Получить консультацию

Вид работ Диагностика автомобиляДругоеЗамена масла и фильтраКузовной ремонтРазвал-схождениеРемонт рулевых реек французских автомобилейРемонт CitroenРемонт PeugeotРемонт RenaultРемонт АКПП AL4, DP0Ремонт ВАЗРемонт выхлопной системыРемонт гидравлики Citroen XantiaРемонт гидравлики Citroen XMРемонт гидравлики Citroen С5Ремонт гидравлики Mercedes-BenzРемонт ГРМ и ременного приводаРемонт двигателяРемонт подвескиРемонт рулевого управленияРемонт системы охлажденияРемонт тормозной системыРемонт трансмиссииРемонт электрикиСварка аргоном швовУльтразвуковая чистка

Марка, модель, год авто, объем двигателя*

Имя*

Телефон*

Суть вопроса

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Замена сайлент-блока рычага балки задней подвески | ВАЗ

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » ВАЗ » Лада Гранта

Замена сайлент-блока рычага балки задней подвески Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)

Работу выполняем на эстакаде или смотровой канаве.

Вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Для удобства выполнения работы снимаем колесо.

Отсоединяем трос стояночного тормоза от балки и кронштейна (см. «Снятие элементов стояночной тормозной системы»).

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку, удерживая болт крепления рычага к кронштейну другим ключом того же размера… …и вынимаем болт.

Между кузовом и балкой вставляем деревянный брусок. При этом следим, чтобы шланг тормозного механизма заднего колеса не был натянут.

Чашечным съемником для подшипников ступиц колес или подходящими отрезками труб выпрессовываем сайлент-блок в сторону порога автомобиля. Болт съемника подшипников ступиц не проходит в отверстие сайлент-блока, поэтому заменяем его болтом ∅12 мм.

Сайлент-блок выдавливаем в чашку съемника. Очищаем от грязи отверстие под сайлент-блок в рычаге.

Новый сайлент-блок и отверстие в балке смачиваем мыльным раствором.

Вставляем сайлент-блок в отверстие рычага и запрессовываем тем же съемником. Опустив автомобиль на колеса, затягиваем гайку болта крепления рычага к кронштейну предписанным моментом.

Видео по теме «lada Granta. Замена сайлент-блока рычага балки задней подвески»

Другие материалы раздела

ДТП в России

• 03. 23.21

  ДТП в Омске

• 07.30.19

  ДТП с переворотом в центре Волгограда

• 07.30.19

  Упоротое быдло (c)

• 07.30.19

  Фургон не проскочил

• 07.29.19

  Жесткое ДТП под Киевом

• 07.29.19

  ДТП с участием скорой в Туле

Что лучше Форд Фиеста или Хендай Гетц. Тест Лада Калина, Хендай Гетц, Форд Фиеста. В компании с провинциалом. Эмоции и аргументы

Самые популярные компактные модели на вторичном рынке вопрос: сколько будет стоить его содержание и эксплуатация? И не только потому, что такие подержанные автомобили чаще всего являются первыми в чьей-то жизни, а на свою первую машину деньги, как известно, труднее всего заработать.

Между тем, этот класс представлен огромным количеством моделей. Но любая попытка рассмотреть их все в одном газетном обзоре обречена на провал — такое количество информации просто невозможно переварить. Поэтому для анализа мы взяли всего четыре модели. И не только потому, что они занимают высокие строчки в рейтинге продаж. По сути, отражены многие проблемы, присущие моделям компакт-класса на вторичном рынке.

Итак, в нашем обзоре представлены: «Пежо 206», «Опель Корса», «Форд Фиеста» и «Хендай Гетц». Все они имеют довольно широкий спектр модификаций, но мы остановимся на самых массовых версиях пяти- и трехдверных хэтчбеков. И, как обычно, рассмотрим автомобили

в возрасте пяти лет.

Производство — с 1998 года

рестайлинг — 2001 и 2008 гг.

Я бы рекомендовал эту модель тем, для кого внешний вид автомобиля имеет большое значение. Яркая машина, сразу бросается в глаза. Неслучайно среди поклонников «206-го» немало женщин. Важный, кстати, пункт при выборе б/у экземпляра — в чьих руках он был до вас? Женщины за рулем, конечно, более аккуратные водители, чем мужчины, в газу пока легко навредить, но есть и устойчивые грешники на них — как-то так получается, что они довольно часто наносятся то бампером, то дверью, то кузовом. двери в совершенно непонятных местах, а потому часто бывают у них, скажем так, выщипаны… Но, согласитесь, лучше открытые царапины на кузове (повод лишний раз поторговаться), чем скрытые новыми, крашенными кузовными панелями из последствия серьезной аварии…

Любопытная деталь: На «206-х» почти никогда не крутят показания одометра. Дело в том, что он тоже хранится в электронном блоке. Поэтому нужно не только найти мастера, который разберется с этим блоком, но и прилично осадить. По нашей информации, такая операция по улучшению фактического пробега на «Пежо 206» стоит около 6000 рублей. Вряд ли кто-то из бывших владельцев пойдет на такие рискованные траты…

Перед покупкой автомобиля стоит узнать, есть ли в вашем городе специализированные центры. Потому что после пяти лет эксплуатации «Пежо 206» требуется комплексный ремонт. Дело в том, что за это время изнашиваются резиновые изделия, глазури и сайлентблоки. Если вовремя их не поменять, потом придется потратиться на заметно большие суммы. Например, пыльник шруса стоит копейки, а вот если Слс полетит, то на его замену придется потратить около 5.000 рублей. И такая картина — во многих других узлах.

Как показывает практика, чтобы поддерживать «Пежо 206» в течение года в исправном состоянии, необходимо заложить в бюджет около 15 000-20 000 рублей. Разумеется, сюда не входят расходы на топливо и страховку. Кстати, на каско можно не тратиться — чтобы угонщик заинтересовался 206-м, его владелец должен будет заплатить ворам..

У «пежо 206» полностью независимая подвеска, что редкость в компакте учебный класс. Спереди стойки МКРЕРСОНА, сзади — две поперечные стойки. Такое шасси обеспечивает достойное управление моделью. На автомобилях, продаваемых российскими дилерами, усилена ходовая часть по сравнению с экземплярами, привезенными из Европы. У них увеличенный клиренс, запасные пружины и амортизаторы.

Большой популярностью на вторичном рынке пользуются автомобили с бензиновым двигателем 1,4 л (75 л.с.) (75 л.с.). Этот двигатель оптимален для малолитражки – он гусеничный и экономичный. На версию с 1,6-литровым (109 лс) «четверкой» приходится лишь десятая часть всех подержанных «206-х». Если вы ищете экземпляр с «автоматом», то помните, что АКПП – слабое место этого автомобиля. При тест-драйве обратите особое внимание на контрольную лампу зимнего режима – она не должна мигать без причины. Обязательно используйте заднюю передачу: включение должно происходить без рывков и толчков.

Уже в базовой версии (XR) «206-й» оборудован подушкой безопасности водителя (в европейских версиях — двумя), центральным замком и тонированными стеклами. Версия XS дополнялась передними электростеклоподъемниками. Исполнение XT также подразумевало велюровый салон, аудиосистему и противотуманки.

Принять к сведению

Заключение специалиста

Василий Шеховцов, руководитель технического отдела «Арманд Пежо»:

Замена	Пробег, км
Фильтры, моторное масло
Передние тормозные колодки
Передние тормозные диски
Задние тормозные барабаны
Шариковые опоры (комплект)
Ремень (цепь) ГРМ		Производство -2002-2008, рестайлинг — 2005 Один из сотрудников редакции как-то охарактеризовал этот автомобиль двумя словами: Качество и надежность! И когда я попросил его более раскрыть смысл такой оценки, он ответил: В нем нет излишеств. В нем есть только то, что вам нужно! И все — на хорошем уровне исполнения! Надежно и на все случаи жизни.. Мне тоже нравится эта машина. Его спокойный и в то же время вполне современный внешний вид. Со своими ездовыми качествами и ходовыми качествами. Такой верный, надежный конь, который всегда готов служить вам.. «Форд Фиеста» непререкаемо все желания водителя. При этом конструкция подвески достаточно простая и незамысловатая – спереди стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Однако благодаря оптимальным настройкам маленький «Форд» предсказуем и надежен в управлении. При выборе автомобиля обращайте внимание на состояние кузова. Есть небольшая историческая ремарка. В период 2005-2006 годов предприятие-производитель перешло на экологически чистую технологию окраски корпусов на водной основе. Как это часто бывает, при внедрении ноу-хау появились «болезни роста». Поэтому, если кузов понравившегося экземпляра выглядит непрезентабельно и нуждается в покраске, помните, что доведение его до надлежащего состояния обойдется довольно дорого. Для «Форд Фиеста» предлагается практически весь ассортимент неоригинальных кузовных деталей. Стоят они в два-три раза дешевле оригинальной продукции. Но тогда советую не торопиться и соблюдать предельную осторожность. Поскольку абсолютное большинство кузовных деталей, произведенных, например, в Китае или на Тайване, элементарно, по терминологии мастеров, «на месте не сидят». Чтобы подогнать, например, крыло, с ним нужно работать несколько часов. В этом случае, как говорится, хайпгейн того не стоит… Ну, раз уж мы заговорили о деньгах, то должен заметить, что содержание «Форд Фиеста» должно обходиться его владельцу не очень дорого. В районе 10-14 тысяч рублей в год. Для угонщиков эта модель также не представляет никакого интереса. Теперь о двигателях. По мнению специалистов, оптимальным считается мотор объемом 1,4 литра. Он умеренно лечится и в то же время экономичен. Тем, кто любит запускаться, рекомендую модель с двигателем 1,6 л. Это обеспечивает легкой машине завидную динамику. Оба мотора серии «DURATEC» охотно переваривают 92-й бензин и в целом неприхотливая. Не советуем останавливать выбор на 1,3-литровой версии. Этот двигатель шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у более мощного собрата. Пара слов об автоматической коробке. «Форд Фиеста» имеет четкое разделение. Мотор 1,6 л идет в связке с гидромеханической АКПП, а модель с 80-сильным мотором 1,4 л у нас выпускалась в паре с роботизированной коробкой «Дурашифт». Если вы следите за нашими публикациями, то знаете, что «роботы», особенно период, — не лучший вариант передачи. И в этом случае роботизированная коробка не только задумчиво страдает, но и перегревается в пробках. О комплектации модели много говорить не приходится. В базовой версии у него есть абс, гидроусилитель руля и фронтальные подушки безопасности. Однако таких «бедных» автомобилей на нашем рынке довольно мало. Гораздо больше предлагается автомобилей с электростеклоподъемниками и кондиционером. Беру на заметку Как это не парадоксально, но наиболее уязвимым местом кузова является участок подсветки заднего номерного знака. Коррозия здесь появляется с завидной частотой раз в два-три года. Ремонт обойдется в 2.300 рублей на специализированном сервисе. Официальный дилер — в полтора раза дороже. Заключение специалиста Остапенко Владимир Владимирович, Начальник многоуровневой мастерской компании «ЮС Импэкс»: Не удивляйтесь, если на Вашем «Форд Фиеста» вдруг загорится сигнал перелома. Это врожденный дефект конструкции и может встречаться даже на относительно свежих автомобилях. Причина банальная — плохой контакт проводки. По этому поводу был отзыв, когда из-за этого пришлось менять часовую пружину рулевой ступицы. Часто после зимней эксплуатации выкидывает электронный регулятор отопителя. Мы рекомендуем разработать этот механизм, чтобы предотвратить этот механизм, периодически переключая режимы его работы. Если вы часто заливаете бензобак на сомнительных заправках, клапаны могут висеть в их направляющих. А это уже чревато дорогостоящим ремонтом (15 000-20 000 руб.) или необходимостью замены головки блока (от 35 000 руб. ). На официальном сервисе с вас возьмут на 35-50% больше. Моторы объемом 1,4 и 1,6 литра наиболее востребованы на вторичном рынке России. Имеют ременный привод газораспределительного механизма, но клапана у них не снабжены гидрокомпенсаторами и регулируются шайбами ​​(от 2.000 руб.) после 100 000 км пробега. Причем замена ремня ГРМ по регламенту производится через 160 000 км, хотя в российских условиях эксплуатации этот срок желательно сократить в полтора раза. Мотор объемом 1,3 л оснащен прочной цепью, срок службы которой в полтора-два раза больше. В механических коробках через три-четыре года службы течет сальник первичного вала. Сама деталь копейки, но замена будет стоить 4.500 рублей, так как надо постить коробку передач и двигатель. Роботизированная коробка «Дурашифт» в нагруженных режимах (длительное движение в горку, проезд по пробкам) ​​склонна к перегреву, о чем расскажет дрожание педали тормоза. Правда, работоспособность коробки передач полностью восстанавливается после охлаждения механизма сцепления. Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин 0-100 км/ч, с Макс прицел., См. расход топлива, 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1,25 л 4-цил., 1,6 л * 4-цил. , 2 л * 4-цил., 1,4 л, турбодизель 4-цил., 1,6 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Замена Пробег, км Стоимость (запчасти+работа), руб. Фильтры, моторное масло Передние тормозные колодки Задние тормозные колодки (барабанные) Передние тормозные диски Задние тормозные барабаны Передние амортизаторы (комплект) Задние амортизаторы (комплект) Шариковые опоры (комплект) Наконечники рулевые (комплект) Ремень (цепь) ГРМ Производство — 2002-2008 гг. , рестайлинг — 2004 г. При проектировании этого автомобиля корейцы старались угодить вкусам ревнивых европейцев. И надо сказать, что у них это хорошо получилось. Hyundai Getz отличается привлекательным внешним видом, удобным салоном и надежной управляемостью. Интерьер выдержан в деловом лаконичном стиле. Материалы хоть и не самые дорогие, но вроде неплохие. «Гетц» — один из самых высоких автомобилей в классе (149см), что помогло рационально распорядиться внутренним пространством, и в то же время обеспечить удобный вход-выход и высокую посадку. Плюсом салона также назвал бы широкую возможность разместить здесь разную мелочь, которая всегда нужна в дороге. Под рулевой колонкой есть полка для зонта. Над водительской дверью — голос; На боковинах спинок сидений — карманы для дорожных атласов, а на тыльной стороне спинки правого переднего сиденья — откидной крючок для одежды. Во время тестового испытания автомобиля вас могут насторожить вязки постукивания, которые исходили от задней подвески. Эти звуки, издаваемые верхними креплениями амортизаторов, никакой опасности и угрозы не представляют. По словам производителя, они не считаются неисправностью, но несколько непривычны для восприятия специфики шасси. А на ходу, кстати, «Хендай Гетц» ведет себя очень прилично. Подвеска (спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая балка) здесь настроена на европейский рынок. Он очень бережно отрабатывает неровности и в то же время обеспечивает достойную управляемость. Хотя плавность хода может показаться недостаточной. Осматривая подержанный «гетц», обратите внимание на состояние его кузова, который не может похвастаться антикоррозионной защитой. Уже через две-три русские зимы Ржавчина отказывается от поводков дворника. Чуть больше времени требуется для того, чтобы наклеить коричневые пятна на кромку задней двери и капот, а также пороги и низ дверей. Восстановление и покраска этих элементов кузова обойдется минимум в 25 000 рублей. Среди трех бензиновых двигателей объемом 1,1 литра (67 сил), 1,4 литра (97 л. с.) и 1,6 л (106 сил), с которыми «Гетц» продавался в России, самый востребованный — 1,4-литровый. Он самый наглый к качеству топлива: может споткнуться после холодного старта или неожиданно начать плавать в поворотах. Обычно помогает «перепрошивка» блока управления примерно за 3.000 руб. Для всех силовых агрегатов помимо базовой помимо стандартной пятиступенчатой ​​механической коробки предлагался четырехступенчатый «автомат». В стандартной комплектации автомобиль GL оснащался гидроусилителем руля, иммобилайзером, электростеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и центральным замком. Но таких пустых машин на рынке немного. Чаще варианты GLS дополнительно оснащаются кондиционером, противотуманными фарами, подушкой безопасности пассажира, подогревом сидений и зеркалами с электроприводом. Ну а по стоимости обслуживания эта модель мало чем отличается от других конкурентов. Если ничего неожиданного не произойдет, суммы в пределах 9.000-12.000 на год вполне хватит. Возьмите на заметку Оказавшись в салоне, проверьте работоспособность кнопок обогрева сидений, которые находятся между сиденьями, на центральном тоннеле. Они боятся влаги. Немного жидкости, попавшей на эти клавиши, тут же их выводит. Ремонт обойдется почти в 2.000 рублей. Так же недолговечны кнопки окон. Мнение специалиста Егор Переверзев, Мастер Мастер Компании Крафт: Hyundai Getz имеет вполне надежные двигатели. Только через пару лет гидрокомпенсаторы начнут постукивать, и то это происходит, как правило, сразу после холодного пуска, а после прогрева стук стихает и со временем не прогрессирует. На 50.000-70.000 км выходят сальники коленвала, замена которых на специализированном сервисе будет стоить около 3000 рублей. Если на вашем автомобиле выполнена гофра приемной трубы (сразу определяется басовитость, исходящая из-под днища автомобиля), то с визитом в сервис не затягивайте. Замена гофры обойдется примерно в 4000 рублей. Если этого не сделать, то у неправильно приготовленной топливно-воздушной смеси закончится каталитический нейтрализатор. А это уже много существенных затрат… К 80 000 км пробега «уставший» двигатель поддерживает (1.500-2 000 руб.). Узнать об этом можно по усиленной вибрации или стуку под капотом при вращении двигателя. В этом случае сразу обращайтесь в сервис. В противном случае происходит обрушение корпуса одной из опор, в результате чего двигатель будет сопротивляться и даже может упасть. Коробка автомат от «Hyundai Getz» надежно работает около 100 000 километров пробега. Тогда у нее могут возникнуть проблемы, и она подлежит переборке. Иногда случаются сбои в управляющей электронике – питание датчиков оборотов входного и выходного валов суммируется, из-за чего «автомат» начинает дергаться и часто переходит в аварийный режим. Правда ремонт не дороже 5.000 руб. Подвеска при нормальной эксплуатации прослужит не менее 100 000 км. Затем, возможно, придется заменить передние амортизаторы (2600 руб.) вместе с опорными подшипниками (300 руб.). После того же пробега потребуются обновления ступичных подшипников (1500 руб. ), рулевых наконечников (750 руб.), сайлентблоков (1200 руб. на сторону) и шаровых опор (725 руб.), которые меняются отдельно от рычагов. Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин 0-100 км/ч, с Макс прицел., См. расход топлива, 4-цил., 1,1 л 4-цил., 1,4 л * 4-цил. , 1,6 л * 4-цил., 1,5 л, турбодизель 4-цил., 1,5 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Замена Пробег, км Стоимость (запчасти+работа), руб. Фильтры, моторное масло Передние тормозные колодки Задние тормозные колодки (барабанные) Передние тормозные диски Задние тормозные барабаны Передние амортизаторы (комплект) Задние амортизаторы (комплект) Шариковые опоры (комплект) Наконечники рулевые (комплект) Ремень (цепь) ГРМ Производство — 2000-2006 г. г., рестайлинг — 2003 г. Практичность, доступность и долговечность — так, пожалуй, можно охарактеризовать эту модель. И не зацикливайтесь на ее скромном дизайне. Поверьте: через очень короткое время вам даже понравится внешний вид автомобиля. Потому что этот автомобиль гармоничен. Он спокоен как внешне, так и внутренне. У него одна задача: верно служить вам все отпущенное ему время. В этой машине вас ничто не будет раздражать. И эргономика такая, как будто ты всю жизнь управлял именно «корсой» — все под рукой, все удобно и продуманно. Есть даже такие мелочи, как, например, дополнительные нижние уплотнители в дверях, благодаря которым пороги остаются чистыми в любую погоду. Причем центральный замок сначала открывает водительскую дверь, и только со второго раза — остальные. Удобно и безопасно. Или большие наружные зеркала заднего вида, обеспечивающие хороший обзор.. Правда аэродинамика страдает из-за их размеров, в результате чего стекла передних дверей в дождливую погоду быстро загрязняются. Однако в желании полюбоваться этой моделью я немного уступил. Пора добавить в эту «медовуху» «ложку дегтя». Будущему покупателю гораздо полезнее знать о возможных (даже крайне редких и даже крайне мелких) проблемах, а не читать чьи-то восторженные отзывы. Например, трансмиссия ручной коробки здесь включена в фаззи. Многие начинающие водители часто даже вместо первой скорости включают третью, а вместо второй – четвертую, и наоборот. А долгоиграющая педаль сцепления мешает начать процесс касания… «Опель Корса» отличается хорошей ремонтопригодностью, простотой конструкции и недорогими запчастями. Например, вытяжку можно купить за 3 900 рублей, а блок ярмарочный — за 3 400 рублей. Правда, это будут неоригинальные детали. А отремонтировать машину можно практически в любом специализированном сервисе. Схема подвески «Опеля» не отличается от большинства конкурентов — спереди стойки McPherson, сзади — полузависимая Н-образная балка. В плане управляемости также нет никаких сюрпризов. Несмотря на то, что «Опель Корса» комплектовалась очень разнообразными моторами (четыре бензиновых и два турбодизеля), на российский рынок эта модель поставлялась только с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами объемом 1,2 л (80 л.с.) и 1,4 л. литров (90 л.с.). Трансмиссия – механическая пятиступенчатая, четырехступенчатый «автомат» и роботизированная коробка передач «Easytronic», что вряд ли удовлетворит тех, кто предпочитает активный стиль вождения. «АВТОМА» в этом плане больше работает на квест, но имейте в виду, что она агрегатируется только с 1,4-литровым мотором. Базовая версия «Опель Корса» была почти пустой: АБС, передние подушки безопасности, электроусилитель руля и аудиоподготовка. Видимо, поэтому таких экземпляров на вторичном рынке немного. В основном предлагают версии с передними электростеклоподъемниками, аудиосистемой и кондиционером. Много моделей и климат-контроль, ксеноновые фары… Бывшие владельцы любили эту машину. Обратите внимание на Если выбранный вами автомобиль имеет приличный пробег, обратите пристальное внимание на то, как работает рулевая рейка. Для этого резко крутитесь сбоку в сторону руля. При обнаружении большого люфта, сопровождающегося характерными набалдашниками, смело прослеженными на 25 000 рублей — минимальная стоимость замены. Заключение специалиста Андрей Астахов, инженер по гарантии компании «Авто-Старт»: Роботизированная коробка передач «Easytronic» — главная головная боль владельцев подержанных «Опель Корса». Эта передача каждый раз требует перенастройки — мы называем это переобучением точки захвата сцепления. Работа вкупе с обязательной заменой тормозной жидкости, которая к 15 000 км обычно полностью теряет свои свойства, стоит всего 2 500 рублей. Также возьмите себе за правило с обязанностью стоять в пробке или на светофоре с включенным режимом «АВТО» в N (нейтраль). В противном случае выходит из строя блок управления коробкой, а это до 30.000 руб. На пяти-шестилетних экземплярах головная оптика становится матовой и тусклой. Дело в том, что колпаки, закрывающие фары, выполнены из пластика, который со временем теряет прозрачность. Деталь отдельно по частям не поставляется, а замена фары целиком дорогая. Вместо этого специализированные мастерские предлагают полировку накидки за 800-900 рублей, чего хватает на пару сезонов. Если на вашем автомобиле стоит двигатель 1,4 л, имейте в виду, что через каждые 60 000 километров пробега требуется менять ремень ГРМ. Не дай бог с ремнем случится. Тогда вы гарантированно отремонтируете головку блока. А это уже приличные затраты — где-то от 30.000 руб… После 120 000 км пробега необходимо менять ремень вместе с натяжными роликами. Желательно одновременно обновить и водяной насос. Работа вместе с запчастями обойдется примерно в 6000 рублей. С подвеской (спереди — McPherson, сзади — полузависимая балка) особых проблем нет, и в обслуживании она недорогая. Слабое место — рулевая рейка, которая на наших дорогах начинает стучать уже через пару лет. Также есть датчики мощности. Правда, со ступицами их меняют — а это 12 000 руб. Краткая техническая характеристика Двигатель Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, Нм при об/мин 0-100 км/ч, с Макс прицел., См. расход топлива, 4-цил., 1,2 л * 4-цил., 1,4 л * 4-цил., 1,8 л 4-цил. , 1,7 л, турбодизель 4-цил., 1,7 л, турбодизель * Версии, продаваемые российскими дилерами. В скобках — данные для модификаций с АКПП. Ориентировочные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии Замена Пробег, км Стоимость (запчасти+работа), руб. Фильтры, моторное масло Передние тормозные колодки Задние тормозные колодки (барабанные) Передние тормозные диски Задние тормозные барабаны Передние амортизаторы (комплект) Задние амортизаторы (комплект) Шариковые опоры (комплект) Наконечники рулевые (комплект) Ремень (цепь) ГРМ Авторское издание Clakson №5 2011

в SORT — IT MENALIRE -MENTER — IT MENART — IT MENART — IT MENERENTIR?

«Калина» -Хечбек укороченный седан на 190 мм, у которого убрали багажник. Просторный салон ничуть не пострадал. Конечно, характерный выступ пола под задним сиденьем все равно мешает удобно сесть и вылезти из машины, особенно тем, кто носит обувь 44 размера и больше… Но из всех машин на тесте только его заднее сиденье способно для размещения троих с достаточным комфортом. Увы, подголовников не хватило — в случае удара из-за шеи пассажиров возникнет серьезная опасность. Действующие нормы сертификации не требуют обязательного наличия этих элементов, но очень хотелось бы почувствовать стремление производителя сделать конкурентоспособный автомобиль, а не просто соответствовать существующим стандартам.

«Калина» выглядит вполне достойно: умеренные и плавные зазоры кузова, плотно закрытые двери, неплохие элементы обивки. Но я знакомился с салоном на ощупь, сами понимаете — до импортного качества дистанция огромных размеров. После непрореагировавшего осеннего солнца «Калина» опустошает такой янтарь, что хочется распахнуть форточку на форточку. Кстати, а почему стекла в передних дверях полностью не гаснут? И такие тугие ручки управляют обогревом и вентиляцией? Почему, чтобы сделать теплее, нужно крутить против часовой стрелки? И даже приятное на вид сиденье, вполне приемлемое на редакционной «Калине», здесь оно как манна. И где два ненужных поршня упали на пол? Может кто на конвейер вставить забыл?!

Однако на ходу хэтчбек оказался тише обычного седана — шумоизоляция явно лучше, да и выхлопная система, пусть и не совсем серийная, росла умеренно. На ходу звук двигателя становится громче, дребезжание механизма переключения передач смешанное. Все приходит в сравнение – даже бодрая «Фиеста» после Калины кажется тихой.

Электроусилитель работал без капризов, но внятно не стал: в напряжённом повороте угадывается положение колёс. Однако результаты замеров практически обговоренной (менее 200 км) «Калины» подтвердили заводские данные. Автомобиль уверенно разгоняется, но по упругости, особенно на пятой передаче, сильно отстает от соперников. Это вино не мотор, а слишком длинная главная пара. Его плюс – низкий расход топлива в простом цикле. При импровизированном замере в диапазоне 60-110 км/ч средний расход составил 6,1 л/100 км. Заметно меньше, чем у «Фиесты» (6,3), но больше, чем у сопоставимого «Гетца» (5,8).

Экономить топливо полезно, но не слишком увлекательно — все равно хочется быстро ездить. И по разным дорогам. Энергоемкость подвески Калины традиционно высока – на ней можно очень быстро ехать по разбитой дороге. Зато на ровном асфальте с относительно небольшими дефектами все они прекрасно просачиваются через «непробиваемую» подвеску. По геометрической проходимости «Калина» «сделает» абсолютное большинство современных «паркетников», а ниже всего оказался изящный механизм переключения передач. Так что защита моторного отсека обязательна.

С тормозами не все гладко, хотя по отечественным меркам они действуют неплохо: останавливают машину со 100 км/ч менее чем за 50 м. Правда одних аналогов хватает и на сорок…

Хочу праздника!

От бесконечной суеты хочется отдохнуть, но лучше совместить приятное с полезным. Например, в машине, на которой можно не только ездить по многочисленным инструкциям, но и получать удовольствие. Для этого вполне достаточно плавленого мотора с регулируемым впуском и отличной ходовой на хорошей резине. Конечно, хочется лучшие сиденья, более комфортную подвеску, эффективную шумоизоляцию, и все это возможно… в машинах на пару классов выше и втрое больше.

Корейский бестселлер в классе компактных хэтчбеков убедительно доказал, что комфорт и удобство – вечные ценности. Но если говорить об азартном водителе – его выбором будет «Фиеста». Кто предложит «Калину»?

Седан продается в России с лета 2005 г., Хэтчбек — с лета 2006 г.

Двигатель : бензин 1,6 л (80 л.с.). механический

Оснащение: единственный вариант.

Представлен в 2002 г., рестайлинг — осенью 2005 г. Предлагается 3-х или 5-дверный хэтчбек.

Двигатели : В России бензин 1,1-1,6 л (66-106 л.с.).

Коробки передач : 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая «автомат» (для 1,4 и 1,6 л).

Пакет : GL, GLS.

Цена: $10 590-16 490 .

Лада Калина, пожалуй, лучший автомобиль, созданный в современной России. К сожалению, этого недостаточно для равного контроля с конкурентами.

Общая оценка 7.4

Просторный салон, путевой и экономичный мотор, отличная геометрическая проходимость, хорошая обзорность, энергоемкая подвеска, комфорт на плохих дорогах.

Неудобное место водителя, недостаточно информативные органы управления, отсутствие АБС, посредственное сцепление шин, шум и вибрация силового агрегата.

Общий рейтинг 7,8.

Мощный двигатель, хорошая динамика, эффективные тормоза, точное рулевое управление, большие межсамосвальные интервалы, большой багажник.

qUOTE: Сообщение от Медведев:
Фиеста будет лучше, но покупать машину, которую снимут с производства… Не знаю, стоит ли.

Кстати тема действительно была, там все подробно расписано. (вот часть того, что я там написал)

Мне часто приходится ездить как на другой машине, так и на 1. 6 МКПП. Вот небольшое сравнение.

Подвеска.

Фиеста однозначно интереснее в управлении, машина живее, недостаточная поворачиваемость почти не выражена, скорее у Фиесты склонность к излишествам, кому как я люблю, главное не переборщить. Гетце на сброс газа вообще реагировать не хочет, Фиеста делает это с удовольствием. Гхи ярко выражено, недостаточно поворачивается, безопасно, но скучно.

А вообще подвеска подвеска у Фиесты однозначно жёстче и ИМХО не более, гетц мелких швов и трещин на асфальте замечая, Фиеста шлёт их на кузов, и вообще по разбитой дороге на гхи ездить приятнее. Но за счет более жесткой подвески Fiesta, в отличие от топленого, не раскачивается на волнах асфальта.

В целом хец комфортнее и тапки, Фиеста более спортивная и живая.

Двигатель (динамик)
Фиеста раздражает звук мотора, пылесос дома у меня благородный благородный. Ghetz 1.6 на большой скорости звучит намного приятнее.
На кванторе еще не ездил, придет ждать весны, но по субъективным ощущениям Фиесты хетце будет крутить, не за счет мотора, а за счет короткого ряда, а в в общем по динамике машины примерно равны. Fiesta ряд намного короче! Там где у фиесты третья, хетцея отсечка на второй
Также Форд больше похож на коробку, но только потому, что ходов меньше, а работает она еще четче…

Салон.
Каждому на свой вкус.

Но так как наша Фиеста черная, и в двухцветном топленом масле, то в Гетце определенно веселее.

На передней панели пластик у фиесты приятнее и мягче, но и у гизы он собственно удачный, жесткий, но выглядит вполне солидно.
Все двери в Гетце (и капот) закрываются мягче и приятнее, у Фиесты капот жутко сук.

Места в салоне примерно столько же, а вот в гхи места все же кажется чуть больше, сзади особенно.
В Фиесте радует больший, чем в гетце, ассортимент ковриков на водительское сиденье.
В Гетце при росте 186 всегда езжу с сидением с остановкой, в Писте, если двигать сидение до упора, то даже не могу до конца выжать сцепление. (Но если в Гетце еще можно сесть за водителя, сиденье которого сдвинуто до упора, то в Фиесте ну никак. )

Женщина я бы купил хетце, поудобнее и зимой в управлении проще

(!ЯЗЫК: В чем секрет преимуществ новой подвески Lada Vesta перед старыми? Особенности измененной ходовой части Lada Vesta Подвеска Lada Vesta.

В предыдущих разработках АвтоВАЗа ходовая часть является наиболее уязвимым местом В новой Lada Vesta разработчики взяли на себя обязательство устранить эту проблему.Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела значительные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — силовой агрегат, служащий защитой и повышающий уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:

• Значительному повышению уровня безопасности;
• Повышение комфорта вождения;
• Повышение жесткости кузова.

На подрамник крепятся некоторые основные детали шасси Лада Веста: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель. Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образные рычаги на Лада Веста аналоги саблевидных рычагов, которые присутствуют на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, обладая наибольшей степенью жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из высококачественной стали, а поворотные кулаки из чугуна. Разработка имеет значительное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что являются авторами L-образных рычагов на Lada Vesta.

Ресталинг задней подвески Lada Vesta

Задняя подвеска Lada Vesta была позаимствована у Renault Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными рессорами и тормозами барабанного типа. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за низкой стоимости и длительного срока эксплуатации комплектующих. В гражданских режимах движения барабанные тормоза не уступают по техническим характеристикам дисковым. Кроме того, в Лада Веста барабанные тормоза дополнительно защищены от возможного попадания грязи и пыли. Оригинальная задняя подвеска способна прослужить без каких-либо деформаций около 120-150 тысяч километров пробега.

Основные отличия конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Лада Веста. Такое расположение повышает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости рулевая рейка была установлена ​​внизу. Такое действие позволяло влиять на вращение колес ступицами. Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: в электроварианте гидроусилитель руля разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор также прошел проверку устойчивости к крену Reistaling. На данный момент он имеет совершенно другой вид и вдобавок к нему добавлены длинные стойки.

Колесная база Лада Веста для любого типа дорожного покрытия

Колесная база Лада Веста седан 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передних — 1495 мм, задних — 1502 мм. Что касается дорожного просвета Лада Веста, то он существенно различается в зависимости от типа кузова:

• Седан – 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

При условии допустимой нагрузки дорожный просвет седана составит 170 мм. Колеса Лады Весты практически ничем не отличаются от предыдущей разработки – Приоры. Такие технические характеристики позволяют свободно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно актуально для жителей сельской местности.

«Робот» в качестве КПП на Лада Веста

В качестве КПП на Лада Веста в зависимости от комплектации были выбраны МКПП и роботизированная трансмиссия (АМТ). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип функционирования «автомата» и МКПП. Главным аспектом при выборе такого варианта является высокая надежность в работе и длительный срок службы, если сравнивать с обычной АКПП. В основе АМТ лежит традиционная вазовская МКПП, «робот» создан совместно с немецкими специалистами компании ZF. Как показали испытания Лада Веста, с коробкой такого типа сложнее двигаться по наклонной дороге.

В производстве рассматривалась возможность установки противооткатного режима, но в дальнейшем от него отказались из-за низкой эффективности. Уникальной разработкой в ​​составе Лада Веста является наличие специального датчика, реагирующего на перегрев агрегата. Такая функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог. С ним можно без проблем передвигаться по городу и по трассе. Кроме того, некоторые компоненты были заменены на более качественные. Если сравнивать «робот» с АКПП, то первый существенно ниже по стоимости, чем второй, но при этом по функционалу и техническим возможностям ничем не уступает.

Цена на Лада Веста 2016 года колеблется от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации. Перед покупкой вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Лада Веста на фото и видео.

Автомобиль должен соответствовать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа постарались и создали принципиально новую конструкцию передней и задней подвески, а не модернизированную от предыдущих моделей. От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Lada Vesta.

Устройство передней подвески, по данным АвтоВАЗа, независимая, с газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. Бочковидные винтовые пружины установлены на стойках передней подвески, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости установлены на подрамнике.

На нем две точки крепления двигателя (растяжки). Два других остались на лонжеронах. Это видно спереди на фото. В устройстве подвески используются такие же стойки MacPherson, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

1. Л — рычаги переносные;
2. Передний подрамник.

Использование новых деталей разрешено:

• Значительно увеличить жесткость кузова;
• Повышение комфорта при вождении;
• Способствовал повышению уровня безопасности.

Рулевая рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали ходовой части смонтированы на подрамнике. Что принципиально отличается от крепления узлов на предыдущих моделях. Был изменен торсион, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Это позволило улучшить энергоемкость подвески, и управляемость Lada Vesta стала намного лучше. Руль автомобиль получил от Рено Меган. Подвеска Весты имеет основное отличие от предыдущих моделей в наличии Г-образного рычага с колесиком 5 0, что хорошо видно на фото.

Устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Lada Vesta используется такая же, как и на автомобилях Renault Megane. Данная схема предоставлена ​​концерном Renault-Nissan. Задний лад имеет бочкообразные винтовые пружины на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Фото подвески Весты дает представление об изменениях:

• Конструкторы впервые применили новую компоновку пружин и стоек с разнесенным креплением;
• Тюнинг производился по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
• Задняя колея была увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки также были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить пассажирам комфорт, а главное плавность хода. Устройство подвески показано на фото и состоит из:

1. балка задней подвески;
2. бочкообразные пружины;
3. Газовые амортизаторы двойного действия

Помимо описанных особенностей подвеска на Лада Веста имеет ряд других не менее важных нововведений.

Инновации в подвеске

Применение электронных систем ABS, ESP и EBD дает ряд преимуществ. В первую очередь встроенная система стабилизации, позволяющая легко справляться с заносами и заносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать тягу.

Правильно настроенная подвеска Лада Веста Вместе с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, включенная система стабилизации позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля.

Впервые эта технология была использована на Lada. Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь, какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с непростым бездорожьем.

Универсал Lada Vesta SW – долгожданное событие 2017 года. В продаже есть две комплектации Comfort и Luxe, что дает большой выбор. Лада Веста – оригинальная разработка ВАЗ, выгодно отличающаяся от своих предшественников.

Какие технические характеристики обеспечивают Весте наилучшее сочетание комфорта и управляемости? Предлагаем всем поговорить об этом в сегодняшней статье. Как показывает статистика, российский универсал вызвал неподдельный интерес у отечественных автомобилистов.

Устройство подвески Лада Веста СВ

Автомобиль прошел финальную доработку на испанском полигоне IDIADA. Производитель стремился добиться идеального взаимопонимания между водителем и автомобилем, и результат впечатляет:

• Веста демонстрирует уверенное движение по прямой. Во время движения водитель отчетливо ощущает нулевое положение руля.
• Отсутствие тряски при прохождении поворотов и одновременном торможении или ускорении.
• Поворот на дороге с неровностями не передает вибрацию на руль. Благодаря этому в любой момент движения между водителем и Вестой сохраняется четкая обратная связь.

В подвеске новой Lada Vesta SW используются электронные системы ABS, ESP, EBD. Преимуществом их использования является встроенная система стабилизации. Он облегчает управление во время заносов и заносов, давая полный контроль над тягой.

Универсал имеет высокую проходимость, которая во многом обеспечивается электроникой и правильной настройкой подвески автомобиля. Бездорожье помогает преодолеть имитация блокировки дифференциала. Эта новинка компании АвтоВАЗ уже получила положительные отзывы владельцев Лада Веста.

Передняя подвеска

Производитель разработал полностью оригинальную переднюю подвеску Весты. В основе конструкции газонаполненные двухсторонние стойки подвески, на которых установлены винтовые бочкообразные пружины, нижние рычаги и стабилизатор, расположенный на подрамнике.

Универсальный Г-образный рычаг, пришедший на смену продольной растяжке предыдущих моделей, отлично справляется с нагрузками в различных направлениях за счет использования колесика на 5 градусов. При детальном изучении подвески Весты можно заметить некоторое сходство с устройством переднеприводных автомобилей Рено. Интересной деталью подвески Весты стал подрамник, дающий две точки опоры на растяжку.

Задняя подвеска

Для задней подвески инженеры Renault переработали механизм конструкции электромобиля зоопарк. Полунезависимая модель отличается от оригинала длиной балки. Шасси оснащено продольно-рычажными рычагами. «Веста» использует стеллажи отечественного скопинского производства. Размещение амортизаторов в арках позволяет сделать управление автомобилем еще более комфортным и безопасным. Для достижения той же цели рессоры русской машины были размещены под лонжеронами.

Отличия подвески Лада Веста универсал и Лада Веста седан

Традиционно слабым местом автомобилей ВАЗ является ходовая часть. В новой модели подвеска была значительно переработана и улучшена. Основные изменения коснулись передней подвески. Вот новые детали:

• подрамник, увеличивающий прочность кузова;
• Г-образные рычаги из нержавеющей стали.

Задняя подвеска Vesta SW по конструкции идентична модели для седана. Несколько улучшены параметры пружин и амортизаторов, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины Веста SW 9мм крупнее.

Плюсы и минусы

Выпуск Vesta SW стал крупным прорывом отечественного автопрома. Автомобили серии отличаются хорошей управляемостью и безопасностью, которых производитель добился с помощью большого количества нововведений.

Были и недостатки. Автомобилисты, уже опробовавшие автомобиль, отмечают слабость стоек стабилизатора, приводящую к постукиванию и скрипу резинок, что особенно заметно при движении по пересеченной местности. На автомобилях с длительной эксплуатацией чрезмерная коррозия подрамника в месте крепления сайлентблоков, скорее всего, связана с преувеличенными размерами карманов.

Эти минусы не существенны и вряд ли уменьшат успех Lada Vesta.

Если во время движения под капотом машины вдруг что-то начинает стучать или скрипеть, то пора серьезно задуматься о происходящем. Ничего просто так не происходит, любое отклонение от нормальной работы оборудования свидетельствует о реальной или скорой проблеме.

Наиболее частой причиной скрипа является втулка стабилизатора.

Особенно беспокоит нарастающий стук передней подвески Лада Веста, ведь на ней расположены рулевая и тормозная системы, которые всегда должны быть в исправном состоянии.

Переднеприводная машина, как и в нашем случае, склонна к проблемам с носом.

Скрипы в подвеске — болезнь Весты!

Даже новая Веста после непродолжительной работы начинает скрипеть.

Осмотр передней подвески.

Самой первой причиной недомогания считается недоработанная конструкция полиуретановых втулок стабилизатора , которые практически сразу начинают издавать стонущие звуки при проезде пухлых лежачих полицейских. В сырую погоду начинает постоянно стонать, что очень утомляет.

Эта беда устраняется несколькими способами, радикальными и не очень:

• Замена подушки для аналогов от Нивы Шевроле или других подходящих иномарок.
• обычная промазывание мастикой места, где полиуретан трется о металл.
• Дождаться когда АвтоВАЗ устранит дефект, пригласив всех на СТО для замены.

Проблема со стабилизатором поперечной устойчивости

Решить проблему со скрипами в передней подвеске можно заменой втулок стабилизатора на полиуретановые.

Если после выполнения одной из операций стук не прекратился, то можно идти дальше по списку.

Что еще может быть со стабилизаторами? В конструкции имеется стойка, которая крепится к корпусу амортизатора и поперечина самого стабилизатора. У нее два пальца в качестве крепления. Без диагностики на СТО будет непросто разобраться, есть ли поломка в этом агрегате, но попробовать можно.

Официальное заключение АвтоВАЗа

Дилеры меняют стойки стабилизатора бесплатно. Но иногда приходится драться!

Беда со стойками не надумана , потому что в апреле 2017 года официальным представителям АвтоВАЗа сообщили, что им известно, что всего через несколько тысяч километров у Весты уже появился стук и скрип именно этого узла. Этот важный элемент подвергается особым нагрузкам и преждевременно изнашивается.

Не сказано, является ли неисправность производственным браком.

Замена стоек на Lada Vesta бесплатно

Дилерская замена скрипящих элементов должна быть бесплатной. Все вопросы решаются по телефону горячей линии!

Однако всем автовладельцам, жалующимся на работу стоек в течение гарантийного срока, будет полная их замена в дилерском центре бесплатно .

Примечательно, что речь идет не об установке ремкомплекта, а о полной замене узла.

Итак, если гарантия закончилась, вам придется попытаться решить проблему самостоятельно. Процесс замены прост. После осмотра снятых деталей можно будет решить, стоит ли менять весь механизм или ограничиться ремкомплектом.

Другие причины скрипов в передней подвеске

Лада Веста других серьезных проблем, кроме перечисленных выше, не наблюдается.

Передняя подвеска рассчитана надежно, аналогично зарубежным маркам, с учетом длительного использования.

Часто посторонние скрипы вызывают тормозные суппорта.

известны единичные случаи так что со временем возникают следующие виды поломок:

1. Требуют замены сайлентблоков рычагов рулевого механизма , которые крайне неудобно снимать.
2. Тормозные суппорты могут постепенно начать постукивать , замена пальцев может решить эту проблему.
3. Небольшой люфт появляется в месте крепления чашек стоек к кузову связанные с износом резьбы болтов крепления.

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

выводы

Кроме этих факторов решающую роль играет время.

Если ресурс каких-то узлов подошел к концу, то их нужно срочно заменить, так как одна поломка может привести к другим, весь механизм выйдет из строя.

Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выходе из строя амортизатора, либо поломке его опор могут появиться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего отправиться на диагностику, а потом лечить проблему.

При разработке автомобиля Лада Веста инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми наработками. Такой инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу передней и задней подвески, с более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Лада Веста, получившая полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается установленными между корпусом и поперечной тягой телескопическими стойками, наполненными газом и имеющими двойное действие. Также дополнительно берет на себя усилие и специальная пружина, внутри которой установлена ​​эта стойка. Поверх рессоры, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес при наезде на яму или кочку, особенно при прохождении поворотов.

Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. На всех предыдущих моделях передняя подвеска этой деталью не оснащалась. Использование его на данной модели увеличит срок службы рамы автомобиля почти в 2 раза.

Теперь вместо продольного рычага с растяжкой, который до сих пор используется на модели 2108, на Лада Веста будет устанавливаться рычаг в виде буквы «Г». Благодаря этому изменению передняя подвеска будет получать меньшую нагрузку при колебаниях автомобиля на неровностях.

Такие кардинальные изменения конструкции подвески просто не могли не сказаться на размере клиренса. Теперь вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм она составляет 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.

Этот тип передней подвески впервые использовался на этой модели, и его испытания прошли отлично. Теперь остается только надеяться на применение этого дизайна на последующих моделях Lada.

Задняя подвеска

В отличие от передней подвески задняя имеет полузависимый тип. В его основе установлена ​​торсионная балка, изготовленная совместно компаниями Nissan и Renault. Как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки в паре с рессорами. Как показывает практика, срок службы стоек этого типа выше, чем у стандартных, гидравлических.

Кроме того, задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве связующего элемента между ступицами и торсионной балкой служат специальные продольные рычаги, которые гасят вибрации и колебания, поступающие от колес, не доводя их до кузова, тем самым обеспечивая более длительную работу кузова и торсионной балки.

Пружины задней подвески установлены в специальные чашки, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов позволило добиться более мягкого хода автомобиля даже при значительных неровностях дороги.

Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом стабилизатора. Его установка положительно сказалась на управляемости автомобиля, особенно при прохождении поворотов на высокой скорости.

Следует отметить, что все стабилизаторы изготавливались из специального материала, ранее не применявшегося в машиностроении вообще, ни в отечественном, ни в зарубежном. Такой шаг мог бы обеспечить значительный прорыв для отечественного производства, с перспективой использования этой технологии на зарубежных машинах.

Технические характеристики

Передняя и задняя подвеска модели Vesta прошла серию специальных испытаний, подготовленных европейскими экспертами. Итак, результаты этих испытаний показали, что данная технология подвески является практически лучшей в своем роде, и в ближайшем будущем легко заменит предыдущие типы.

Благодаря изменениям автомобиль получил более широкую колею как сзади, так и спереди, что довольно положительно сказалось на его управляемости. Кстати, стоит отметить, что на сегодняшний день установка данного типа подвески производилась только на Весту в кузове седан. Но, в будущем автовазовцы обещают выпустить Lada Vesta в кузове универсал, с такой же подвеской.

Итог

Как задняя, ​​так и передняя подвеска Лада Веста претерпела существенные изменения, что очень положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и на грунтовке. При тестировании этой подвески автовладельцами на нее посыпались только положительные отзывы. Так что скоро концерн Lada выйдет на один уровень с зарубежными производителями.

Какие передние стойки ставить на ладу гранту. Демонтаж переднего амортизатора Лада Гранта

Стоит обратить внимание на то, что передние стойки на амортизаторах выполнены телескопическими, и если возникнет необходимость их замены, то процедуру можно произвести как полностью, так и частично, просто разобрав на части. , можно рассмотреть пример работы с одной из стоек, ведь вторая снимается совершенно аналогично. Не забывайте, что лучше всего поднимать машину с помощью подъемника, а при его отсутствии выполняйте задачу на ровной поверхности.

Начало работы

Приступайте к откручиванию гаек только после того, как автомобиль будет закреплен

Перед началом работ необходимо будет поставить автомобиль на ручник и сразу после этого закрепить специальные подпорки под его задними колесами. Найдите стержень стойки и, постоянно поддерживая его одной рукой, вставьте туда шестигранный ключ. Теперь начинайте осторожно откручивать гайку вторым ключом, продолжая удерживать конструкцию дальше шестигранником.

Найдите тормозной шланг, он находится на кронштейне стойки Lada Granta, и начните откручивать его оттуда вместе с прикрепленным к нему держателем. Не забывайте, что при проведении этой работы обязательно нужно будет снять тормозные шланги с этого самого держателя. Используя пассатижи на штифте рулевого наконечника, надавите на стопорную часть шплинта и осторожно снимите его. Только после этого с него можно отвернуть гайку ключом на 17.

Замена стоек необходима только при обнаружении течи жидкости, Лада показала потерю способности гасить вибрации. Кроме того, в машине могла значительно деформироваться тяга или разрушаться сайлентблок. Не забывайте, что замену стоек нужно делать комплексно, даже если вы уверены, что неисправна только одна из них.

Инструменты, необходимые для работы:

• шестигранный ключ размер 6;

• размер ключа 13, 17, 19, 22.

Снятие стойки Гранта

Если при ремонте стойки на Лада Гранта вы столкнулись с тем, что на тормозах вашего автомобиля установлена ​​антиблокировочная система, обязательно снимите датчик, отвечающий за частота, с которой они вращаются. Затем приступайте к отсоединению рулевой тяги. Эту процедуру необходимо выполнять вместе со снятием наконечника поворотного рычага стоек.

Во избежание значительного нарушения углов, на которые устанавливаются колеса Жигули, обязательно отметьте, где именно находится самый высокий болт и та самая шайба. Всю процедуру можно выполнить с помощью обычного маркера. Это действие поможет вам в дальнейшем добиться правильного положения болта относительно стоек, чтобы Жигули не начали уводить в сторону при движении.

Гайки крепления стоек необходимо откручивать осторожно, чтобы они не упали.

Открутить гайку с болта крепления стойки Лада Гранта непосредственно к поворотному кулаку. Как только вы выполните эту процедуру, начните извлекать его таким образом, чтобы одновременно захватить эксцентриковую шайбу. Теперь отверните нижнюю гайку крепления стойки. Он расположен в непосредственной близости от поворотного кулака. После того, как вы отсоедините крепление, снимите болт. Отсоедините поворотный кулак от рейки.

Далее загляните под капот. Перед вашими глазами три гайки, благодаря которым опора крепится к корпусу. Откручивать их нужно последовательно и аккуратно, придерживая стойку, чтобы она ни в коем случае не упала. Вся работа производится ключом на 13. Открутив гайки, вынимаем стойку.

Берем стяжки для пружин и устанавливаем их на пружину, обязательно друг напротив друга. После этого равномерно прокручиваем винты стяжек, пока пружина не начнет болтаться. Когда он перестанет давить на опорные чашки, ключом на 22 отверните гайки штока. Когда гайки откручены, можно разобрать саму стойку. Вынимаем опору стойки вместе с подшипником, снимаем металлическую чашку и демпфер. Остается пружина и пыльник с отбойником.

Установка багажника на автомобиль

Выполнив все необходимые действия, прикрепите все детали в обратном порядке. При выполнении этой процедуры следите за положением верхней стойки.

На нем нарисована специальная стрелка, которую после выполнения всех необходимых действий следует направить в сторону дальнейшего движения автомобиля.

Несколько раз вручную выдвиньте и втяните шток, чтобы убедиться в полной исправности амортизаторов, а при обнаружении неисправности замените и его.

Перед этим убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом. Также обязательно проверьте углы установки передних колес. Если вы уверены в проблеме, выполните сход-развал для более надежной работы автомобиля.

Подбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобиля – важная задача для каждого автолюбителя. Чтобы реставрация автомобиля была качественной и долговечной, лучше использовать самые интересные варианты деталей достаточно высокого качества. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость запчастей также сильно зависит от этого фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать на Лада Гранта. Учитывая тот факт, что заводские элементы подвески выходят из строя максимум за 50 000 километров пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное. Покупать заводские решения повторно можно только по гарантии, когда вам сделают бесплатную замену и не возьмут деньги напрямую за стойки.

Сегодня вы можете купить втулки амортизаторов любого производителя, в том числе самых удивительных брендов со всего мира. В этом случае менять стойку в сборе не нужно; можно сделать конструктор, поставив вставку определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение автомобиля. Штатные амортизаторы на Гранте просто поражают — ведут себя точно так же, как ездила Лада 2110 еще в 1998 году. Особых изменений в подвеске не было. По крайней мере, что касается багажников и комфорта пользования автомобилем. Существуют разные марки и конкретные рекомендации для типов стоек. Давайте подробнее рассмотрим каждый аспект покупки новых деталей подвески. Это поможет вам лучше обслуживать автомобиль и получить необходимые возможности эксплуатации транспорта.

Масло или газ-масло — первый вопрос, который предстоит решить

Если брать недорогие стойки, которые сделаны в России или Китае, то по сути разницы между маслом и газ-маслом нет. Но при покупке продукции отличного бренда можно заметить очень ощутимую разницу. В частности, газ-нефть будет очень жестким спортивным решением. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд конкретных преимуществ, которые будут важны при эксплуатации автомобилей:

• достаточно высокий ездовой комфорт, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодоление большинства ям без ощутимых последствий в автомобиле ;
• низкий уровень проникновения, то есть вы не уловите неприятных звуков, когда стойка показывает свой длинный свободный ход, нет риска поломки;
• довольно длинный ход штока, есть возможность вывесить колеса почти как у внедорожника, это помогает на крупных кочках и грунтовке;
• ваша Lada Granta станет не только мягче, но и сможет более энергоемко передавать информацию о дороге, нет раздражающих данных, только нужные детали;
• стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газомасляных, поэтому их покупают подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию вкладыша и получить просто прекрасные возможности эксплуатации. Есть вариант купить дешевый китайский стеллаж и полностью разочароваться в его работе. Но пока ограничимся принятием решения о типе амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Производитель – один из самых сложных вопросов для покупателя

Покупка необычных дорогих амортизаторов теперь становится необходимостью. В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают производить запчасти все хуже и хуже. Поэтому продукция некоторых корпораций уже давно перестала быть заслуживающей доверия и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

• KYB — можно соединить вкладыши отдельно со стоковой стойкой и получится практически комплектная Каяба, амортизаторы очень прочные и качественные;
• Asomi — достаточно доступный бренд, но намного лучше китайских решений, вполне приемлемое решение, если выбирать дорогую серию типа Comfort PRO;
• SS20 — фирма делает специальные стойки для Гранты, поэтому подходят идеально, вполне адекватное качество, но много подделок и ряд недочетов в движении;
• Demfi – не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые также идеально подходят для Lada Granta, достаточно качественное исполнение, но нужен выбор;
• Plaza – один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но лишь некоторые комплекты от производителя радуют надежностью и выносливостью.

Так что шансов выбрать из брендов не много. Конечно, можно попробовать стойки Monroe или купить гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, и для Lada Granta оно подходит просто идеально. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте именно его предложения для своего автомобиля.

Пружины и опоры Lada Granta — выбираем лучшие

Пружины лучше ставить родные. Такой точности, как ВАЗ, в данном случае не предлагает ни один производитель. Причина этому только одна — никто не хочет производителя пружин специально для Гранты, делать качественно и дёшево. Поэтому приходится отдавать предпочтение стоковым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Лада Гранта, то следует обратить внимание на следующие особенности:

• верхние опоры передних стоек чаще всего устанавливаются на российские СС20, есть варианты использования более дорогих решений, но эта покупка занимает много времени;
• а вот задние верхние опоры для амортизаторов найти не просто, Asomi вам тут поможет, но лучше обратиться к официалам и купить то, что было изначально в вашем авто;
шаровые опоры ВАЗ
• никуда не годятся и идут за 20-30 тысяч, поэтому лучше купить Белмаг или Форвард, которые производятся в России и стоят очень доступных денег;
• также можно подобрать шаровые опоры немецкого типа Крафт, но здесь следует остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте детали по цене и качеству вместе с мастером;
• всякую мелочь, типа крепежа, болтов, гаек и шайб, лучше покупать заводские, иначе после разборки можно просто не собрать машину должным образом.

Бытует мнение, что заводские запчасти всегда лучше аналогов. Но в случае с Lada Granta это совсем не так. Иногда можно найти вполне адекватные запчасти, которые подходят на Гранту от немецких и японских брендов. А потом получается купить действительно замечательные дополнения и детали, которые служат годами. Однако у любой детали есть свой срок службы, и об этом тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор Lada Granta – несколько важных особенностей

Если с задней подвеской все более-менее понятно, то спереди всегда больше загадок. Именно передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Если только вы постоянно не таскаете прицеп или буксируете нерадивых друзей. Нагрузка на переднюю часть автомобиля всегда повышена, поэтому часто приходится работать с деталями передней подвески. На Гранте поменять передние стойки не так просто:

• сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части шасси для последующей установки на новый механизм гашения дорожных неровностей;
• если стойка собрана новая, то проблем будет гораздо меньше, нужно просто установить новую на место старого механизма и собрать в обратном порядке;
• если меняется только вкладыш, стоит полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверить степень износа всех деталей и необходимость их замены;
• далее заменить вкладыш стойки, провести технический осмотр прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
• за этим последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов которые вы ремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, монтировка, плоскогубцы, отвертки и другие подручные инструменты. В противном случае вы не сможете полностью разобрать деталь и провести ее нормальную реставрацию. Конечно, в выполнении этого процесса есть определенные сложности, поэтому лучше отвезти свою Lada Granta в сервис и выполнить все работы чуть более чем за час. Предлагаем посмотреть видео процесса замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведение итогов

Существует ряд особенностей эксплуатации Lada Granta на дорогах России. Почему-то отечественный автомобиль не очень подходит для наших дорог, он просто моментально выходит из строя. Иногда попадается автомобиль с хорошей сборкой, который за 100 000 километров не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев Гранат оправдывает звание самого дешевого автомобиля в линейке Lada. А что касается стеллажей, то на этих элементах производитель сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Гранты ремонтируют ее по гарантии.

Однако иногда лучше снять с гарантии и поставить нормальные стойки, опоры и другие детали. В этом случае вы обеспечите нормальную службу подвески вашего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. На это уйдет определенный бюджет, но она сможет обеспечить вам комфортное передвижение без каких-либо сложностей и проблем. Конечно, даже самая качественная стойка со временем выйдет из строя. Но он может выходить далеко за пределы 100 тысяч километров. Какие марки запчастей вы выбираете для ремонта подвески автомобиля Lada Granta?

Lada Granta – один из самых дешевых и доступных автомобилей на российском рынке. Машина построена на общей платформе с Калиной и имеет схожие технические характеристики. Однако, что касается подвески, Лада Гранта была немного доработана. О том, как устроено шасси и какие у него неисправности — далее в нашей статье.

Назначение

Любая подвеска является составной частью ходовой части автомобиля. Его основное назначение – обеспечить упругую связь между кузовом и колесами за счет гашения колебаний. В автомобиле Lada Granta подвеска немного отличается спереди и сзади. Поэтому ниже мы подробно рассмотрим каждый элемент.

Подвеска передняя «Лада Гранта»

Имеет независимую подвеску с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вибрации гасятся гидравлическими амортизаторами. Основным конструктивным элементом является стойка. Он включает в себя поворотный подшипник, амортизатор и пружину. В последнем используются катушки переменного диаметра. Сама пружина изготовлена ​​из металлического стержня круглого сечения. Может иметь переменную и постоянную жесткость.

Передняя подвеска Лады Гранты устроена так, что нижняя часть стойки опирается на . Когда колеса поворачиваются, пружина и амортизатор вращаются вместе с ним. Сама стойка остается неподвижной. Таким образом инженеры добились увеличения срока службы упругого элемента при сохранении входного отверстия в корпусе амортизатора.

Также улучшена опора стойки. Скрип подвески у Лады Гранты появляется гораздо реже, чем на Калинах и Приорах. Для уменьшения крена в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из концов стабилизатора, прикрепленных к нижним рычагам подвески. Его средняя часть закреплена на корпусе.

Что еще изменилось в подвеске Гранты?

Угол поворота также был увеличен. Угол кастера теперь составляет 2° 45′. Такой ход значительно повысил курсовую устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Однако руль при этом стал более «тяжелым». Особенно это заметно на моделях без электроусилителя. Кстати, в рулевом управлении используется короткая рейка.

Задняя подвеска

В отличие от передней практически не менялась. Здесь, как и на первых советских «восьмерках», используется полузависимая балка. Он крепится к корпусу на петлях (к счастью, в конструкции нет «крабов»). В качестве упругого элемента используется винтовая пружина постоянной жесткости. Для гашения вибраций и предотвращения раскачки используются два амортизатора.

Масляные элементы поставляются с завода. Пружина фиксируется вместе с амортизатором. Это значительно упрощает работу по обслуживанию, но отрицательно сказывается на управляемости. Часто заднюю ось буксует на поворотах. Но несмотря на архаичный дизайн, владельцы положительно отзываются об этой подвеске и выделяют ряд достоинств:

• Высокая надежность. В конструкции отсутствуют дополнительные рычаги, которые, к тому же, могут гнуться при попадании в большую дыру.
• Энергоемкость. «Лада Гранта» отлично проглатывает все неровности, особенно если сзади установлены масляные амортизаторы.
• Дешевый сервис. Благодаря простой конструкции эту подвеску можно «перебрать» даже своими руками. Да и стоимость новых резинометаллических элементов вряд ли опустошит карманы даже самого скупого автовладельца.

Основное отличие подвески «гранта»

Имеют положительный развал — около 0,1°). На «Приоре», например, этот показатель равен -1 градусу. Далее рассмотрим основные неисправности ходовой на Ладе Гранте.

амортизатор

Этот элемент является демпфирующим устройством. Амортизатор служит для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля. Другими словами, элемент предотвращает самопроизвольное наращивание. Работа амортизатора основана на гидравлическом сопротивлении. Внутри него находится жидкость определенной вязкости. Он движется через специальный клапан. Таким образом, устройство амортизирует резкие толчки, сохраняя при этом уязвимые детали подвески. Таким образом, амортизатор является одним из наиболее ответственных компонентов шасси. На наших дорогах этот элемент служит порядка 60-80 тысяч километров. Но этот период может быть и короче, даже при осторожном стиле вождения. Достаточно повредить защитный чехол, и вся грязь скопится в уплотнении штока.

Они подвержены наибольшему износу, так как имеют гораздо больший ход. При быстрой езде по ямам может просто закипеть. Это одна из причин выхода из строя амортизатора. Но чаще всего течет – клапан теряет герметичность из-за сильной поломки или удара. В результате внешняя сторона цилиндра покрывается маслянистой жидкостью. Как определить, что этот элемент вышел из строя? Очень просто – вы услышите характерный стук в подвеске Лады Гранты. И это хорошо видно в салоне. Снаружи пробитого амортизатора практически не слышно. Этот стук настолько силен, что даже хорошая музыка не может его прервать. Вы сразу услышите сломанный амортизатор.

Также обратите внимание, что гасящий элемент меняется парами. То есть в случае поломки заднего левого меняется и задний правый амортизатор. Что касается передних стоек, то они более «живучие». Часто меняют уже в сборе с пружиной, так как выходят из строя не ранее, чем через 150-200 тысяч километров.

Сайлентблоки

К 100 тысячам выходят из строя сайлентблоки поперечины и нижних рычагов. Признаки неисправности – стук передней подвески Лады Гранты. Автолюбители рекомендуют менять эти элементы на полиуретановые.

Отличаются более высокой прочностью и хорошим ресурсом. На заводе устанавливаются резиновые сайлентблоки, которые не выдерживают ударов наших дорог. Для замены нам нужно выдавить старый элемент. Сначала от него отрезается буртик, а затем его выбивают с помощью оправки или стамески. Прессование производится тисками. Важно соблюдать соосность и не перепутать стороны установки. Для облегчения запрессовки рекомендуется использовать смазку.

Также выходят из строя сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости. Эти втулки также заменены на полиуретановые.

шаровые шарниры

Эти элементы устанавливаются вверху и внизу рычагов передней подвески. Шаровые опоры служат для поворота управляемых колес и движения в нужном направлении. Деталь состоит из:

• Корпус.
• Пластиковая вставка.
• контрольное отверстие.
• Крышка защитная (пыльник).

Причина неисправности

Основная причина выхода из строя элемента — нарушение герметичности пыльника. Как только он начнет трескаться, внутрь попадет грязь и пыль. Они действуют как абразив на мяч. В результате появляется люфт и опора начинает ломаться сама по себе. Можно ли его отремонтировать? Подвеска «Лады Гранты» устроена таким образом, что шаровые опоры восстановлению не подлежат и полностью заменяются новыми.

Эти детали взаимозаменяемы. Цена двух шаровых опор около 700 руб. На СТО за установку возьмут около 600. Хотя их можно заменить своими руками. Все, что вам нужно, это домкрат, отверстие, набор головок и специальный ключ для звездочки. Но учтите, что болты в этом месте могут закиснуть. При замене есть большой риск слизать края звездочки. Откручивайте все болты очень осторожно — не продавливайте через силу. Ресурс оригинальных шаровых опор составляет около 40 тысяч километров.

Подшипник колеса

Этот элемент используется для равномерного вращения колес автомобиля. Таких подшипников на Гранте 4 штуки. В среднем их ресурс составляет 100 тысяч километров. Каковы симптомы неисправности? Основной признак – характерный гул при езде. Может усиливаться, если машина входит в поворот. Гул может исходить с любой стороны автомобиля, в зависимости от того, какой подшипник раскрошился. Меняется в сборе на новый, и неважно задняя подвеска у Лады Гранты или передняя. Выпрессовывается с помощью съемника со специальными лапками. Прессование происходит на тисках. При надавливании важно соблюдать соосность. Если подшипник будет установлен криво, он будет подвергаться высоким нагрузкам и может рассыпаться через тысячу километров.

Главный враг подшипника – влага. Поэтому при монтаже так важно обеспечить герметичность элемента. Некоторые производители закрывают его специальным колпачком (он надевается на фиксирующую гайку), который предотвратит попадание внутрь соли, воды и других реагентов. Но как только пыль попадает в подшипник, последний начинает работать вне своего температурного диапазона. В результате жир вымывается, а грязь выступает в роли абразива. Несвоевременная замена этого элемента может спровоцировать внезапный клин колеса, что чревато последствиями.

При выборе амортизаторов на Лада Гранта (ВАЗ 2190) следует знать, что передние стойки этого автомобиля будут различаться в зависимости от мощности двигателя (хотя все с двигателем 1,6 л) и типа кузова, а также разные номера с правой и левой стороны. В то время как с задними амортизаторами все гораздо проще, все модификации одинаковые. Чтобы облегчить себе поиск необходимого амортизатора, воспользуйтесь таблицами исходных номеров и их аналогов.

Амортизаторы передние на Гранту

На все автомобили Granta устанавливаются стоковые масляные амортизаторы производства завода СААЗ (Скопинский автоагрегатный завод). Оригинальное количество стоек передней подвески для Гранты может иметь три варианта, так как автомобили бывают разных годов выпуска, и устанавливаются в зависимости от модификации кузова и мощности двигателя. Эта информация отображается в таблице.

Следует отметить, что для любителей агрессивного стиля вождения в автомобилях LADA Granta Sport и LADA Kalina Sport 2 были изготовлены газонаполненные (газомасляные) амортизаторы серии Sport от компании Asomi с укороченным ходом штока из завод (ст. A1500440).

Основные технические размеры передних амортизаторов Лада Гранта приведены в таблице:

На LADA Kalina 2 (ВАЗ 219) устанавливаются такие же амортизационные передние стойки, как и на Granta4, 2192).

Аналоги передних амортизаторов ВАЗ 2190 и 2191

Многие автовладельцы отдают предпочтение зарубежным аналогам, превосходящим их по качеству и более привлекательным по цене. Но и здесь не все так просто – отправляясь на авторынок, следует остерегаться китайских подделок, как отечественных, так и зарубежных запчастей.

Самые популярные среди автомобилистов стойки подвески приведены в таблице:

Pilenga SHP27910

Амортизаторы задние Лада Гранта

Производитель всех оригинальных задних стоек тот же, что и передних. Поэтому они и схожи по характеристикам. При выборе амортизатора на заднюю стойку Лада Гранта следует учитывать, что они симметричны и подходят как слева, так и справа, и не отличаются от того, какая модификация двигателя установлена ​​на автомобиле.

Ниже представлена ​​вся информация в табличном виде об основных параметрах амортизаторов:

Задние амортизаторы Лада Гранта подходят на Лада Калина (ВАЗ 2194, 2192) и Приора (ВАЗ 2171, 2172, 2170).

Аналоги задних амортизаторов на ВАЗ 2190 и 2191

Оригинальные задние тоже чуть дороже средней цены замены. Из-за чего аналоги также пользуются повышенным спросом. Лучшим вариантом будет приобрести стойки задней подвески в упаковке от производителя СААЗ (красная коробка), а не стандартная ВАЗ (синяя), что правда, аналоги предлагают заменители с чуть лучшими показателями жесткости и продолжительностью службы струны .

Какие амортизаторы на Lada Granta выбрать? Многие зарубежные аналоги на Lada Granta — ВАЗ 2190/2191 превосходят штатные стойки по ряду показателей, таких как: жесткость, уровень шума, антикоррозийное покрытие, наличие усиленного крепления сайлентблоков. Но не все стойки имеют такие характеристики, особенно если речь идет о китайской подделке.

Самый популярный производитель стеллажей среди грантополучателей — SS20. Компания специализируется на производстве багажников специально для автомобилей Лада, в том числе Гранты. Поэтому проблем с установкой не возникает, плюс цена и качество у них более приемлемые, для тех редких случаев, когда есть конструктивные огрехи.

Конечно, можно попробовать купить Monroe или другие запчасти производства Германии или Франции. Но это было бы слишком дорого.

Когда менять стойки Лада Гранта?

Срок службы стойки амортизатора зависит от условий эксплуатации автомобиля, состояния дорог, стиля вождения автомобиля. Чтобы узнать оставшийся срок службы стойки, который подходит к концу, нужно воспользоваться диагностикой с помощью специального стенда.

Есть способ попроще: если машина стала плохо держать дорогу и уже не так устойчива, как раньше, появился стук или потеки на стойках — пора ее заменить. Примерный срок службы стоковых амортизаторов 60-100 тыс. км. бегать.

спрашивает : Анастасия.

С лета начали стучать передние стойки. Еду в деревню в ста километрах от города. И дороги там как гладильная доска, а иногда и ямы глубиной с колесо. И часто стал стучать во время поездки. Летом было не так слышно, сейчас уже громче.

Оставил машинку в сервисном центре на зиму, но через месяц она тоже стала шуметь, плюс стук возобновился.

1. Что мне с этим делать?
2. И насколько это плохо для машины?

Ответ эксперта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приоры. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Скрипы и стуки могут возникать по разным причинам, и не обязательно, что это стойка.

Конструкция подвески Лады Гранта «проще пареной репы», но это не значит, что она плоха, наоборот, это как раз тот случай, когда простота – это хорошо!

Что делать

По поводу вопроса что с этим делать. Самый простой вариант, и самый правильный на мой взгляд, это обратиться в специализированный сервис. Желательно не тот, в котором вам диагностировали машину в прошлый раз. Если стук прошел, а потом снова появился, то можно было заменить деталь на некачественную (б/у), возможно, с прибылью. А может случилась авария и запчасть оказалась некачественной.

Диагностика элементов передней подвески в сервисном центре

Помимо диагностики стойки (амортизатора), в сервисном центре проверят и другие элементы подвески, такие как шаровые опоры, «крабы» и стойки стабилизатора.

Насколько это может быть плохо

Работа по диагностике и ремонту передней подвески настолько рутина в автосервисах, что проблем быть не должно. Тем более, что Lada Granta – очень распространенный автомобиль, а потому она изучена персоналом ремонтных станций «вдоль и поперек».

Советую не затягивать с ремонтом, так как это может перерасти в гораздо более серьезные проблемы, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. Езда с неисправной подвеской опасна для жизни!

Стекло треснуло. Хорошо, что не стекло с номером кузова, а то проблем с ГАИ не избежать

При повышенной нагрузке может треснуть «стекло» на кузове, а это уже кузовной ремонт с покраской, что удешевит Ваш автомобиль при продаже его на вторичном рынке.