ваш дроссель открыт. закреплен.

В течение многих лет, когда дело касалось правил Агентства по охране окружающей среды, мотоциклы были незаметны для них. Но, поскольку законы о загрязнении действительно начинают иметь значение для мотоциклов, производители использовали более точный контроль над топливно-воздушной смесью, что стало возможным благодаря впрыску топлива, чтобы соответствовать букве закона. Производители также начали использовать каталитические нейтрализаторы. Многие велосипеды сейчас ими оснащены. И катализаторы внутри них довольно разборчивы. Их можно легко сделать бесполезными из-за химикатов, покрывающих их поверхность.Один из предметов, который может покрыть их, — это сажа от несгоревших частиц топлива, которые часто встречаются внутри двигателя, работающего на «жирном» — в направлении 12: 1 в диапазоне воздух / топливо.

Вот реальный вид на четыре части дроссельной заслонки Kawasaki ZX-6R. Фото Kawasaki Motors Corp.

.

Вот и все. Впрыск топлива не дает ощутимо большей мощности и не обеспечивает значительного увеличения расхода топлива. Впрыск топлива позволяет более точно контролировать соотношение воздух / топливо и, таким образом, позволяет мотоциклу работать чище и сохранять каталитический нейтрализатор на борту.Программное обеспечение для вторичной настройки также позволяет более точно настраивать топливную карту.

У карбюраторов тоже есть свои преимущества. Они более доступны, чтобы возиться с ними. Настройка с помощью горстки форсунок обычно может быть сделана всего за несколько долларов, тогда как программное обеспечение для составления карты топлива на инжекторном байке в большинстве случаев начинается с нескольких сотен счетов. Карбюраторы намного легче ремонтировать и обслуживать пользователем, чем впрыск топлива, поэтому для тех, кто путешествует в отдаленные места, углеводы могут иметь небольшое преимущество.И карбюраторы не сдерживали мотоциклетных характеристик. Помните Honda CBR1100XX Blackbird? Этот старый карбюраторный динозавр в 1998 году развил 133 лошадиные силы. Это все еще очень приличная цифра, даже спустя 15 лет.

В конце концов, у обоих методов доставки топлива есть свои применения, поклонники и недоброжелатели. Маловероятно, что мы увидим возрождение карбюраторов в будущем из-за экологических проблем. Впрыск топлива на данный момент является плавным и обеспечивает более точную и доступную заправку, чем любой другой метод распыления топливно-воздушной смеси, разработанный людьми на сегодняшний день.Мы можем сделать наши велосипеды чище, совсем не жертвуя. Впрыск топлива надежен, и эй — вам не нужно придумывать, как использовать обогатитель!

Галерея изображений

Топливная форсунка

против карбюратора в мотоцикле — что лучше?

Как топливная форсунка, так и карбюратор действуют как поставщики топлива для двигателя.

В то время как карбюратор смешивает в себе воздух и топливо и подает смесь в двигатель, топливная форсунка непосредственно распыляет топливо в двигатель.Количество топлива также различается из-за различных механизмов, используемых в этих компонентах.

И все же топливная форсунка или карбюратор — что лучше в мотоцикле? Топливные форсунки обеспечивают лучшую производительность благодаря высокой выходной мощности, частоте вращения двигателя, топливной экономичности и низкому уровню выбросов.

Карбюраторы, с другой стороны, требуют минимального обслуживания, легко заменяются и являются экономичными. Если вам нужна высокая производительность, лучше всего подойдет топливная форсунка.А если у вас ограниченный бюджет, карбюратор — лучший вариант.

Прежде чем обсуждать рабочие характеристики топливной форсунки и карбюратора, давайте сначала разберемся, как эти компоненты работают на мотоцикле.

Разница между карбюратором и топливной форсункой

В карбюраторе воздух и топливо смешиваются , а затем смесь поступает в двигатель из карбюратора.

В топливной форсунке воздух и топливо смешиваются только после поступления в двигатель , при этом топливо впрыскивается в двигатель топливной форсункой.

Карбюратор работает на механических связях и компонентах. Требуемое соотношение воздух-топливо устанавливается вручную , и механические компоненты управляют топливовоздушной смесью на основе отношения, установленного оператором.

Топливная форсунка управляется ЭБУ (электронным блоком управления), который определяет количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, и, в сущности, соотношение воздух-топливо в двигателе. Соотношение определяется на основе данных, полученных ЭБУ от нескольких датчиков.

Эти датчики включают датчик положения дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распредвала и т. Д. Эти датчики непрерывно отправляют информацию в ЭБУ. И ЭБУ определяет соотношение динамически на основе нагрузки двигателя, скорости, условий езды, температуры двигателя, реакции дроссельной заслонки и т. Д. . Все это автоматизировано и управляется электроникой. Соотношение воздух-топливо не устанавливается вручную, а динамически регулируется блоком управления двигателем.

Производительность по разным параметрам

Теперь, когда мы понимаем разницу в функционировании этих двух компонентов, давайте обсудим их производительность по разным параметрам.Здесь рассматриваются следующие параметры: топливная экономичность, характеристики двигателя, техническое обслуживание и ремонт, холодный запуск, замена, долговечность, выбросы и стоимость.

Топливная эффективность

Поскольку карбюратор подмешивает определенное количество топлива в воздушно-топливную смесь на основе его настройки, регулировка динамического отношения не производится.

Однако в топливных форсунках ECU регулярно изменяет передаточное число, изменяя количество топлива, поступающего в двигатель, на основе информации, которую он получает от своих датчиков.

В результате топливо управляется намного лучше в системах впрыска топлива. А значит, топливная экономичность выше, чем у мотоциклов с карбюраторами.

Характеристики двигателя

При прочих равных условиях выходная мощность у мотоциклов с топливными форсунками лучше, чем у мотоциклов с карбюраторами.

Более высокая мощность при тех же оборотах приводит к увеличению скорости на для мотоциклов с системой топливной форсунки.

Техническое обслуживание и ремонт

Карбюраторы работают по механической системе. Техническое обслуживание, ремонт и настройку карбюратора может выполнить даже гонщик, не являющийся профессионалом в ремонте велосипедов.

Однако топливная форсунка — сравнительно новая система. Добавьте к этому прикрепленные к нему компоненты ECU, которые контролируют впрыск топлива в двигатель, что еще больше усложняет ситуацию.

Система впрыска намного сложнее, и средний мотоциклист с ней не справится.Ремонт и обслуживание должны выполняться профессионалами в сервисных центрах.

Таким образом, карбюраторы легче ремонтировать и обслуживать по сравнению с топливными форсунками.

Холодный старт

В холодном климате мотоциклы с карбюратором заводить крайне сложно. Даже если включить воздушную заслонку, иногда мотоцикл не заводится. Или в большинстве случаев.

Эта проблема гораздо более распространена в карбюраторных двигателях и очень редко встречается в мотоциклах с впрыском топлива. Холодный запуск вообще не проблема для мотоциклов с топливными форсунками .

Замена

Карбюраторы не содержат электронных компонентов .

Это отделение от электронных компонентов позволяет легко снимать их с мотоциклов и заменять новыми . Если карбюратор поврежден, вы можете легко отнести его к своему механику или в мастерскую и заменить новым карбюратором.

Топливные форсунки, с другой стороны, управляются ЭБУ и имеют множество прикрепленных электронных компонентов. Эта связь с электронными компонентами и ЭБУ делает топливную форсунку сложной для замены на мотоцикле. В случае повреждения топливной форсунки необходимо отнести ее в сервисный центр мотоциклов или к опытному механику для замены топливной форсунки на новую.

Хотя с течением времени замена топливных форсунок может упроститься, в настоящее время карбюраторы намного проще снимать с мотоцикла и заменять на новые.

Прочность

Между карбюратором и топливной форсункой не так много разницы в долговечности и долговечности . Оба компонента прослужат дольше, если вы регулярно обслуживаете мотоцикл.

Некоторые люди утверждают, что топливные форсунки не прослужат долго, если гонщик не позаботится о мотоцикле должным образом и будет ездить без какого-либо профилактического обслуживания. Однако то же самое относится и к карбюраторам.На самом деле, если вы плохо обслуживаете свой велосипед, то это не только карбюраторы или топливные форсунки, почти все компоненты более уязвимы для повреждений.

Выбросы

Выбросы монооксида углерода, оксидов серы, оксида азота, углеводородов и других парниковых газов вредны для окружающей среды.

Правительство и регулирующие органы все чаще вводят ограничения на мотоциклы с высоким уровнем выбросов углерода. Таким образом, для современных мотоциклов важно, чтобы выбросы выхлопных газов были как можно ниже.

Мотоциклы с впрыском топлива намного лучше карбюраторных мотоциклов. Это связано с тем, что мотоциклы с впрыском топлива постоянно изменяют топливно-воздушную смесь до оптимальных уровней в зависимости от двигателя и параметров езды. В результате на меньше ненужного сжигания топлива, что, в свою очередь, приводит к низким выбросам по сравнению с мотоциклами с карбюратором.

Стоимость

Любые компоненты, связанные с карбюратором, имеют низкую стоимость по сравнению с компонентами системы топливной форсунки.Эта разница в стоимости проста из-за усовершенствования технологии топливных форсунок, что требует более высокой стоимости производства.

Итак, , если ваша цель — получить дешевые компоненты, жертвуя другими параметрами производительности, тогда карбюраторная система работает лучше всего для вас.

Общая стоимость автомобиля

Поскольку топливные форсунки более дорогие по сравнению с карбюраторами из-за их высокой функциональности и высоких технологий, мотоциклы с впрыском топлива также обходятся дороже.

В остальном мотоциклы с карбюратором экономичны по сравнению с мотоциклами с системой впрыска топлива.

Подведение итогов

Вот итоговые характеристики карбюратора и топливной форсунки в мотоциклах для каждого из атрибутов значений, описанных выше.

Двигатель 908 908 Высокий

Параметр	Карбюратор	Топливная форсунка
Топливная эффективность	Низкая	Высокая
Техническое обслуживание и ремонт	Низкий	Высокий
Холодный старт	Сложный	Легкий
Сложный
Сложный	Сложный
Долговечность	То же	То же
Выбросы	Высокие	Низкие
Стоимость	Низкие 9011 9011 9011 908 827	Общая стоимость транспортного средства	Низкая	Высокая

Итог — какой вариант выбрать? Топливные форсунки

подходят для вас, если вы ищете высокопроизводительный мотоцикл.